Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

Bonjour

nickel ! travail soigné , on va te porter les nôtres à faire

à+

fred a écrit:

Bonjour

nickel ! travail soigné , on va te porter les nôtres à faire

à+

Vu la lenteur à laquelle j’avance il ne faudra pas être pressé

Hier je me suis occupé de l’arbre de prise de force arrière de mon mog. La mâchoire était hs, certainement faussée après un démontage musclé dans le passé. J’en avais une deuxième en stock qui avait été bidouillée sur un autre arbre. J’ai donc pris cette dernière pour la ressouder sur l’arbre d’origine.

La technique ne permet certainement pas d’atteindre une concentricité au dixième, mais pour un arbre qui tournera à 1000 rpm max ce sera suffisant. Pour ce faire j’utilise une cornière dégauchie avec une règle de rectification. Je pointe les deux éléments dans la cornière, je pointe les éléments ensemble, dés soudage de la cornière et soudure. On verra à l’usage s’il y a des vibrations ou autre.

Bonjour à tous !

Aujourd’hui peu de choses, simplement le remontage du roulement à rouleaux du réducteur. Pour pouvoir le remonter sans faire tomber tous les rouleaux, j’ai réalisé un petit outil en impression 3D permettant de les maintenir au montage du roulement. J’avais également collé ces derniers à la vaseline par sécurité. Voilà qui est fait !

J’attends désormais que la cale de profondeur pour la position du roulement sortent de l’imprimante. Il y a une côte à respecter en terme d’enfoncement du roulement par rapport à la face du réducteur.

joli çà !

belle idée ! !

à+

Aujourd’hui, c’était remontage de la partie ressorts/ amortisseurs. Un peu galère de bien tomber comme il faut pour que les amortisseurs ne touchent pas les supports et que le second soit bien centré au milieu du premier, mais ça se fait quand même.

Côté amortisseur, j’ai opté pour des MONROE V2132, on verra à l’usage. Plusieurs personnes en ont et a priori ça va pas trop mal. Ils sont à environ 50€ pièces, il y a juste une bague d’adaptation à faire car leur alésage est en 16 mm alors que c’est du 14 côté mog. 

A suivre, changement des silent bloc de la barre panhard et remontage du système de freinage

Hello tout le monde !

Aujourd’hui remontage des garnitures de frein ainsi que des mécanismes de frein à main. Graissage, degrippage etc, c’est plaisant de se dire que la mécanique repars pour un tour et que tous les réglages sont accessibles et fonctionnelles !

J’ai fais refaire mes garnitures chez véhicules anciens .fr, j’ai pris des garnitures tendres. Elles sont plus usantes mais avec plus de mordant, pour mon usage occasionnel ça devrait être top.

Le coût de réfection pour 2 paires de garnitures est d’environ 150€.

Ça avance lentement mais sûrement ! Petite contribution sur le mog ce week-end: remontage des tambours de frein, des roues, et de la barre panhard. J’ai changé les Silentbloc car les anciens étaient certainement d’origine. Avec une presse hydraulique ça se fait très bien. Ça fait plaisir de le voir sur ses 4 roues

Nickel !
L'essentiel est que ça avance

Hello à tous,

J’ai finalement re fabriqué le raccord pour alimenter le blocage de différentiel en air comprimé. Je suis parti d’un raccord hydraulique droit en m14*1,5 et d’un din 10L de l’autre côté. Je l’ai percé et enfoncer à force le cylindre métallique qui permet de faire guide pour le piston.

L’avantage c’est que je vais pouvoir continuer toute la tubulure d’air comprimé avec du tube et des raccords hydraulique.

A suivre

Aujourd’hui, remontage de la barre inférieur de fixation des bras de relevage. J’ai fais refaire une barre chez un usineur car celle d’origine était usée au niveau des portées des bras de relevage.



J’ai également révisé le palier de prise de force avec le changement des joints spi et des roulements. Sur la partie fixation de cardan, j’avais la portée du joint spi qui était usé, j’ai donc ajouté une rondelle inox pour décaler légèrement le manchon et que la lèvre du spi porte sur une surface propre.



A suivre

Ça continue ce week-end avec la dépose de la trompette conducteur du pont avant pour deux missions:

- Perçage et pose d’inserts dans le réducteur sur les fixations de protection de frein car les vis sont cassés dedans
-Changement des joints de piston de blocage de différentiel
- au passage contrôle et éventuellement changement des rotules de pivot de roue
-changement des joints au niveau de l’arbre de transmission ( c’était pas prévu mais finalement ils sont bien hs..







À côté de ça, la culasse est revenue, je vais pouvoir attaquer le remontage du moteur en parallèle..

Aïe aïe mauvaise surprise du jour..

Un des croisillon du cardan de transmission côté conducteur est complètement mort. Le cardan est grippé et très raide, j’ai bien peur que le maneton du cardan soit HS aussi. J’ai trouvé la pièce mais ça fait très mal.. environ 700€.. tout ça pour une négligence d’entretien certainement..

Le démontage nous en dira plus..

il va être tout neuf ton 421 ; c'est ce qu'il faut se dire !
Beau boulot en tout cas.

Bonjour à tous,

Aujourd’hui état des lieux de la trompette passager. Idem que pour celle conducteur: bague bronze dans la trompette Hs, et le joint spi à bouffer le cardan. Par contre le cardan en lui même semble libre et sans jeu.

Aujourd’hui c’était atelier pneumatique. Au programme, cintrage de tube pour réaliser l’alimentation en air du pont arrière et fixation des électrovannes qui vont permettre de gérer indépendamment les blocages de différentiel avant et arrière.

Qu'est ce que c'est comme tuyau de frein?
C'est flexible?

sebastien.janlin a écrit:

Qu'est ce que c'est comme tuyau de frein?
C'est flexible?

Salut Seb, effectivement, c'est du flexible de frein, de la durite "avia" comme on dit dans le jargon. Je l'avais acheté à l'époque où je n'avais pas pris le temps de me pencher sur la fabrication des durites de frein rigide. Pour plus de simplicité, j'avais donc pris du flexible (de très bonne facture au passage).

Quelques petites news de la culasse: remontage des soupapes ainsi que des préchambre d’injection. La voilà repartie pour quelques années performantes j’espère.

C'est pas bien de travailler sur les serviettes toutes neuves de la salle de bain de Madame !
Bon boulot

flav86 a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

Qu'est ce que c'est comme tuyau de frein?
C'est flexible?

Salut Seb, effectivement, c'est du flexible de frein, de la durite "avia" comme on dit dans le jargon. Je l'avais acheté à l'époque où je n'avais pas pris le temps de me pencher sur la fabrication des durites de frein rigide. Pour plus de simplicité, j'avais donc pris du flexible (de très bonne facture au passage).

Ca semble bien cette solution.
Quand on n'est pas artiste pour la façonnage du rigide, c'est peut-être plus facile de faire quelque chose de propre.

Merci pour l'info

Bon travail

Aujourd’hui c’était pose de la culasse, culbuteurs, arbre a came etc. Que c’est satifaisant de nettoyer chaque vis et la serrer au couple préconisé 🥰





Demain repose de la distribution: chaîne patins et tendeur

C’est tout bon, chaîne de distribution rivetée, après quelques tous à la main les repères coïncident toujours ! Le remontage peut continuer

C'est beau c'est neuf?

Il est nickel.

Il devrait bientôt reprendre vie