Notre 2150L38 Camping Car

Dommage, j'avais une vidéo intéressante mais je n'arrive pas à la charger ici depuis mon smartphone
Dommage également car je n'ai pas avec moi les photos de l'Unicat 6x6, ça vaut le coup le voir la bête, C'est une base proto de Mercedes commandé par Unicat directement en 1995 alors que le 2450 6x6 officiel n'existait pas encore. Il est vraiment impressionnant et chaussé de 14.00 R20.

Il y a aussi celui ci, 450 CV, il grimpe aux arbres !
C'est limite pour le Breslau, il y a énormément de modifs dessus

Bonjour Gilles
Avec 450 cv ( et le couple qui va avec je suppose ) la pauvre boite à vitesses ne doit pas être à la fête tous les jours ...

Salut Philippe,
Je ne sais pas si la boîte d'origine peut encaisser, à priori oui d'après ce qu'on a pu me dire mais de toute façon sur celui là, il n'y a plus grand chose d'origine.
Des anciens de chez Mercedes, spécialistes Unimog m'ont raconté des choses étonnantes sur les tests et capacités " mécaniques " au sujet des séries lourdes. Moteur et transmission sont capables ( à priori car ce ne sont que des
 " paroles " ) de supporter sans broncher des charges et puissance qui n'ont pas grand chose à voir avec les limitations de la commercialisation.  Cela me semble dingue.
Quant à ce dernier :
C'est un vrai " Frankenstein " sans négativisme de ma part.
Je n'ai pas fait plus de photos mais le moteur est derrière l'essieu av, la boîte est à l'arrière un peu avant le pont. La boîte est automatique et électronique, le moteur est un 8 cylindres avec une grosse cylindrée ( j'avoue que j'ai oublié pas mal de détails tellement cela n'avait rien à voir avec un origine ), l'échappement est de l'autre côté.
Dans la cabine il y a un gros tunnel central pour faire passer la mécanique.
Les ponts sont toujours portique mais ce n'est pas des ponts Unimog .
Mais quand le moteur tourne, ça respire la santé !
Bref, un truc qu'on ne voit pas tous les jours

Bonjour

un mog de course pour voyager en toute économie biensur !

à+

fred a écrit:

Bonjour

un mog de course pour voyager en toute économie biensur !

à+

Oui c'est un truc fou
Chacun son truc aussi ! 

encore une belle photo !

c'est ce que je me disais , pour voyager dans ces contrées il vaut mieux partir avec un engin remis à neuf que "tant que çà marche ,je touche pas "! tu casses l'embrayage là , tu va pas pousser le mog jusqu'à la prochaine station, c'est pas une 2cv!

à+

Merci Fred, ici c'est encore dans un cratère volcanique de 3000 m de haut. Juste Incroyable... Il y avait de beaux croisements de ponts !

Sinon, oui c'est exactement ça,  Zoojump / Jacques vient d'en faire la mauvaise expérience malheureusement.
En plus tu peux te retrouver encore plus isolé car l'endroit où tu es en panne n'est pas facilement accessible et si tu hésites à ne pas y aller parce que c'est un risque, ben le Mog a moins d'intérêt aussi. C'est toujours un challenge...
C'est plus facile de charger une moto dans la benne d'un pick-up (;qu'on va croiser quasi partout ) que de tirer un Mog dans la merdouille avec deux bourricots car il n'y a pas mieux là où tu es.
Au final, il y a certaines dépenses qu'ils vaut mieux faire ou envisager avant, qu'après.
Problème sur problème, ça te plombe un voyage. D'autant que quoiqu'il arrive, des problèmes il y en aura toujours alors autant essayer dans la mesure du possible des les minimiser.
C'est encore plus vrai pour moi qui ne suis pas mécanicien.

Bonjour,
Est ce que quelqu'un sait s'il est possible de poster une petite vidéo sur le forum si ce n'est pas une vidéo YouTube ?

Si oui comment faire car avec mon téléphone je n'ai pas trouvé de solution.
Merci d'avance !
A+

Bonjour

Soit tu la poses sur un drive et chacun va se la télécharger , soit tu as besoin d'un compte youtube ou un autre fournisseur vidéo et tu l'y déposes ,elle deviendra seule une vidéo "youtube" ou dailymotion

à+

Merci Fred,
Ok
Bonne soirée

BeeMog - 1500 rpm - 83/85 kmh :
Gearbox UG3/100 - Overdrive ON - wheel 14.00R20 - 300 HP
Inclinaison : 0°  / +1°~ +2°

https://youtu.be/hNHrnOkUqyc?si=1HS0O-z0yRvqWM_h

BeeMog - 1500 rpm - après 4/5  heures d'utilisation :

https://youtu.be/OuICc8SpuEs?si=ZSGA5XNh5uFvRT5o

Désolé ce n'est pas forcément super lisible ni du grand art, promis je ferai mieux la prochaine fois

Salut Gilles,

Actuellement à la même vitesse je suis à 1700t

Avant sans overdrive

Salut Jacques,
Intéressant ça !
Mais du coup,
Y'a un truc que je ne comprends pas.
De mon côté,
Comme toi à 1700 rpm je dois être à peu près à 100 kmh ( gps ).
À 1400 rpm ( c'est le mini où je peux descendre avec moteur chaud sans fumée noires ) je suis autour de 80 kmh max.
Avec l'UG100 qui tire 25 ou 27 % plus long que ton UG 65 et des roues en 14.00 R 20 et pas en 365/85. Donc diamètre plus grand

Au final ça doit tirer facile 30% de plus que ta config.
Et y'a 300 CV qui respirent plutôt bien.
Qq chose m'échappe

Ton overdrive Claas  ( à priori on a le même ) c'est bien +25% environ ?

Non excuse moi je suis à 2000 , 2100 t environ

Ok, là je comprends mieux du coup
Parce que d'après ta photo, je faisais le calcul suivant :
2800 rpm. 88 kmh
- 25%
2100 rpm 88 kmh
Ce qui en effet est cohérent après ajout de ton overdrive
C'est vraiment un truc top l'overdrive

C'est pas plutôt 20 ou 21% pour l'overdrive? 300cv, c'est pas beaucoup pour ces gros engins avec grosse cellule.

Bonjour

merci ! par contre ! pas un arbre à l'horizon ! ils se chauffent comment dans ces contrées ??

ET le 2150 !! c'est bien un Mog à peine moins bruyant qu'un 411 au moins tu sais que t'a pas calé ! j'ai pris le trafic du boulot la semaine dernière avec le bruit des passagers , je savais pas j'avais démarré le moteur !!

Bon ..........séjour

Pierre07 a écrit:

C'est pas plutôt 20 ou 21% pour l'overdrive? 300cv, c'est pas beaucoup pour ces gros engins avec grosse cellule.

Non, Pierre, t'es pas à la page
Et 10T c'est pas des grosses bestioles pour les longs voyages avec un camion malgré ce que tu persistes à croire.
Pour moi, c'est plutôt l'inverse,  en dessous de 9,5 T, je trouve ça louche   
C'est pas un ULM un Camper truck type 2150/2450L38.
25%  pour l'overdrive et 300 CV c'est pas énorme pour le 366LA non plus., 280/300 c'est la norme en upgrade.
( Je te là fait courte pour une fois mais fait un peu de recherche, le 366LA a été développé pour une puissance native d'environ 350 HP, pas moins. Le reste c'est de la déclinaison commerciale grand publique )  il y a des versions militaires, industrielles, etc, plus puissante. Et largement.
J'ai tellement passé de temps en Allemagne a discuter avec les spécialistes et des anciens de chez MB,  sur tout ça que pour une fois, s'il y a un sujet où j'ai aucun doute c'est bien celui là. 
Avec remorque, j'ai droit à plus de 24T.
Le 2450 6x6 c'est 18T sans remorque, avec je ne me souviens plus, désolé.
En descente à plus de 10% de pente,  j'ai pas besoin de toucher au freins, ça doit te causer ça ? 
Et comme tu peux le voir avec les températures, même après 4/5 heures au même régime, rien ne surchauffe.

J'avais un souci de chauffe en longue et grosse montée par forte chaleur, mais le problème a été résolu. Il n'avait rien à voir avec la puissance ou  mécanique mais à plusieurs petits problèmes dans le circuit de refroidissement.


Je ne dis pas que ton projet a faire très léger n'est pas bien, c'est intéressant mais perso ce n'est pas mon truc et ça ne correspond pas à ma projection de mon expérience et façon de voyager.  

Tu reviens sur le sujet une nouvelle fois... Alors je t'explique un peu mieux

Comme je te l'ai déjà dit, pour un projet "light "  je préfère mon Defender ou autre véhicule du même genre.

Il y a 1000 voyages , 1000 voyageurs, 1000 moyens de bouger, chacun son kif et aventure.

La vie est belle...

fred a écrit:

Bonjour

merci ! par contre ! pas un arbre à l'horizon ! ils se chauffent comment dans ces contrées ??

ET le 2150 !! c'est bien un Mog à peine moins bruyant qu'un 411 au moins tu sais que t'a pas calé ! j'ai pris le trafic du boulot la semaine dernière  avec le bruit des passagers , je savais pas  j'avais démarré le moteur !!

Bon ..........séjour

Salut Fred !

Si si bien sûr qu'il y a des arbres pour te casser les papattes de temps en temps, sinon c'est pas drôle

Mais c'est vrai que sur les dernières photos, c'est pas trop ça et cela ne va pas s'arranger sur les mois à venir car l'on va plutôt cheminer dans des zones arides où désertiques.

Pour le bruit, je pense qu'il y a un effet "micro" car franchement il n'est pas bruyant,, vitres fermées je dois être à 65 dB ( je crois ) dans les conditions de la vidéo.
C'est pas non plus une berline moderne loin de là mais rien à voir non plus avec le bruit de la version de base usine.
On peut discuter avec ma femme sans avoir à forcer la voix et sans fatigue dans le temps.
Je peux me permettre d'écouter de la musique classique sans problème et sans me faire saigner les zoreilles
Voilà, ça permet de cerner un peu mieux la question sur un point qui reste très subjectif.

Gilles, je vois des chiffres qui oscillent entre +20 et +23% pour l'overdrive. Quelles sont tes sources pour le ratio +25%? Pour le reste, à la lecture de ton message, j'en déduis que tu es encore un peu juste en puissance avec seulement 300cv pour bouger ton enclume..

Bonjour

25% c'est pour faire le calcul approximatif de tête çà donne une idée de ce qu'on gagne

à+

+ 25% ....
Ben je t'avoue que c'est la valeur que j'ai toujours lue ou entendu parler.
Même chez Mercedes ils mentionnent + 25%.
Après, +25% semble assez logique aussi car à l'utilisation c'est une demie vitesse, que l'on utilise pas uniquement après que tu sois arrivé en 8 ou 6 ème ( cela dépend comment on calcule le nombre de vitesses ).
En montagne par exemple, c'est vraiment super pratique de pouvoir jouer sur un rapport intermédiaire qui s'intercale parfaitement étagé entre deux vitesses.
D'autant qu'il y a juste besoin de débrayer pour l'utiliser, tu ne change pas la position du levier de vitesse, et le passage est très doux.
Tu peux également l'utiliser en rétrogradant, mais là tu actionnés à la fois ton levier de vitesse et la commande.
C'est juste un peu plus lent à faire car dans ce cas il faut bien marquer le point mort entre deux vitesses et accélérer pour rattraper les tours, avant de basculer ensuite sur la position inférieure. C'est une planétaire, c'est pas aussi souple et rapide que simple boîte de vitesse voiture.
Mais au final, je trouve ça génial car très pratique et qui apporte beaucoup de souplesse à la conduite un peu rustique d'un SBU.
Du coup, 20, 22 % je n'avais jamais lu ou entendu cela avant.

Pour info, il y a eu 3 fabrications d'overdrive, je crois en avoir déjà parlé ? , l'une faite par Werner, l'autre par Claas et enfin la dernière badgée Mercedes.
Mais il est assez peu probable que Mercedes est réellement produit directement un overdrive. Par contre il a été introduit dans le catalogue officiel MB et dans toutes les données techniques. Aussi disponible chez MB les pièces détachées pour réparation.
De ce que j'ai pu voir mais je ne suis pas sûr que cela soit valable pour toutes les références de spare mais les pièces sont compatibles pour les 3 versions.
La dessus, il est très fortement probable que la version badgée MB est été fabriquée par Claas.
Aujourd'hui, après des années d'indisponibilité, l'overdrive en Add on est à nouveau disponible via Hellgeth qui a relancé une fabrication chez Claas.
Si tu fais des recherches chez Hellgeth je pense que tu y trouveras les données techniques justes.

Pour les 10T et les 300 CV, pas d'inquiétude, je les garde pour moi et ça me va parfaitement.
Au passage...
Structure Alu rainurée + bois. 15.000 km parcourus.
Rien n'a bougé, pas besoin de resserrer même un peu une seule vis... Que du bonheur pour le moment.

Citation :

Structure Alu rainurée + bois. 15.000 km parcourus.
Rien n'a bougé, pas besoin de resserrer même un peu une seule vis... Que du bonheur pour le moment.

Attends Gilles, de mettre ton mog dans des conditions vraiment difficiles,  on en reparlera