Notre 2150L38 Camping Car

Merci à vous tous pour vos encouragements et retours

Je dois avouer que ce dernier parcours en Allemagne n'a pas toujours été simple et que le moral à plus d'une fois été mis à rude épreuve mais le résultat va au delà de nos attentes initiales ce qui demeure aujourd'hui le plus important pour la suite.

@ Phil11
Non Philippe, couple conique neuf mais identique à celui d'origine, c'est la boite de vitesse qui est différent, il s'agit du modèle UG100 avec double synchro, elle possède une démultiplication 27% plus longue que l'UG3, elle est également plus solide, bien plus confortable à l'utilisation et l'inverseur est pneumatique ( un régal ! ).
Dans mon cas, l'ancienne UG3 a été déposée avec la boite de transfert, et remplacé par un assemblage complet venant directement de l'usine comprenant la BDV UG100 + Nouvelle boite de transfert + groupe de travail ( Celui du MB Trac qui est plus court et compense les + 27% de l'UG100 ).
Pour le bruit... Oui c'est totalement différent maintenant mais pour plusieurs raison...
Bien sur le régime moteur est bien plus bas donc le gain est sensible de ce côté là, mais il y a eu un traitement d'isolation phonique important dans le compartiment moteur + à l'intérieur de la cabine ( quasi tout a du être démonté afin de permettre le nettoyage des surfaces et le montage du système de traitement constitué d'un épais sandwich de différents matériaux comme par exemple sur la photo ci dessous ), et remplacement des gardes boues avant par ceux en plastiques venant du U5000 bcp moins bruyant que mes anciens tout métal.
Au final, sans être une Jaguar, on peut parler sans aucune fatigue en roulant et écouter de la musique sans problème.
C'est un très gros point positif.

Détail du traitement côté moteur, juste dernière le gros filtre à air ( ici démonté )




@Fred
Oui les portes sont neuves, ce sont des portes de U5000
Pour le traitement de la structure, oui décapage complet jusqu'au métal mis à nu là ou cela était possible ( plus aucune rouille ), sinon sur les parties non accessibles, traitement au Ferose en vaporisation sous pression ( j'ai utilisé plusieurs systèmes cumulés pour cela ) avec différentes buses installées sur petits flexibles ( aiguille, ou diffusantes ). C'est un travail de dentelles contraignant et long mais j'ai obtenu de très bon résultats finaux. Ensuite deux couches de primaire Epoxy antirouille UPool Raptor 2 K partout. Suivront ensuite Polyuréthane 2K Blanc et liège projeté.

C'est avec ce système que j'ai pulvérisé sous pression le Ferose ( 6,5 Bar )



Exemple de flexible aiguille utilisé avec le Ferose :

Quelques chiffres ...

Garde au sol au niveau des différentiels : 56 cm
Garde au sol au niveau des demi-axes jusqu'au réducteur : 86 cm
Garde au sol au niveau de l'ensemble des coffres : 86 cm

Poids à vide sans carburant : 7,5T
Puissance 300ch

Régime moteur à 1450 TRM + Overdrive "ON" + Pneus 14.00 R20 ( diam 122cm ) = 80 KmH  GPS = Conso 20L au 100 Km

Hauteur du Camion, distance Toit Cellule / Sol = 356 cm
Distance Sol / Bas du plancher cellule = 146 cm

babali80 a écrit:

J'en reviens toujours pas du temps d'immobilisation chez MEREX. ça fait presque peur et ça me parait dément.
Effectivement, le résultat est très largement à la hauteur de toute attente, du moins vue de notre côté, fidèles lecteurs de l'avancée de cette remise à neuf.
C'est un superbe joujou qui j'espère vous satisfera pleinement, vue l'ampleur de l'investissement en temps et je pense aussi financier.
Bravo, ce véhicule ne pouvait pas trouver meilleur propriétaire.

Oui Olivier et merci à toi.
Ce fut une histoire très compliquée ( trop ... )   j'avoue ne pas trop avoir envie de m'étendre sur le sujet car malgré tous les problèmes rencontrés ( techniques, organisation, retard, etc ) j'ai aussi rencontré des gens formidables, passionnés qui m'ont appris, conseillé et ouvert les yeux sur beaucoup de choses. Mais j'ai aussi perdu beaucoup de temps que je ne pourrai jamais rattraper.
Aujourd'hui je n'ai pas encore assez de recul pour rester objectif, d'ailleurs je ne sais pas si je pourrai y arriver un jour tellement l'implication a été importante.

J'espère seulement que notre Unimog que nous chouchoutons avec bienveillance nous renverra l’ascenseur lorsque le temps sera venu de le solliciter comme il se doit.