Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

Petite question à ceux qui ont pu refaire des durites rigides de frein sur unimog: le cuivre se travail bien pour faire prendre la forme des durites ? L'angle au départ du cylindre de frein semble assez serré à faire pour pouvoir remettre les tôles de protection..

Merci pour vos avis !

Il y a belle lurette que je n'utilise plus de cuivre pour  refaire les conduites de frein.

Le cuivre a pour principal défaut de s'oxyder et de finir tout vert-de-grisé.

Je préfère le CU-NI- Fer (ou Kunifer), à base de cuivre nickel et fer.

Facile à cintrer, -c'est vrai que la courbe à la sortie des cylindres de roues des 421 est délicate à négocier- ,
et facile pour former les embouts . Avec le matos adéquat de préférence. Perso, après quelques errements, j'ai fini par acheter une
presse manuelle hydraulique.

Le tube en acier d'origine se trouve aussi en rouleau, mais il se "croque" très facilement et
la protection dont il est revétu n'est pas éternelle.


Cunifer (Kunifer) se trouve sur internet en rouleaux  ou en longueurs équipées des raccords.
Mécatechnic propose un produit sans Fer (?) ...
 Les raccords, vendus seuls, sont  encore dispos chez Mercedes .

Des boites, par exemple et au hasard -https://www.bremsleitungen-online.de/index.php - vendent tout le nécessaire .

sprinder83 a écrit:

Il y a belle lurette que je n'utilise plus de cuivre pour  refaire les conduites de frein.

Le cuivre a pour principal défaut de s'oxyder et de finir tout vert-de-grisé.

Je préfère le CU-NI- Fer (ou Kunifer), à base de cuivre nickel et fer.

Facile à cintrer, -c'est vrai que la courbe à la sortie des cylindres de roues des 421 est délicate à négocier- ,
et facile pour former les embouts . Avec le matos adéquat de préférence. Perso, après quelques errements, j'ai fini par acheter une
presse manuelle hydraulique.

Le tube en acier d'origine se trouve aussi en rouleau, mais il se "croque" très facilement et
la protection dont il est revétu n'est pas éternelle.


Cunifer (Kunifer) se trouve sur internet en rouleaux  ou en longueurs équipées des raccords.
Mécatechnic propose un produit sans Fer (?) ...
 Les raccords, vendus seuls, sont  encore dispos chez Mercedes .

Des boites, par exemple et au hasard -https://www.bremsleitungen-online.de/index.php - vendent tout le nécessaire .

Merci pour cette réponse complète sprinder ! D’ailleurs, pour cette fameuse courbe à la sortie des cylindres de frein, tu as un conseil à me donner pour la faire ? Avec un outil ? Ou à la main plutôt ?

Merci d’avance !

Les News du jour !

Il ne me restait plus grand travail pour démonter complètement le pont arrière.. j’ai donc décider de tomber le différentiel pour nettoyer complètement l’intérieur, et repartir sur une base bien saine. Les dentures et roulement sont en bien bon état, c’est cool.



Le volant moteur ainsi que l’embrayage sont revenu après un surfaçage et regarnissage de l’embrayage, c’est du bon boulot ! Coût total de l’opération, 290€ ttc.

Bonjour

t'es bien équipé , çà parait bien cette table de levage !

Il ressort nickel ton ensemble embrayage ! et pas plus cher que du neuf

https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/146/3735/kupplungsscheibe-zu-einfachkupplung-u421-407-007310b-0092505903-0092505803-0052508903

à+

fred a écrit:

Bonjour

t'es bien équipé , çà parait bien cette table de levage !

Il ressort nickel ton ensemble embrayage ! et pas plus cher que du neuf

https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/146/3735/kupplungsscheibe-zu-einfachkupplung-u421-407-007310b-0092505903-0092505803-0052508903

à+

Cette table de levage est top et surtout pas cher ! C’est à la base un lève moto d’atelier.. mais qui n’a pas tellement vu de moto depuis son existence

Effectivement c’est correct! L’avantage c’est que je sais que l’armature actuelle est d’une qualité correcte ( pièce d’origine).. parfois en pièces adaptables neuves j’ai été déçu.. bon après je pense que mogparts c’est du sérieux !

Chez Mogparts il s'agit d' "Austauschteil", autrement dit d' échange standard . Dans cas où la pièce ancienne (Pfand) n'est pas restituée c'est 50 euros de plus .

J'ai vérifié toutes les référence indiquées par Mogparts, aucune ne figure au tarif Mercedes actuel = ne sont plus fournies.

sprinder83 a écrit:

Chez Mogparts il s'agit d' "Austauschteil",  autrement dit d' échange standard . Dans cas où la pièce ancienne (Pfand) n'est pas restituée c'est 50 euros de plus .

J'ai vérifié toutes les référence indiquées par Mogparts,  aucune ne figure au tarif Mercedes actuel = ne sont plus fournies.

Ok, ce qui voudrait donc dire qu’ils font regarnir les pièces renvoyés en échange standard

flav86 a écrit:

Ok, ce qui voudrait donc dire qu’ils font regarnir les pièces renvoyés en échange standard

C'est ce que je pense. Du fait que Mercedes ne semble plus fournir ces pièces, il n'y a guère que deux solutions:

soit les fournisseurs d'origine, Fischtel et Sachs , entre autres, continuent de produire des pièces "d'origine",
soit il faut récupérer et recycler , ( regarnir ) les pièces usagées...

Depuis 10 ans que j'ai mon 421 , j'ai parcouru en tout, moins de 1000 km. L'embrayage ne vit pas un calvaire...

sprinder83 a écrit:

flav86 a écrit:

Ok, ce qui voudrait donc dire qu’ils font regarnir les pièces renvoyés en échange standard

C'est ce que je pense. Du fait que Mercedes ne semble plus fournir ces pièces, il n'y a guère que deux solutions:

soit les fournisseurs d'origine, Fischtel et Sachs , entre autres, continuent de produire des pièces "d'origine",
soit il faut récupérer et recycler , ( regarnir ) les pièces usagées...

Depuis 10 ans que j'ai mon 421 , j'ai parcouru en tout, moins de 1000 km.  L'embrayage ne vit pas un calvaire...

Effectivement, 100 km par an c'est une bien bonne retraite

J'ai oublié au moins, un point, TRES IMPORTANT concernant la remise en état des freins .

Mercedes fournit une graisse spéciale pour les circuits de freinage.

REF : 001 989 9451 12 Bremsenpaste environ € 25.00 en tube

A utiliser sans modération au niveau des raccords , des coupelles et cache-poussière ,
des joints d'étanchéité des pistons d'étriers pour éviter rouille et grippage.

Sur les moteurs ( CDI) pour le montage des injecteurs et bougies de préchauffage.

ETC ETC ETC

sprinder83 a écrit:

J'ai oublié au moins, un point, TRES IMPORTANT concernant la remise en état des freins .

Mercedes fournit une graisse spéciale pour les circuits de freinage.

REF :   001 989 9451 12 Bremsenpaste environ € 25.00   en tube

A utiliser sans modération au niveau des raccords , des coupelles et cache-poussière ,
des joints  d'étanchéité des pistons d'étriers pour éviter rouille et grippage.

Sur les moteurs ( CDI) pour le montage des injecteurs et bougies de préchauffage.

ETC ETC ETC

Intéressant! J'utilise de la bremzylinder paste de chez ATE, ce doit être quelque chose d'assez similaire. Par contre je ne savais pas que ça pouvait se mettre aussi sur les injecteurs et bougies de préchauffage. J'avais plutôt tendance à utiliser de la graisse cuivrée à ces endroits.

Ce week-end, c’était réglage d’un petit détail.. sur le tube de poussée arrière, la durite de frein est une durite souple. Il me manquait de quoi pouvoir la fixer correctement dans les petits supports.

Un petit coup de modélisation, une heure d’impression 3D et voilà deux jolis tampons souples pour la fixer ! La matière est du TPU avec une dureté shore de 80 environ (type joint torique).

Intéressant cette technique
Quel est la durée de vie de ces nouveaux plastiques ?

chenapan52 a écrit:

Intéressant cette technique
Quel est la durée de vie de ces nouveaux plastiques ?

C’est une très bonne question… le plastique en lui même n’est pas nouveau, le tpu est utilisé dans beaucoup de produits. Il faudra voir la durée de vie de l’assemblage complet ( fusion de couches). Mais je suis plutôt confiant, même si c’est à changer tout les 5 ans, la pièce doit me revenir à à peine 20 centimes.

Aujourd’hui c’était atelier pont arrière avec au programme:

- démontage/nettoyage du différentiel
- démontage/nettoyage du couple conique
- changement des joints de piston de blocage de différentiel
- réassemblage du pont

C’était une bonne chose d’aller aussi loin finalement, car un des roulements de différentiel s’était mis à tourner sur sa portée, heureusement le mal a été pris à temps. Un coup de martelage + remontage au loctite bloc presse et c’est tout bon !

J’ai également essayé le blocage de différentiel à la soufflette, ça a l’air de bien fonctionner ! J’avais une pression de service aux alentours de 4 bar. A 2 bar, c’était trop faible pour pouvoir repousser le ressort.

Bonjour

çà va de plus en plus loin les révisions /restaurations !vous n'êtes pas beaucoup ici a avoir ausculté jusqu'au différentiel ! GDT peut être ?


Quand à la pièce imprimée ! c'est sur c'est plus propre qu'un bout de durite souple !

à+

fred a écrit:

Bonjour

çà va de plus en plus loin les révisions /restaurations !vous n'êtes pas beaucoup ici a avoir ausculté jusqu'au différentiel ! GDT peut être ?


Quand à la pièce imprimée ! c'est sur c'est plus propre qu'un bout  de durite souple !

à+

Je ne te cache pas qu’au delà de l’aspect « nécessaire » il y a un gros aspect curiosité qui pousse aussi parfois à démonter un peu plus que prévu avec le forum en // c’est d’une grande aide, et mise à part les deux ou trois outils spécifiques nécessaires pour quelques opérations, j’ai envie de dire que démonter complètement un unimog ne s’avère pas si compliqué que ça! Il faut juste une bonne dose de temps et de motivation

D’origine, c’était des bouts de durite souple pour les passages de durite rigide ?

Bonjour

d'origine je sais pas , c'est moi qui fait avec , c'est ce que j'ai trouvé de plus facile et efficace à utiliser

à+

Je jette une petite bouteille à la mer.. mon raccord d’air sur la trompette pour le blocage de différentiel est hs. Si jamais quelqu’un a ça qui traîne..

Bon je pense que ce doit être un raccord standard avec un petit tube brasé dedans mais bon..

Merci !

Tu devrais passer sur du raccord pneumatique et du tube pneumatique et la tu fiabilises l'ensemble
J'ai fait ça sur mon 417 j'ai tout remplacé par du tuyau pneumatique de frein poids lourds ça ne coûte pas bien chère,

chenapan52 a écrit:

Tu devrais passer sur du raccord pneumatique et du tube pneumatique et la tu fiabilises l'ensemble
J'ai fait ça sur mon 417 j'ai tout remplacé par du tuyau pneumatique de frein poids lourds ça ne coûte pas bien chère,

Intéressant ! Tu as mis du tuyau souple du coup ? Ce qui me chagrine c’est que ce raccord ne sert pas que de raccord.. il sert aussi de butée pour limiter la course du piston dans les deux sens..

[/url]

Dessin du différentiel, où on voit bien le raccord qui te tracasse...

Ok dans ce cas tu coupes a la disqueuse le filetage usé et tu résoudre un raccord

Salut la team !

Aujourd’hui réfection des durites sur le pont arrière. Sous les conseils de sprinder, elles sont en Cunife. Pour pouvoir réaliser le bon rayon de courbure en sortie du cylindre de frein, je me suis fabriqué une petite matrice en 3D.

C’est un peu sport pour réaliser le cheminement de la durite mais le résultat est sympa.

D’origine la durite est prise métal contre métal dans les petites accroches sur les trompettes ? Je vais refaire des petits tampons en plastique souple.