Moteur 411 qui a du mal à démarrer et rester allumé

J’espère aussi que ce n'est pas grave ! Par contre si il faut remplacer le joint j'ai un peu peur de cette opération car je n'ai jamais démonter de moteur à part celui de ma bécane de cross !

Pas beaucoup plus compliqué car l'arbre à cames est dans le bas moteur sur l'OM 636.

-->Pas de calage de distribution à réaliser.

En gros, sauf oubli.

Démontage de conduites de gazoil et connexions électriques, un tuyau d'huile.
Démontage du cache culbuteurs, culbuteurs, tiges de culbuteurs.
Vidange de l'eau. démontage de la courroie de la pompe, conduites d'eau.
Démontage du collecteur d'admission et d'échappement (c'est là que les casses peuvent apparaître)
Ensuite, je pense que tu seras déjà au démontage des boulons (je pense qu'il est conseillé de les enlever dans l'ordre inverse du serrage).

Et sauf oubli, tu seras proche de la levée de la culasse

Il te faut le manuel d'atelier?

histoire de un peux tout en

Ben je préférai avoir le manuel d'atelier mais bon 150€ ça fait cher tout de même ! J'ai uniquement acheté le manuel d'entretien et de pièces détachées.
D'ailleurs j'ai vu qu'il existait plusieurs joint de culasse (certains avec des cotes réparations) Donc impossible de connaître le joint à commander sans déculasser au préalable !

Autre question pour mon test de demain (si mon chef me donne récup l'aprem ) Est ce que je peux mettre de l'eau du robinet dans le vase pour voir si il y a des bulles et pour bouger le mog dans l'atelier (environ 100m) pour continuer à bricoler dessus ?

Perso, je ne me pose pas trop de questions.
C'est de l'eau du robinet ou de pluie.

Pour le bouger 100 mètres, ça peut même le faire sans eau si il ne fait que ça.

oui tu mets de l'eau du robinet, et de toute façon tu la sort pour faire le joint ,je crois que je vais passer chez toi une fois si tu veut .kiki

Je veux bien qu'on prenne rendez vous kiki ! C'est super sympa de ta part.

Donc aujourd'hui j'ai mis de l'eau dans le vase et pas de bulles !!!!! J'ai trouvé le coupable de ma fuite :


Voici une photo du mog qui tourne:

sacré bonne nouvelle

aux vues de la photo je dirai même renversant ...

J'ai toujours ce problème de photo car sur mon pc elles sont à l'endroit

c'est presque Ariane au décollage

Une fumée pareille et qui dure une fois le moteur chaud, ça sent des segments cassés qui ont fait un passage dans les gorges d'un piston.....

Elle sent l'huile ou le gazoil la fumée?

Elle sent bon le gazole !

et ton niveau d'huile il fait quoi?

Ben il n'a pas trop l'air de bouger. L'huile est bien noire car je n'ai pas encore fait de vidange mais à vu d’œil ça ne bouge pas.
Le truc bizarre c'est lorsque j'ai reçu le mog j'ai roulé 10km pour le ramener chez mes parents pour le mettre dans l'atelier et il fumait à froid et plus rien une fois le moteur chaud.
Actuellement il fume à fond à froid et je n'ai pas encore refait de tour avec car j'ai peur de casser le moteur !!

ça met vraiment du temps pour mettre un 636 en température ,même avec un rehostat qui fonctionne.....

J'ai déjà pensé à faire le test: attendre que le moteur soit vraiment chaud mais l'inconvénient c'est que le voisinage n'y verra plus rien !!

J'ai fais le test en laissant tourner le moteur : fumé de dingue à froid et à chaud donc j'ai pris la décision de déculasser ce moteur pour changer tous les joints et histoire de faire un point sur les piston et segment.
J'ai commencé le déculassage mais comment dois je procéder pour retirer les 3 vis qui se trouvent sous les culbuteurs ?
Si une âme charitable à une procédure qui pourrai m'envoyer je suis preneur sinon je m’achèterai pour pâque la doc chez Buch

Il faut enlever les culbuteurs.

Sauf si je ne comprend pas ta demande.

Si pas, une photo et on y verra plus clair.

C'est bien ce que je pensais enlever l'ensemble des culbuteurs. Par contre ça me fait peur pour les régler une fois le tout remonté.
Déjà que j'ai choisi l'option délicate de déculasser avec le moteur installé m'enfin je me dit que si d'autre l'on fait je réussirai également à le faire et je trouve cela hyper intéressant malgré que je n'y connais pas grand chose

Il aurait été intéressant de prendre les compressions avant de déculasser.
Sinon pour le reste il n'y a rien de compliqué sur ce type de moteur il faut juste de la méthode trouver la bonne épaisseur de joint de culasse, que celui-ci soit adapté au diamètre de tes pistons et prévoir un resserrage de la culasse.

Pas de soucis pour le réglage des soupapes, je pense que c'est même expliqué dans le livre utilisateur.
Il est dispo un peu partout.

Le joint de culasse se fait normalement à l'aise avec le moteur installé.

On est impatient de voir ce qui se passe la dessous.

Je me suis acheté tous les manuels mis à part celui atelier car je n'avais pas 150€ à dépenser. Je me l’achèterai plus tard.
Je vais continuer le démontage vendredi mais je ne sais pas trop comment démonter les axes des culbuteurs.
Au pire je sors la meuleuse pour tout demonter

pour déposer la culasse, il faut démonter d'abord le "piano" , c'est à dire les supports des culbuteurs . Il y a 3 ou 4 ecrous (clé de 13 ?) sur des tiges filettées , à défaire , et ensuite tu retires l'ensemble culbuteurS et axes. Et alors tu pourras atteindre les derniers boulons de culasse.
ATTENTION quand tu sortiras les tiges de culbuteurs! Il faut les secouer pour les decoller des poussoirs où ils pourraient etre "collés). De sorte d'éviter de les ( les poussoirs) sortir de leur logement.

Je pense que novice comme tu me sembles , l'achat du manuel aurait été plus que judicieux....

bonjour

de la doc!

là

https://www.cloud.sfr.fr/?shareObject=612ad71f-d456-5244-2944-ff0e0f04df4e

à+

J'ai démonté ce qui est annexe pour le moment. L'achat du manuel sera mon prochain investissement je me tâtai à l'acheter lorsque j'ai acheté les autres manuels et bien j'aurais du le prendre avec !
Merci les gars