Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

fred a écrit:

bonjour





vers 3.36 !

il te reste à trouver la machine !

à+

Génial ce petit film !!

J'ai une planteuse bien de chez nous, une MONOSEM, ça fera l'affaire :D

Ce soir démontage de l'émetteur d'embrayage et du servo frein pneumatique. C'est pas chouette la dedans !
Le bol est un petit peu oxydé a l'intérieur, le revêtement est parti à certains endroits.. qu'elle est la meilleur solution pour le refaire et avoir une bonne longévité du joint de piston ?

J'ai une entreprise dans ma région qui fait de la peinture céramique, peut être que ça pourrait le faire ?



Savez vous également si les joints d'émetteur d'embrayage et de frein se détaillent ?



Merci

Quelques news !

Le bol est parti en peinture époxy. Côté joint pour le Master Vac ainsi que les émetteurs de frein et d'embrayage, j'ai opté pour la solution nettoyage et graissage ( a la graisse ATE) des coupelles. Le prix du kit de réfection du Master Vac refroidit énormément

J'ai également remonté le radiateur dans le mog, je vais dans un premier temps mettre le tout en eau pour checker l'étanchéité et par la suite je passerai en LDR.




Côté boîte la plaque de sélection ainsi que le levier ont été remontés. Je pense qu'il faut que ma boîte tourne et se graisse comme il faut pour que le passage des vitesses se fasse bien car a l'arrêt c'est un peu raide.

A suivre le redémarrage du moteur !

D'ailleurs, dans les deux cartouches du filtre a gasoil sont identiques ?

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

badinguet a écrit:

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

Merci, j'avais bien commandé 2 fois les mêmes grâce au forum, mais en les démontant j'ai été surpris d'en trouver deux différents.

flav86 a écrit:

badinguet a écrit:

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

Merci, j'avais bien commandé 2 fois les mêmes grâce au forum, mais en les démontant j'ai été surpris d'en trouver deux différents.

Pour moi, ce sont deux différentes avec des "calibre" de filtration différentes.
La première filtre les grosses impuretés le deuxième, les plus fines.

Après, ça va fonctionner avec les deux mêmes.

sebastien.janlin a écrit:

flav86 a écrit:

badinguet a écrit:

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

Merci, j'avais bien commandé 2 fois les mêmes grâce au forum, mais en les démontant j'ai été surpris d'en trouver deux différents.

Pour moi, ce sont deux différentes avec des "calibre" de filtration différentes.
La première filtre les grosses impuretés le deuxième, les plus fines.

Après, ça va fonctionner avec les deux mêmes.

Tu aurais les références de ces deux filtres différents? A priori sur les éclaté MERCEDES ça a l'air d'être la même ref mais je me trompe peut-être..

flav86 a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

flav86 a écrit:

badinguet a écrit:

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

Merci, j'avais bien commandé 2 fois les mêmes grâce au forum, mais en les démontant j'ai été surpris d'en trouver deux différents.

Pour moi, ce sont deux différentes avec des "calibre" de filtration différentes.
La première filtre les grosses impuretés le deuxième, les plus fines.

Après, ça va fonctionner avec les deux mêmes.

Tu aurais les références de ces deux filtres différents? A priori sur les éclaté MERCEDES ça a l'air d'être la même ref mais je me trompe peut-être..

J'avais deux filtres, mais faut que je regarde si je les retrouves

Chez mogparts, deux références, mais pas de détails

https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/119/7129/motoroelfiltereinsatz-unimog-mb-trac-mf003-3521800209-0011846725-
0011844925-0001844125-0001844025

J'ai regardé sur le site de mann filter, rien vu non plus.

Par contre ici, deux filtres

https://www.hood.de/i/filter-diesel-kraftstoff-fuer-mercedes-unimog-u-70-406-om352-80-416-84-406-84-416-86298475.htm

sebastien.janlin a écrit:

flav86 a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

flav86 a écrit:

badinguet a écrit:

Salut, logiquement ce sont les mèmes en principe!

Merci, j'avais bien commandé 2 fois les mêmes grâce au forum, mais en les démontant j'ai été surpris d'en trouver deux différents.

Pour moi, ce sont deux différentes avec des "calibre" de filtration différentes.
La première filtre les grosses impuretés le deuxième, les plus fines.

Après, ça va fonctionner avec les deux mêmes.

Tu aurais les références de ces deux filtres différents? A priori sur les éclaté MERCEDES ça a l'air d'être la même ref mais je me trompe peut-être..

J'avais deux filtres, mais faut que je regarde si je les retrouves

Chez mogparts, deux références, mais pas de détails

https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/119/7129/motoroelfiltereinsatz-unimog-mb-trac-mf003-3521800209-0011846725-
0011844925-0001844125-0001844025

J'ai regardé sur le site de mann filter, rien vu non plus.

Par contre ici, deux filtres

https://www.hood.de/i/filter-diesel-kraftstoff-fuer-mercedes-unimog-u-70-406-om352-80-416-84-406-84-416-86298475.htm

Intéressant. Sur l'éclaté, il n'y a bien qu'une seule REF pour l'OM 615..

Je ne vois pas trop le but du truc.

Le premier est toujours colmaté et l'autre doit être nickel.

Dans mon esprit, il y avait une cartouche qui prenait les grosses crasses en premier et le bon calibre ensuite.

sebastien.janlin a écrit:

Je ne vois pas trop le but du truc.

Le premier est toujours colmaté et l'autre doit être nickel.

Dans mon esprit, il y avait une cartouche qui prenait les grosses crasses en premier et le bon calibre ensuite.

Sur certains tracteurs agricoles c'était deux filtres qui était en parallèle, quand un était colmaté le deuxième assurait le fonctionnement normal du moteur. Il faudrait voir le cheminement du gasoil dans nos porte filtre.

Même dans le post sur le forum, il y a 2 référence de filtre donné sauf que ce sont 2 références équivalentes (l'une chez bosch et l'autre chez MANN)...
Bizarre !!

Mets un peu une photo du bas du support de filtre pour essayer de comprendre stp
Il y a peut être une explication.

sebastien.janlin a écrit:

Mets un peu une photo du bas du support de filtre pour essayer de comprendre stp
Il y a peut être une explication.

Je fais ça ce soir pas de soucis

Voici le porte filtre en question. Le gasoil arrive à gauche de la pompe mécanique et ressort a droite vers la PI. Au dessus c'est un trop plein..

Je n'ai pas bien réussi a voir comment c'était moulé dans le porte filtre ...

Bonsoir, je pense qu'il n'est pas important de savoir comment est réalisé le moulage du couvercle des filtres .
Le GO arrive effectivement du coté gauche, rempli l'un après l'autre les deux bols / filtres identiques sur mon camion qui peuvent être : ( Mann BF 700 X et BFU 700 X - M.B 0000 925 405 - UFI 2106100 - Purflux C 416 - et l'origine c'est Knecht KX 68 D ) . Les bols sont de même importance , donc difficile de placer deux filtres différents . Aujourd'hui , le couvercle neuf des filtres ne comporte plus la prise pour retour du GO au réservoir ! Sur mon camion, j'ai la même configuration que celui de la photo .

Jacky 33 a écrit:

Bonsoir, je pense qu'il n'est pas important de savoir comment est réalisé le moulage du couvercle des filtres .
Le GO arrive effectivement du coté gauche, rempli l'un après l'autre les deux bols / filtres identiques sur mon camion qui peuvent être : ( Mann  BF 700 X et BFU 700 X - M.B 0000 925 405  - UFI 2106100 - Purflux C 416 - et l'origine c'est Knecht  KX 68 D ) . Les bols sont de même importance , donc difficile de placer deux filtres différents . Aujourd'hui , le couvercle neuf des filtres ne comporte plus la prise pour retour du GO au réservoir ! Sur mon camion, j'ai la même configuration que celui de la photo .

Merci Jacky de ces précisions !! Donc les filtres seraient montés en parallèle ?

Merci

Oui, bien sur en parallèle , et pour purger, même manœuvre , dévisser les petits écrous de 10 ... l'un après l'autre une fois l'air évacué , et ensuite la pompe si nécessaire .

Donc, les deux entrées et les deux sorties sont connectées entre-elles?
Donc mise en //.

Dans ce cas, il faut effectivement les deux même filtres.

Cela servirait probablement à augmenter les intervalles entre les entretiens.

Quand même étonnant que certains possèdent des filtres différents.

Ça ressemble très fort au support que j'ai sur l'om314.
J'ai lu dans une doc que au départ les filtre étaient différents. Par la suite, Mercedes à préconisé les deux mêmes.

Pour en avoir le cœur net, dès que je remettrai le circuit de gasoil en fonctionnement je ferai un essai pour voir si sans les cartouches le GO sort par 2 endroits.

Merci de vos réponses en tout cas :D

Pour moi, ils sont mis en série. Car il faut impérativement purger le gauche avant. Sinon, le système n'est pas purger. C'est du vécu.

Pour moi ce sont les deux mèmes...et tu purges l'un après l'autre effectivement ...le principale c'est de filtrer, et si tu veux filtrer plus tu
rajoutes un filtre transparent qui se nettoie aussi, et sans oublié le filtre avant le double en sortie du réservoir, c'est ce que j'ai fait!!
Et la en principe la pompe à injection est sans saletés...

A priori les deux filtres sont bien montés en série.. Donc le carburant passerait bien d'abord dans un premier filtre puis le second.. Donc c'est vrai que ça semble logique de filtrer une première fois grossièrement puis une seconde fois un peu plus fin..

Le soucis de vouloir trop filtrer, c'est aussi de ne pas avoir le débit suffisant pour gaver la PI...

Tu as peut -être raison, normalement il y a la pompe d'amorçage qui aide quand même je pense...si elle fonctionne bien!

Des nouvelles du front !!

Aujourd'hui la bête a démarré ! Un vrai moment de bonheur ! Bon pas de pot d'échappement ce qui explique le bruit.. il faut également que je remonte la tringle de l'accélérateur a main pour le faire tourner plus longtemps.

Par contre je trouve qu'il fumait pas mal par le reniflard...

J'ai également une fissure sur le cache culbuteur, je ne sais pas si je ressoude ou si je le change.. si jamais vous avez ça qui traine pour om615 ça m'intéresse.