Notre 2150L38 Camping Car

Gilles78 a écrit:

Mon inspiration pour faire évoluer BALOO !  

ça décoiffe !

ha ouaiiiii, c'est la classe

j'espère aussi te rencontrer un jour

moi je reste sur ma grande passion qui sont les tout petits.

je vais commencer la restau d'un 421 torpédo

jeanluc47 a écrit:

s.

je vais commencer la restau d'un 421 torpédo

bonne nouvelle!!

jeanluc47 a écrit:

moi je reste sur ma grande passion qui sont les tout petits.

je vais commencer la restau d'un 421 torpédo

Jean-Luc, j'adorrr aussi les 421 !!! En torpédo, c'est carrément terrible !

Hâte de voir les images ! :D

Fabien a écrit:

Gilles78 a écrit:

…. Une chose est clair maintenant pour moi, c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes ! …...

J'ai pris la photo de ce beau U5000 de mon secteur
qui était en panne, et qu'ils n'arrivaient pas à diagnostiquer  :

Tu leur as pas donné le tel de Philippe il gère ça en 5mns ![/quote]

Fabien a écrit:

Gilles78 a écrit:

…. Une chose est clair maintenant pour moi, c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes ! …...

J'ai pris la photo de ce beau U5000 de mon secteur
qui était en panne, et qu'ils n'arrivaient pas à diagnostiquer  :

Ben voilà, les choses sont claires, vive les vieux pots !

Gilles78 a écrit:

mich a écrit:

Gilles78 a écrit:

Nouveau remontage de la pompe et injecteurs neufs.

Le petit réservoir à l'avant plan, c'est le kit startpilot Ils ont mis ça aussi d'origine sur les gros Mog

En tout cas, bon courage pour la suite...

Salut mich,

Merciii à toi aussi !
Startpilot,
Oui c'est bien ça et cela ne me sert à rien !  On s'était entendu pour qu'ils déposent le système et puis c'est tjrs là
Je vais installer un système Eberspacher Hydro sur le 2150, ça fera aussi office de préchauffage moteur par temps froid.
J'ai vraiment pas besoin du startpilot...    Ruddy m'avait également conseillé de ne pas l’utiliser.

Au plaisir de se rencontrer, bonne soirée !  

Si un jour tu le démontes, moi, ça m'intéresse. Le 800 est parfois très capricieux par grand froid.
C'était d'origine sur le moteur que j'ai mis dedans. Mais le système à été mal mené durant le transport. Et je n'ai pas non plus toute la partie "cabine". Ici, j'ai juste adapté l'embout d'une bombonne Startpilot sur le tuyaux flexible qui injecte le produit dans l'admission. La bombonne est fixe dans la cabine. Ça dépanne, mais ça reste du bricolage.
Donc, si tu démonte le tiens, préviens moi...

OK pas de soucis mich, je garde ça en tête

L'étape de contrôle/rénovation + modifications chez Merex doit logiquement se terminer d'ici peut  , ouffff  car kesskecétélon !
Mais comme le dit l'ami Rudy, va être presque tout neuf le 2150     Ensuite il doit passer chez un autre préparateur voisin afin d'envisager d'autres modifications qui ne sont pas la spécialité de Merex.

Après les déboires du pont arrière, fort heureusement le contrôle du pont avant était très rassurant, couple conique et différentiel impeccables, mais on a changé par tranquillité roulements et joints.
Et les arbres & demi-abres, réducteurs sont également OK pour l'AV et AR.

J'espère être tranquille de ce côté là pour un bout de temps.

Rien à redire avec le pignon conique, idem couronne et dif  :



Une vue du nouveau groupe BDV avant montage avec l'option N16, j'espère que cela va être aussi sympa que prévu :



Bref, ça avance lentement mais surement comme on dit. A suivre ...

Nouvelles godasses,  les Continental HCS 14.00 R 20 ( utilisés régulièrement par Kamaz entre autre pour les rally trucks )  avec les jantes Hutchinson totalement reconditionnées et les Beadlock Hutchinson.

Photo prise chez Merex lors de notre dernier passage juste avant noël.



Les travaux devraient être terminés pour la mi mars. Débutés depuis septembre. C'est bcp plus long que prévu.

  6 mois chez Merex


même en vendant mon chien  : ça ne suffirait pas pour la facture



il va être tout neuf ton beau Baloo

Salut Fabien,
Heureusement Merex n'a pas travaillé à temps plein sur Baloo. Plusieurs pb de dispo de pièces, de temps disponible également ...
En plus, Baloo passe également chez Atlas 4x4 qui est tout à côté.
Mais quoi qu'il en soit, la facture globale est piquante, forcément.
Le remplacement de la BDV pour une UG100 + N16 + B-transfert et l'implantation de la réduction vitesses courtes est un poste significatif.
Après, c'est un choix assumé .

Finalement, en décembre pour cette visite, j'ai fait peu de photos , j'ai surtout pris du temps à voir et vérifier des points techniques avec l'équipe d'atelier.
Les modifications liées à l'intégration la nouvelle BDV UG100 notamment, qui ici est fixé par la gauche et non à droite comme la précédente.

Il y aura plus de photos à la fin de l'étape "Allemande" mais les modifications restent aujourd'hui surtout mécaniques et non esthétique. Cela se passe en dessous, et ou dedans, il y fait tout noir
Les travaux cellule, carrosserie, peinture, coffres, galerie, etc viendront après. Cela sera alors plus visuel

Un petit "copier / coller" de ce que j'ai répondu sur un autre post au sujet d'une question sur l'usure des pneus avec les Expedition Trucks.
J'ai pensé que cela pourrai être intéressant de l'ajouter ici car cela résume mon choix pour les Continental HCS


"Pour un besoin Expédition Truck , plusieurs spécialistes Allemands m'ont conseillé le dernier Continental HCS.
Cela reste un pneu TT mais d'après eux, beaucoup moins d'usure et moins bruyant que l'XZL ( les pavés de la bande centrale sont un peu plus serrés ), plus solide et plus rigide aussi sur les flancs.
Il coûte également moins cher que ce dernier.
En revanche il boudine moins facilement au dégonflage que le Michelin.
Par contre, pour moi qui est des 14.00R20, donc flancs assez hauts, le pneu doit avoir théoriquement une meilleure tenue et une trajectoire plus franche.

Je dis cela, mais je n'ai pas encore pu tester, Baloo étant toujours chez Merex en Allemagne. Mais lors des deux derniers Abenteuer Allrad j'ai pu constater que l'on commence à en voir pas mal sur les véhicules récents. L'un des utilisateurs rencontré là bas en avait de montés ( 14.00 R20 neuf à l'origine - DOT récent ) sur son camion m'a dit avait déjà fait 60.000 km avec. Ils n'étaient pas encore usés, loin de là.
Logique aussi car le développement est très favorable par rapport à une taille de monture inférieure.
Le diamètre du pneu est un paramètre important dans sa capacité à faire + ou - des kilomètres.

Du coup j'ai opté pour ce choix ayant jusqu'à présent été toujours très satisfait des Conti que j'ai pu avoir.

Pour les XZL, j'ai un copain qui sur un 1550 en CC a fait plus de 60.000 km avec ( 365/80R20 je crois ), avant de devoir les changer ( là aussi, pneus neufs et DOT récent au départ ) et il a bcp roulé sur piste avec..."

Wow! Je viens de lire les 6 pages de ce sujet, c'est énorme. Quel travail, quelle motivation et quelle passion.
C'est magnifique de suivre l'évolution en tout cas, et je me réjouis de continuer à lire la suite ....

Merci pour cette lecture,

Olivier

C'est moi qui te remercie pour ton passage ici Olivier
Mais tout ça n'avance pas aussi vite que je le voudrai.
Le 2150 est toù jours en Allemagne chez Merex qui patine grave sur les travaux. Ils ne sont pas du tout sérieux dans le respect des délais prévus et cela déjà bien avant les pb de virus.
6 mois de retard déjà et maintenant standby à cause du virus...

Et bé Gilles,
Effectivement ça a l'air de patiner dans la semoule chez Merex... Et ce fichu virus ne va rien arranger (de toute façon tu ne partirai pas bien loin !).

Moi je viens d'acheter un vieux compresseur de chantier que je suis en train de retaper pour me remettre au sablage du mien.
Mais pareil, les pièces de rechange n'arrivent pas forcément très vite.
Je l'ai quand même fait tourner et ça a l'air très efficace pour le sablage, même avec le gros sable !

Alors bon courage et j'espère à bientôt

Alain

Salut Alain,

Good news pour ce nouveau compresseur, tu vas enfin pouvoir avancer de façon plus efficace une fois la remise en état faites ( il y a quoi à revoir ?  Joints & segments ? ) . Hâte de voir tout ça de visu ;-)

Moi j'ai retraversé la Mauritanie mais je suis actuellement bloqué à Tafraoute avec le Defender. État d'urgence ici, plus possible de bouger jusqu'à nouvel ordre.
Muriel t'as envoyé un lien Polarsteps, tu n'as pas vu ?

J'ai croisé pas mal d'Unimog sur le chemin dont un, venu de Suisse, un truc de dingue ... Tout est pensée dans les moindres détails, le gars est un ancien pro mécanique et grand voyageur. Ils a eu plusieurs Unimog déjà et ce dernier est la synthèse de toute son expérience. Il a bossé dessus comme un acharné.

C'est vertigineux vu de près, même à Bad Kissingen je n'ai
jamais vu un tel niveau de réalisation. Je n'ai pas osé demander le budget mais ça doit piquer très très fort.
Mais ça donne du grain à moudre pour mes petits yeux :-D

Gilles

barjot4x4 a écrit:

Et bé Gilles,
Effectivement ça a l'air de patiner dans la semoule chez Merex... Et ce fichu virus ne va rien arranger (de toute façon tu ne partirai pas bien loin !).

Moi je viens d'acheter un vieux compresseur de chantier que je suis en train de retaper pour me remettre au sablage du mien.
Mais pareil, les pièces de rechange n'arrivent pas forcément très vite.
Je l'ai quand même fait tourner et ça a l'air très efficace pour le sablage, même avec le gros sable !

Alors bon courage et j'espère à bientôt

Alain

bonjour

c'est quoi ton compresseur ,j'en ai aussi acheté un en épave , moteur hs et tuyaux de régulation arrachés , c'est un ingersoll , je cherche de la doc
merci à+

Salut Gilles,

Un vieil Irmer & Elze de 1979, modèle D151-SL, diesel (encore plus vieux que mon Unimog !).
Je cherche aussi de la doc technique, mais pour l'instant je ne trouve rien.
Par contre il est fonctionnel. Je refais l'électricité qui est toute bricolée et déconnectée et je dois refixé le réservoir de gasoil dont il manque tous les silentblocs (j'ai commandé, on verra si ça arrive !).

Voilà le bestiau :

Salut Gilles,
est-ce que tu as récupéré ton mog chez Merex

j'èspere que vous allez pouvoir en profiter

Salut Fabien,

Non le 2150 est toujours chez Merex et je suis sur place également afin de pouvoir boucler tout ce qui devait être fait sur le porteur et revenir avec en France, enfin ...
Début août probablement.
Ensuite j'attaque la rénovation de la cellule.
J'ai du travail aussi
Il devrait être terminé pour l'été prochain.
J'espère que tu profites de ton camion cet été !

aussi longtemps chez Merex, ça s'apparente à une reconstruction complète !
ça me parait incroyablement long.

en voyant les messages sur unimog-mania :

https://www.unimog-mania.com/t15331-2150-le-retour

et sur d'autres forums, j'ai l'impression que Merex achète beaucoup d'unimog aux enchères en France
du coup ils doivent annoncer des délais et n'arrivent pas à les tenir


alors je veux bien qu'ils soient sympas mais ça me rendrais dingue d'attendre comme ça


tu en penses quoi Gilles ? maintenant que tu les connais bien

Oui je vous l'accorde, tout ce temps, cela m'a beaucoup ennuyé et tout autant dérangé dans le planning des travaux sachant que je ne fais pas tout, tout seul.
Prendre 8 mois dans la vue n'est pas simple pour l'organisation.

Mais ...    
Et je vous passe les détails car tout cela est très long et sans intérêt, mais j'ai également une part de responsabilité dans tout ce retard.
Je leur ai demandé beaucoup de modifications supplémentaires et cela au cours de l'avancement des travaux, bon nombre n'étaient pas vraiment simple à traiter.
Aussi ...
Ils ont également mis en place des produits qui ne venaient pas de chez eux mais de chez Atlas 4x4 qui est tout à côté. Et pour le moment je suis plutôt satisfait de ce choix car travailler directement avec Atlas 4x4 demande un calme, patience et une sagesse digne du Dalaï Lama.
J'en suis assez loin ...
Bref, il vaut mieux trouver une autre alternative malgré la qualité indéniable des produits proposées par Atlas 4x4.

Malgré le retard énorme que j'ai pris dans mon projet je ne suis pas pour autant négatif et c'est même l'inverse car l'équipe a levé bon nombre de problèmes qui restaient présents. Ils m'ont aussi proposé des modifications judicieuses qui m'intéressaient et très bien conseillé sans chercher à me vendre la boutique non plus
Bref le 2150 devraient maintenant correspondre à  nos nombreuses attentes et c'est clair qu'il aura subit une profonde remise à niveau depuis que nous l'avons acheté. Il ne sera pas neuf mais en très bon état c'est évident et bien plus fiable qu'il ne l'était.
Ce qui pour moi reste le plus important.
Tous les organes du 2150 ont été repris, réglés ou simplement vérifiés. Bon nombre de pièces ont été changées aussi.
Denis avait négligé pas mal de choses et fait aussi des compromis financiers que je n'ai pas souhaités laisser.

Le moteur tourne comme une horloge, compressions, puissance, etc,  tout est en très bon état et le son est top, pas de fumée noir non plus ! D'ailleurs vu les contrôles et mesures réalisés par Merex et un spécialiste en motorisation voisin, il s'avère que le moteur a dut être refait avant que Denis le rachète car plusieurs détails et mesures ( compression notamment ) sont similaires à un moteur refait. Mais visiblement le compteur horaire moteur n'a pas été touché.
Merex a également fait un test en charge remorque dans les petites montagne autour de Gaggenau, tout est OK ce qui n'était pas le cas du temps de Denis d'après ce que j'ai pu comprendre.
Du coup maintenant, même si le 2150 avait pu fait des heures de travail en statique, quasi tout ce qui pouvait être sollicité à été restauré ou changé à neuf. Alors croisons les doigts pour la suite ...

Tout cela a demandé du temps pour se faire et aboutir.
Maintenant j'ai hâte de m'attaquer à la cellule car ici aussi je reprends tout à zéro.

Je vous montrerai ça en photos