Moteur 411 qui a du mal à démarrer et rester allumé

Voila j'ai bossé sur mon mog aujourd'hui et j'ai eu du mal à laisser le moteur allumé !
Le mog démarre assez mal (a mon avis les bougies de préchauffage ?!) mais par contre quand il démarre il tourne environ 30sec puis s’arrête.
Il faut que je le rallume 3 à 4 fois pour qu'il reste allumé. D’après vous cela proviendrai de quoi ?
La batterie est neuve (j'ai une batterie de bagnole toutes simple)

Merci !

Merci Fabien !
En gros je peux contrôler tout mon circuit de carburant et tout mon mog

J'ai vérifié les filtres et comment dire....
Le filtre GO est complètement bouché je n'ai jamais vu un truc comme ça ! Maintenant je vais acheter des nouveaux filtres et j'ai remarqué que les durites en tous genres étaient également à changer ainsi que le joint du cache culbuteur.
Maintenant je vais faire appel à votre expérience de mogeur en vous demandant internet ou Benz pour tout acheter ?

edit: j'oubliais de vous signaler que le mog fumait énormément !!! Avez vous des idées ou avez vous déjà rencontré le même problème ?
Je pensais d'abord au joint de culasse mais je ne sais pas trop comment vérifier si c'est la cause ! Sur le net j'ai lu qu'un mogueur avait la membrane de la pompe d'injection percé. Est ce plausible pour la fumée ? Si oui ou est cette membrane ^^
Je ne suis pas un expert moteur loin de la d'ailleurs

pour ma part, je travaille presque essentiellement avec
www.mogparts.de

je me prends la tête à chaque fois que je vais chez mercedes parce que mon numéro de châssis ne correspond pas avec leur standard !
il faut donc que je vienne avec la référence de la pièce pour avoir quelque chose ( souvent grâce aux références trouvées sur le site!)

narko a écrit:

Voila j'ai bossé sur mon mog aujourd'hui et j'ai eu du mal à laisser le moteur allumé !
Le mog démarre assez mal (a mon avis les bougies de préchauffage ?!) mais par contre quand il démarre il tourne environ 30sec puis s’arrête.
Il faut que je le rallume 3 à 4 fois pour qu'il reste allumé. D’après vous cela proviendrai de quoi ?
La batterie est neuve (j'ai une batterie de bagnole toutes simple)

Merci !

verifie aussi les durites a gas oil de la pompe au filtre . sur mon mog le carburant passer une fois sur deux , le filtre se vidé et le mog se desamorçé.

didier

Bonjour

pour les filtres ! regarde les refs là

https://www.unimog-mania.com/t4070-liste-de-references-des-consommables

çà se trouve partout, chez les détaillant locaux ou sur le net ,oscaro et autres pas la peine de payer du port d'allemagne

quand à la tuyauterie , j'ai tout passé en souple lors de la réfection !(10ans ??) ça fonctionne très bien!

à+

Si malgrè ton changement de filtre et que  ton circuit de GO est bien étanche  
Si ton problème  continue  par temps froid si  ton mog couche dehors par exemple, tu peux essayer d'enrichir l'alimentation en poussant  (au lieu de le tirer) sur le levier d'arrêt moteur le temps qu'il démarre.

Merci pour vos conseil je vais acheter les filtres cette semaine et je vais tout remplacer ce week end !
Je vais également voir les durites de GO et les changer si nécessaire

J'ai encore des soucis avec mon moteur !
J'ai changé le filtre GO ainsi que les bougies de préchauffage car une etait cassé alors j'ai tout changé.
Par contre le mog ne démarre plus

C'est comme si le mog n'avais pas de GO mais tout les filtres sont propres et lorsque je dévisse les tuyaux sur les injecteurs il y a du GO qui coule ! Le mog à toujours démarré (certes avec du mal et il fumait) mais depuis ces changements (filtres et bougies) plus rien

J'ai également vérifié les conduites et à premiere vu je dirais que tout est OK. Si jamais quelqu'un pouvais m'aider

tu n'aurais pas laissé le levier d'arrêt moteur tiré la dernière fois que tu as arrêté le moteur, par hasard ?
facile, on l'a tous fait au moins une fois !

Non J'ai essayé de pousser dessus mais rien à faire. Par contre j'ai utilisé la pompette pour amorcer le GO mais je trouve que la course du piston n'est pas longue (je dévisse et je pompe sur 2 cm!)
Pour la fumée je pense à la membrane de la pompe injection je vais une fois essayer de mettre de l'huile dans le petit orifice et si sa ne marche pas mieux je démonte. Mais pour savoir sa il faut que le moteur démarre !!
Parlons préchauffage:
La bobine situé sous le capot est chaude par contre le voyant de préchauffage (meme systeme que la bougie situé sur le tableau de bord ne fonctionne plus) est ce du à cela que le mog ne démarre pas ?
Que dois je encore vérifier si il ne démarre pas ?! Merci

si tu as des bougies à filaments, vérifie bien que tout soi en série ( un vrai bazar) si tu en as une mal branchée aucunes ne marchent

rien ne vaut des bougies crayons

Le voyant qui ressemble à une bougie sur le tableau de bord est-il également en série avec les bougies ?
Je dois le shunter vu qu'il ne fonctionne plus ?

si je me rappelle bien, oui

Bonjour

oui il est en série , si tu le supprimes tu modifies la résistance du circuit et tu risques d'abimer les bougies !

d'autre part si la grosse résistance sous le capot devient rouge , c'est que le circuit se ferme bien avec la masse !

si les bougies ne sont pas alimentées ! c'est que le courant part à la masse avant de les traverser!! branchement incorrect ??

à+

Je vais vérifier le branchement des bougies demain.C'est mon pere qui a changé les bougies donc je ne sais meme pas comment elles étaient cablé à l'origine ! Une chose est sur c'est que la grosse résistance sous le capot est chaude !

Bonjour à tous !
Ce matin j'ai vérifié les bougies et la bobine de préchauffage: bougies câblage ok et la bobine devient rouge par contre pas moyen d'allumer le mog.
Je pencherai à présent sur de l'air dans le circuit de go mais la cloche du filtre go est remplie et du go sort de la durite aviation entre le filtre et la pompe à injection.
Il y a-t-il une autre solution pour purger entierement l'air du circuit de carburant ?

ps: si quelqu'un aurait une doc technique ou d'atelier sur le 411 cela m'arrangerai bien !! Merci

tu dévisses un ou deux injecteurs

Aurais tu une photo ou un croquis avant que je ne démonte la moitié du moteur et de la pompe
Je désespère avec ce mog

Quand tu pompes avec la pompe d'amorçage entends tu le GO retourner au réservoir? (ouvrir le bouchon si besoin pour mieux entendre).
Si oui, bien revisser la molette de la pompe et vérifier que le GO arrive sur chaque injecteur.
Tu dévisses le tuyau du 1er injecteur et tu vérifies que le GO arrive, tu resserres et tu passes au suivant.
Une fois que le GO arrive, préchauffage d'une minute (avec les bougie à filament) et il doit partir sinon c'est que ton câblage des bougies n'est pas bon il n'y a pas de raison il tournait avant.
Tu peux aussi faire des photos du câblage de tes bougies au cas où

Par ces temps froids , il serait bon d'utiliser la surcharge . La tirette qui sert à stopper le moteur quand on la tire , sert de surcharge quand on la pousse vers l'avant .

Pour être "sûr" qu'il n'y a pas de prise d'air par la pompette d'amorçage, il faut bien revisser le levier sur le corps après usage pour la purge...

J'ai vraiment un doute sur la pompette manuelle car la course est vraiment ridicule et j'ai l'impression de pomper dans le vide ! Il n'y a aucune résistance lorsque je pompe.
J'ai essayé au start pilote mais le moteur n'a pas aimé car il a fait un bruit d'enfer mais il a démarré puis il c'est arrêté 20sec apres !!
Mon père ma dit qu'il avait un doute sur le câblage des bougies ! Entre la bougie 2 & 3 le fil rigide se place en dessous ou au dessus de la bague en céramique ?
A défaut de mécanique sur le moteur j'ai bien avancé sur mon relevage arriere ! Demain il sera normalement fini il me restera plus qu'a acheter ou construire ( à voir ) les suspente qui relient la mécanique au bras de relevage.

Bonjour

il y a des messages clairs au sujet du cablage des bougies sur un moteur de bateau , demande "bougies om636 " au moteur de recherche

le soucis n'est pas au dessus ou au dessous ! il faut que le circuit ne soit pas interrompu , une fois on rentre par le corps, le courant passe par le filament et sort par la tige centrale , la suivante c'est le contraire .....et ça se raccorde au bloc!

à+