Notre 2150L38 Camping Car

Salut Gilles (et Muriel !)

Vous êtes déjà bien loin de nous ! En tout cas les paysages sont magnifiques et le Mog à l'air de vous rendre enfin tous vos efforts pour le construire !!!
Bises

Alain

Gilles78 a écrit:

Merci Arnaud !  

Oui c'est bien une tente de toit, c'est un modèle tout en alu de la marque Bush Company, qui pèse 85 kg environ. c'est très, très costaud.
Aussi, il est possible de marcher sur le toit et ou de fixer des choses dessus.

Salut Gilles

A l’occasion tu pourrais mettre des photos des fixations sur la galerie ? Ou aurais tu des photos de la galerie aussi ?

Je compte faire un schéma similaire pour y caler les gosses quand le temps le permet

Merci Gilles pour le partage, c'est top. Bon voyage.

L'iran et le moyen orient, c'est pas très calme en ce moment, ça ne craint pas trop ?

barjot4x4 a écrit:

L'iran et le moyen orient, c'est pas très calme en ce moment, ça ne craint pas trop ?

Il y a un couple (Micheline Odyssée si je ne me trompe pas ) qui sont en plein dedans ps de soucis apparemment …

Salut à tous,
Alain, merci !
non je ne suis pas inquiet pour le moment, on verra ...
Entre les médias et la réalité terrain, il y a souvent un décalage.

Olivier, désolé je n'ai tjr pas de photos mais mon système est hyper simple. Un cadre support en Profil Alu rectangulaire soudé et de chaque côté des plaques qui viennent prendre appui sur la gouttière de la cabine + brides de serrage.
Il n'y a aucun autre appui qui soit repris et vissé ailleurs.
C'est bien mieux pour éviter la rouille sur le long terme.
Par contre faut pas non plus trop charger.
Je dirais que 200 kg c'est un max.
De toute façon le poids en hauteur c'est pas bon du tout.
Perso entre la tente + plus la galerie, on doit être autour de 100 / 110 kg

Pierre, merci également ! ( Top tes échappements ! )

A+

Hello !

Toujours de belles pistes et de beaux espaces

super !
nous on est dans la Somme, et il pleut sans arrêt :(
As-tu fait remplacer ton embrayage ?

Bonjour

beau paysage et pistes faciles, par contre ce doit être un gros travail de recherche pour parcourir ces tracés

à+

Salut Olivier, Fred,
Ben aujourd'hui il pleut ici aussi, mais je ne pense pas que cela dure longtemps
Pour l'embrayage, oui nous avons fait la totale chez Merex, kit complet, volant moteur, etc.
Cela a changé radicalement le comportement du Mog
Appartement l'ancien embrayage avait été monté à l'envers et des vis venaient toucher en butée. J'ai suivi toute l'opération mais j'avoue que je n'ai pas vraiment compris le problème.
Vu qu'il fallait démonter l'overdrive en même temps, les joints spi ont été changés par précaution.
On a également changé le radiateur, viscocoupleur, une pompe à eau, la pompe de direction assistée et un échange standard pour le démarreur, et des bricoles. Pffff ...
Bon à part le moteur et le compresseur, y a plus grand chose d'ancien sur le camion
Par contre le comportement routier est impressionnant, c'est vraiment agréable.

Fred, oui cette piste est facile et sans arbres , le seul point délicat est d'avancer à certains moments sans être sûr de pouvoir continuer et surtout faire demi tour sans difficulté si nécessaire.
Sinon c'est super cool.
Non ce n'est pas trop compliqué ( ici ) pour la navigation et traces. On a de bons outils et surtout j'ai une bonne navigatrice à côté de moi
Belle journée à vous !

On ne devient pas un peu esclave en changeant systématiquement tout ce qui passe sous la main? L'unimog est une mécanique fiable, il faut peut être l'accepter. Ce n'est pas une critique négative, mais ça me semble too much parfois quand même cette recherche de neuf permanent. Je préfère une mécanique éprouvée et fonctionnelle que je connais bien plutôt qu'une mécanique avec des changements de pièces systématiques au cas où. Le neuf systématique n'est pas synonyme de fiabilité pour moi . C'est juste une réflexion..
Toujours de belles images, merci.

c'est vrai que c'est très étonnant

car à la page n°7 : https://www.unimog-mania.com/t14288p150-notre-2150l38-camping-car

tu dis que le mog est resté 13 mois chez Merex et que maintenant "toute la partie technique du camion a été profondément optimisée et remise à neuf."

et on voit qu'ils n'ont même pas fait l'embrayage qui est la première pièce d'usure qu'on doit changer sur n'importe quel vieux véhicule, le tient à presque 30 ans.

je pense que quand Merex tient un bon client, il le dépouille jusqu'au dernier €

On aperçoit la tête du nouveau démarreur  en haut dans la cloche d'embrayage

Le nouveau visco coupleur, l'ancien avait deux pb, solénoïde et comportement de l'espèce de " cire " ( je ne sais pas comment cela s'appelle désolé ).
La pièce bizarrement chez MB ne coûte pas cher, un peu plus de 80€ HT.

Passage également chez Suspensions Sport voir Fabrice pour le reconditionnement des 4 amortisseurs Scorpion.
Par contre aucune des bombonnes d'azote n'avait perdues de gaz.
Fabrice, suite à des tests, va également changer deux des quatres ressorts arrières ( il y en a deux autour de chaque amortisseur ) pour une version avec fil plus gros.
C'est vraiment du travail sur mesure !
Au final, le bénéfice est immédiat, la direction est plus précise

Sacrée intervention tout de même.
Du coup, de l'Espagne, tu es remonté en Allemagne chez Merex avant de repartir vers le moyen Orient ?

Oui Olivier,
Lorsque nous étions en Espagne le problème n'était gênant qu'en montée, il devenait difficile de faire un démarrage en côte. On a pas insisté avec les pistes dans Pyrénées.
Depuis et je ne sais pas vraiment pourquoi mais cela a été un gros changement,, la première vitesse ( la troisième en fait ) tire plus long,, je peux l'utiliser de 0 à 15 / 17 kmh  environ ( 2000 tpm maxi ) 
Avant le changement d'embrayage, c'était moins de 10 kmh avec une impression de mouliner. C'est bien plus souple d'utilisation maintenant avec aussi une impression de plus de puissance.
Pour les autres vitesses c'est également mieux mais pas aussi flagrant. J'ai trouvé ça étonnant et n'avais jamais eu cette impression après un embrayage neuf.
Bref, c'était une très bonne surprise

Tout ça pour te dire que j'ai attendu l'Allemagne pour réparer

Bonne journée à toi !

"Depuis et je ne sais pas vraiment pourquoi mais cela a été un gros changement,, la première vitesse ( la troisième en fait ) tire plus long,, je peux l'utiliser de 0 à 15 / 17 kmh environ."

Gilles, c'est tout simplement ton embrayage qui patinait. Ils me plaisent ces amortisseurs, les miens sont d'origine et sont morts, de vraies pompes à vélo. Je crois que c'est un ancien de chez proflex qui a développé les scorpion. J'ai essayé un toyota hdj 80 avec des proflex en afrique, c'était bluffant. Les retours que j'ai eu sur les scorpion sont très positifs.

Salut Pierre,
Oui je pense également que c'est la raison, le patinage, mais c'est étonnant car cela ne donnait pas cette impression.
Je veux bien qu'un embrayage camion c'est du musclé mais j'avoue que je ne m'en rendais pas compte.
D'ailleurs pour aller dans ton sens, le chef d'atelier en juin me l'avait dit qu'il était limite mais avec un peu plus de 40.000 km dans les pattes je me suis dit que celà pouvait attendre.
Ben je n'ai pas eu raison..

Oui Fabrice est un ancien de chez Proflex, il a l'habitude du monde de la compétition et travaille en collaboration avec plusieurs écuries.
Mais surtout, il est très compétent, propose des solutions sur mesures et qualitatives, des prix supers corrects et il est très sympa !
Cerise sur le gâteau, les amortisseurs sont reconditionnables !   C'est top, quoi demander de plus ?

J'ai déjà conduit une voiture avec embrayage complètement usé. La sensation est très spéciale, ça fait un peu boite auto, tu accélères, ça mouline mais ça n'avance pas. Il faut de la douceur pour ne pas dépasser le couple maxi au delà duquel ça patine. Après il faut voir si l'embrayage que tu avais pouvait encaisser le surplus de couple suite à ta prépa moteur. C'est peut être ce qui lui a été fatal dans le temps.
Pour les amortisseurs, le fait qu'ils soient reconditionnables est un très bon point pour moi..

Non le patinage n'avait rien à voir avec la puissance, heureusement !
Le problème si j'ai bien tout compris venait de deux choses, un volant moteur pas assez épais et le disque d'embrayage mal monté, des têtes de vis venaient en butée.
Voilà voilà

Pour la puissance...
J'ai croisé un camper 2450 avec plus de 400 CV, cela fait plus de 10 ans qu'il roule et no problem
Aussi un 6x6 Unicat avec 330/350 CV et 18T et qui a fait 25 ans d'Afrique non stop.  Pas de pb moteur non plus.
Il y a pas mal de Mog Allemand ( camper ou pas ) qui ont bcp de puissance avec des 366LA
 

Il faut des chevaux pour bouger ces grosses carcasses..