Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

Hello tout le monde !

Aujourd'hui contrôle et nettoyage du compresseur. La segmentation a l'air correcte, on verra à la mise en route

Bonjour

il est bien tombé ce 421 on s'occupe bien de lui

à+

fred a écrit:

Bonjour

il est bien tombé ce 421 on s'occupe bien de lui

à+

J'essaye de bien m'en occuper oui, et surtout, c'est très plaisant d'essayer de faire les choses correctement :D

Aller petit avancement du jour !

L'histoire des filtres hydraulique sur les mog m'embête un peu, le prix de cette cartouche quasi introuvable aussi (même si elle est réutilisable...) Mon concess MB m'a dit en plus qu'il ne pouvait pas l'avoir... Et c'est la que mes quelques années passées en bureau d'étude reprennent le dessus... on m'a très souvent appris de standardiser au maximum ce qui était possible... c'est ce que nous allons faire sur le mog donc !

J'ai commandé un porte cartouche très standard en hydraulique, avec quelques raccords qui vont bien pour adapter ça proprement. L'idée est la suivante: remplacer directement la cartouche par cet ensemble (la base fait 67 mm de diam, contre 70 mm pour la cartouche d'origine), il ne restera que la fixation entre le réservoir et le filtre à ajuster (rajout éventuel d'une plaque taraudée ou autre.

Il faudra aussi déporter le reniflard a coté, mais un simple trou et un contre écrou sur le banjo devrai faire l'affaire. Restera a voir si pour le remplissage je m'autorise de passer par le couvercle du filtre ou si je refais également un bouchon de remplissage à coté

Pour information, avec ce filtre, la cartouche de remplacement vaut aux alentours des 30€ max. Je pense également que la qualité de filtration sera meilleure !

Coté débit, le filtre absorbe 45 l /min, ça doit être suffisant (j'ai l'option direction hydraulique donc 2 pompes sur mon mog)

A suivre les étapes du montage !

Le projet continue avec la mise en place du tuyau reliant le limiteur de pression a la bombonne. Étant donné que les tuyaux d'origine étaient HS, j'ai tout refais en tube hydraulique de 15 et en montant des raccords DIN L. C'est propre mais reste à voir si c'est étanche...

Effectivement, montage très propre. Les cintrages sont vraiment bien réussis

Et réalisés avec une petite cintrette dexter a plomberie en plus ! C'est vraiment assez facile a faire. Le plus compliqué est de "projeter les plis pour que le tuyau arrive bien en face du raccord final

Hello,

Aujourd'hui j'ai reçu le porte filtre

C'est impecable, il ne restera qu'à faire une pièce interface pour la fixation et déporter le banjo pour la mise a l'air du réservoir.

Vu les contraintes en jeu et la pression quasi nul je vais même faire cette pièce en impression 3d.





Bonne soirée

Bonjour à tous!

Aujourd'hui installation de la direction assistée, le réglage est peu complexe mais ça se fait bien. J'attends encore quelques composants hydraulique pour mettre le circuit en route et essayer ça




Par contre, le plancher de la cabine avait été refait par l'ancien propriétaire.. sauf qu'ils n'a pas dû prendre en compte l'excroissance du ressort de suspension.. résultat, ça touche, il faudra corriger ça..

Pour le plancher, normalement tu as deux bossages dont un prévu pour laisser passer le support du ressort pour permettre au châssis de travailler sans taper dans la caisse.
Si ça peut t'aider

Merci de ta réponse !! Effectivement, il me manque bien ce bossage... Va falloir jouer de la disqueuse et du semi auto
Merci pour les photos.

Hello tout le monde !

Aujourd'hui quelques petites avancées sur le 421. La cartouche du préfiltre près du réservoir sous la cabine étant introuvable et assez chère, remplacement de ce dernier par un préfiltre moderne, avec en plus séparateur d'eau. Les cartouches sont standard



Quelques contrôles électriques également, je voulais m'assurer d'avoir les informations de température d'eau et de pression d'huile avant la première petite sortie dans le champ d'a côté. Manque de pot, la sonde de pression d'huile est HS.. il va falloir que j'en trouve une ( ça semble a peu près standard cependant).

A suivre !

Hello tout le monde !

Aujourd'hui je finalise le réservoir hydraulique, avec l'ajout du filtre standard et plus efficace dont je vous avais parlé. L'ajout de ce filtre nécessitait la réalisation d'une plaque d'adaptation ( diamètre légèrement différent). J'ai réalisé cette dernière en impression 3D ( plastique petg résistant aux hydrocarbures) (avec la petite touche sympa dans le coin de la plaque).



L'ajout de ce filtre condamnait par contre le remplissage et le reniflard d'origine.
Ajout donc d'un orifice de remplissage faisant également reniflard



J'avais également dans mon stock de pièce la vitre du réservoir, en voilà une toute neuve !



Affaire à suivre !

Nickel tout ce travail.

Bravo

,

super avec l'impression 3D
simple et efficace

Merci !

Aujourd'hui redémarrage de la bête pour vérifier le fonctionnement des différents accessoires ( surtout le côté pneumatique et hydraulique).

Côté pneumatique : tout semble impeccable, le compresseur charge bien, la soupape s'ouvre bien une fois la pression atteinte. Par contre une fois la pression atteinte, on entend le compresseur couiner a travers la soupape, je vais lui rajouter un silencieux (c'est une soupape neuve, avec option possible d'ajout d'un silencieux).

Côté hydraulique : la direction hydraulique semble fonctionner correctement, mais elle n'est pas très bien réglée, il faudra que je regarde à ça.

J'ai par contre un soucis d'alimentation en gasoil.. impossible de fonctionner correctement avec le circuit de carburant d'origine, avec une nourrice c'est ok. J'ai énormément d'air dedans même après purge. Les durites sont neuves pourtant.. la pompe a main est neuve également. Quand je regarde le gasoil qui sort directement de la pompe de gavage, ce dernier semble plein de bulles d'air. Cette pompe peut t'elle faire rentrer de l'air dans le gasoil ?

Merci

J'ai eu ce problème, il y a incontestablement une petite prise d'air sur le circuit. Il faut tout resuivre, branchement des tuyaux, banjo et joint cuivre neufs , la pompette à main qui est une source à ennuis, le préfiltre après le réservoir, et son petit joint peut-être mal placé, les deux petits joints cuivre sur les bols des filtres ( écrou de 10 pour purge ) vérifier l' étanchéité au départ du GO au réservoir, le joint sur le réservoir et voir si le tuyau qui aspire le GO n'a pas de petits trous . OU alors mettre le circuit sous pression mais il faut être équipé . Bonnes recherches.

Hello tout le monde !

Merci jacky pour tes conseils ! Je n'avais pas le temps d'investiguer aujourd'hui, il fallait que je libère la fosse. J'ai donc mis une nourrice en attendant.

J'ai fais tourné le mog 3 bon quarts d'heure, il a bien eu le temps de chauffer et l'huile également, mais de mon coté je suis un peu mitigé... Point positif, au ralenti à chaud, la pression d'huile est encore bonne (entre 1.5 et 2 bar je dirai), à voir sur un grand temps de fonctionnement et en forçant.

Par contre le gros point négatif est qu'il y a une forte pression d'air au reniflard... la compression semble partir dans le bas moteur, j'ai même au fur et à mesure du temps des gouttes d'huile qui tombe du tuyau du reniflard. Dès que je le bouche au doigt, ça monte très vite en pression dans le cache culbuteur. Il semblerait donc que la segmentation ne soit pas en bon état... a voir, un test de compression confirmera peut-être le diagnostic.. Si c'est bien le cas, je pense être bon pour une réfection complète du moteur (j'avais pas forcément prévu ça au programme..)

Affaire à suivre !

Bonjour

il était resté longtemps sans tourner ? parfois les segments se collent en inactivité et reprennent leur place et leur mobilité avec l'utilisation

à+

fred a écrit:

Bonjour

il était resté longtemps sans tourner ? parfois les segments se collent en inactivité et reprennent leur place et leur mobilité avec l'utilisation

à+

Il n'avait pas tourné depuis 11 ans. et depuis que je l'ai il a du tourner 1h30 au ralenti environ.

Comme dit Fred attendre un peu pour voir si c'est un problème de segments collés.
Bien que des fois quand c'est collé c'est collé .
Prendre les compressions pour voir si c'est localisé ou pas.
Ton moteur à combien d'heures?
Contrôler le jeu aux soupapes...

GDT a écrit:

Comme dit Fred attendre un peu pour voir si c'est un problème de segments collés.
Bien que des fois quand c'est collé c'est collé .
Prendre les compressions pour voir si c'est localisé ou pas.
Ton moteur à combien d'heures?
Contrôler le jeu aux soupapes...

C'est vrai, il faut que je fasse le jeu aux soupapes, ça sera déjà une bonne chose mais apriori ça ne doit pas influencer sur le passage de la compression dans le bas moteur.. Chose que j'ai oublié de préciser, c'est qu'il fume aussi pas mal bleue.. a voir s'il me bouffe beaucoup d'huile.

Il a 4300 heures.. en agricole (tracteur) c'est pas énorme, mais sur un mog je me rends pas compte…

Salut tout le monde !

Aujourd'hui démontage des injecteurs pour qu'un dieseliste puisse les contrôler. Ça s'est relativement bien passé, je suis plutôt surpris d'ailleurs !!



A voir s'il passeront les contrôles, sinon ils seront remplacés.

Flavien

Je jettes une bouteille à la mer..

Si jamais par un pur hasard, quelqu'un aurait un embrayage double pour 421, ça m'intéresserait fortement Vous savez si ça se met en lieu et place de l'embrayage simple ?

Merci