Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

Bonjour à tous,

Ce weekend début de remontage du point avant, il me reste à attendre la commande pour tout ce qui est spi/rotules/bagues pour pouvoir remonter les cardans et réducteurs.

A côté de cela le remontage du moteur suis son cours: jeux aux soupapes ok, injecteurs remontés, il ne me reste plus que la pompe à eau et la pompe à injection à remonter avant de pouvoir le descendre de son support et y greffer le volant moteur ainsi que l'embrayage.

Sur le MB100 il y avait un porte filtre qui me séduisait un peu plus que le double cartouche d'origine du mog. Il trouvera donc sa place près du réservoir, au dessus du décanteur d'eau précédemment installé.

Bonjour

tu as pensé j'imagine à ce qu'il ne soit pas exposé aux branches et changeable sans démonter la moitié du mog

à+

fred a écrit:

Bonjour

tu as pensé j'imagine à ce qu'il ne soit pas exposé aux branches et changeable sans démonter la moitié du mog

à+

Pour l'aspect branche j'ai envie de dire on verra à l'usage… accessibilité oui, ce sera sous la cabine et protégé par le garde boue

Bonjour

tout dépend de l'utilisation !

si tu vas rouler sur en arbre récemment ébranché des retours de branches de 4 ou 5 cms de diamètre bien élastiques çà risque de dégommer ton pot en verre !

à+

fred a écrit:

Bonjour

tout dépend de l'utilisation !

si tu vas rouler sur en arbre récemment ébranché des retours de branches de 4 ou 5 cms de diamètre bien élastiques çà risque de dégommer ton pot en verre !

à+

Au pire une petite tôle de protection pourra être ajoutée

tu as essayé de monter le tuyau d'échappement parce qu'il doit pas passer loin de mémoire.

GDT a écrit:

tu as essayé de monter le tuyau d'échappement parce qu'il doit pas passer loin de mémoire.

En origine tu as certainement raison oui, mais de mon côté je n’ai plus rien de tout ça, échappement vertical derrière la cabine et une bonne partie de la ligne en flexible, qui passe derrière le marche pied du coup. Mais bien vu !!

Bonjour à tous !

Jour férié oblige, ça a pas mal avancé du côté du mog. En premier lieu, pose et sertissage des bagues frittés dans le pont avec l’outil qui va bien. Ça se fait plutôt facilement !!





Ensuite, c’était révision des cardans. Changement des douilles, graissage etc. J’ai également posé un clinquant SKF speedy sleeve sur les portées de joint spi qui n’étaient pas très jolies. Ça vaut une 30 aine d’euros par pièce, et ça permet de garder les joints spi en cote origine.

çà chome pas !

les coussinets ils sont au chaud pour s'imbiber (ils sont frittés??)

en ensuite il faut les faire refroidir avant le ....sertissage ?

à+

fred a écrit:

çà chome pas !

les coussinets ils sont au chaud pour s'imbiber (ils sont frittés??)

en ensuite il faut les faire refroidir avant le ....sertissage ?

à+

Exactement fred tu as tout bon ! Bagues frittés, la notice indique de les faire chauffer dans l’huile et laisser refroidir pour que les pores se gorgent.

Effectivement j’ai effectué la pose des bagues une fois froides.

Avec, hélas, bien du retard,  voici le lien vers ce qui concerne la remise en état des pivots, bagues et roulements
des 411, 421,406, 424, 427, 435.  du pont AVANT.

https://www.unimogfreunde.de/technik-tipp/Radvorgelege/Fotoalbum_Schraubertreff.htm

sprinder83 a écrit:

Avec, hélas, bien du retard,  voici le lien vers ce qui concerne la remise en état des pivots, bagues et roulements
des 411, 421,406, 424, 427, 435.  du pont AVANT.

https://www.unimogfreunde.de/technik-tipp/Radvorgelege/Fotoalbum_Schraubertreff.htm

Merci sprinder beau reportage !!

Bonjour à tous !

Ce week-end c’était graissage et remontage des cardans, remontage des réducteurs et réfection des pivots de roue. Honnêtement, avec le poid des pièces, j’ai vraiment souffert. C’est vraiment un truc de fou que ce soit dimensionné comme ça

Le remontage des réducteurs est une étape assez technique (chauffe de pièces au four etc notement) mais ça se fait pas trop mal.

Par contre, j’ai un pivot de roue qui force un peu plus que l’autre (même après avoir refait le réglage avec la plaque supérieur). Il bouge à la main sans soucis, mais un l’autre est beaucoup plus libre. À voir à l’utilisation, peut être que ça va se mettre en place

Affaire à suivre, il reste le remontage des freins avant de pouvoir le remette sur ses roues et glisser le moteur dans le châssis.

Cette semaine, les jantes en 11x18 ET0 seront livrée.

Un peu de nouvelles aujourd’hui avant de partir en Allemagne pour quelques jours.. ( un petit salon où Mercedes annonce un nouvel unimog, je ne manquerai pas de vous faire quelques photos )

La réfection du moteur continue, il ne restera plus que le cache culbuteur à mettre, la pompe à injection ainsi que le filtre à huile.



En parlant de filtre à huile, j’ai fais découpe au laser une plaque en scannant l’ancien joint. Les trous de perçage ont également été pointés au laser. Il ne me restera plus que les canaux à fraiser.




Affaire à suivre

Hello à tous !

Le père Noël est passé, plus qu’à attendre les pneus



Jantes Accuride en 11x18 ET0, j’espère que ça ne touchera nulle part !

A un pouce près, 2cm 57 , il ne devrait pas y avoir de problème ... - pour les jantes-.

Ajuster les butées de braquage, tant pour la sauvegarde des transmissions et de leurs bagues de guidage,
que pour éviter d'éplucher les pneus, sera l'ultime correction possible.

sprinder83 a écrit:

A un pouce près, 2cm 57 , il ne devrait pas y avoir de problème ... - pour les jantes-.

Ajuster les butées de braquage, tant pour la sauvegarde des transmissions et de leurs bagues de guidage,
que pour éviter d'éplucher les pneus,  sera l'ultime correction possible.

Effectivement ! Ce que j’espère juste c’est qu’il n’y ai pas de soucis car sur les 421 122 et 123 ce sont des ponts étroits. Les séries suivantes on des ponts plus large de quelques dizaine de mm.

J’ai également fait des cales de 10 mm au cas où à mettre entre la jante et le moyeu.

C’est bon les nouvelles roulettes sont montées !! Je suis fan de la bouille que ça lui donne ! Plus qu’à voir en braquant et en franchissement si ça passe bien partout !!

effectivement, quelle allure ! magnifique

Aujourd’hui repose du moteur dans le mog avec l’aide de mon fidèle Ferguson. Tout seul c’était un peu sport mais ça s’est bien passé !





Réalisation également de la cale pour adapter le filtre à huile d’origine sur l’om616. Pas très compliqué mais assez chronophage.

je jette souvent un coup d'oeil à ta restauration mais je n'ai jamais pris le temps de la commenter. Ce soir, j'ai un peu de temps, alors j'en profite pour te féliciter car c'est chouette ce que tu fais et c'est fait dans les règles de l'art. bravo et bonne continuation.

Lauvergnat

Aujourd’hui calage et remontage des périphériques du moteur, ça commence réellement à ressemble à un unimog !





Grosse galère par contre pour caler la pompe à injection, mais finalement c’est bon maintenant. Le repère sur la pompe qui permet d’aligner le pignon avec la dent manquante sur le carter n’est pas complètement juste, j’ai dû décaler d’une ou deux dents pour avoir le début d’injection a 24 degrés avant pmh. Verdict quand le moteur tournera.

Il ne me reste plus qu’à mettre le système de refroidissement et les périphériques. J’ai fais tourné le moteur au démarreur, l’huile monte bien au haut moteur.

Petite question, savez vous si le collecteur d’admission du mb100 passe avec la cabine ? Il a l’air mieux travaillé et d’un diamètre plus conséquent que celui d’origine du mog, je me dis que ça pourrait permettre d’alimenter un peu mieux le moteur..


À suivre

oh la belle charpente !

à+

Pour ton calage de ta PI c'est bizarre ton histoire de décalage
Pour la pipe de mémoire il y a un problème de passage au niveau du démarreur elles se ressemblent fortement mais non pas le même n° de fonderie tu l'as essayée démarreur en place?
Il me semble que le coude de sortie n'a pas la même orientation.
Un conseil si tu as une pompe hydraulique bien faire attention à la poulie quand tu descendras la cabine c'est très juste et il est facile de la casser...

Le décalage peut être dû au dieselmatic .