U421 ou U406 - Boite G - couvercle de sélection - patte trop courte

Roger, excuse moi mais pourrais tu me réexpliquer pourquoi il y a les deux grilles ??? des freins à disques ? normalement cette boite provient d'un421, y'aurait il eu des freins à disques sur les 421 ? et quel rapport avec la boite ?


en parcourant à nouveau ma notice je crois que j'ai trouvé ou ça coinçait dans mon remontage, ma fourchette n'est peut être pas trop courte mais la pièce qui reçoit la fourchette a du tourner, je verrai ça ce week end, si ça bouge ou pas ....

ma photo (la vis regarde vers le flanc de la boite)






et la photo de la notice, la vis regarde vers le haut de la boite

permettez-moi une question annexe pour mon Mog 421
Boite à 6 vitesses, boite intermédiaire et lentes/extralentes
Le précédent propriétaire a fait bloquer la 5 et la 6, par simple boulon selon le garagiste suisse consulté.
Comment l'enlève-t-on ?
merci pour votre aide

Sur les vitesses de routes, tu n’as pas la 5 et 6 ?

non, un boulon bloque le passage de la 5 et de la 6
Et ce blocage a été posé ultérieurement à la sortie usine.
Je n'ai pas encore osé déposé le couvercle car un mécano m'a signalé que le moindre déplacement d'une pièce sur une boite Unimog ...
Bref, j'ai eu peur et je roule en 4ème maxi
Et je vous vois, les médecins es Unimog, autopsier n'importe quelle boite...
d'où ma question

je corrige : oser déposer

Ça m’étonnerai qu’ils aient verrouillé sans déposer le couvercle
Je pense que tu vas être obligé de le sortir ( c’est plus impressionnant a penser
qu’a faire ) il suffit de ce lancer

OK
Et il y a une position préférentielle ?
En prise ? Au point mort ?

l'essentiel est de bien repérer la position des leviers avant de démonter, et de les mettre dans la même position au remontage
et dans la position la plus "naturelle": le levier d'inverseur en avant par exemple, parce qu'au remontage il tombe tout seul en avant
et ensuite tu tâtonnes, tu essaies les vitesses avec deux vis du couvercle, et tu recommences jusqu'à ce que toutes les vitesses passent ...

Vu
Par principe, une photo des leviers avant démontage
un repère à la craie sur chacun des leviers et je démonte
Merci pour vos encouragements

En Suisse, pour être en agri, je pense qu'il était obligatoire de condamner la 5 et 6 ème... Et connaissant les lascars, je doute qu'un simple boulons aie suffit... Cela devait certainement ne pas être si vite "réversible"...

le garage suisse (Unimog) qui a fait la manip m'a certifié que le blocage était le fait d'un seul boulon
Mais (comme maintenant) je n'y connaissais rien en mécanique, la discussion s'est arrêté là
un seul boulon et la vie de mon 421 sera transformée ...
à lui les grands espaces en 6ème...

Bonjour

Tiens?

ici sur les 421 agri seule la 5 était bloquée , la 6 pouvait passer !

ce 421 était vendu il y a bien 15ans dans une vallée voisine avec la "boite " cassée à cause d'un devis non négligeable d'un "spécialiste " local de l'unimog ! le vendeur était en grand froid avec une voisin de "ferme " à cause de cet achat avec "vice caché"!!

2 / 3 proprio plus tard je retrouve ce mog quelques vallées plus loin, acheté à vil prix et on m'explique qu'il y avait juste un détrompeur à couper pour récupérer la 6

Un local vient de le racheter ! cher !car bte 6 et agricole !!!!!!!!



à+

les boites a embrouilles de vitesses, le blocage des bv etait obligatoire en france pour la drire, on mettait un fer plat avec un boulon sur la grille pour condanner la 5 et la 6, sur les 421 406 403 , pour les bv g je parle du 406, mais les derniers 421 ont heritaient de la bv des 406 freins a disque, avec inverseur par balladeur, la premiere serie de bvg a la grille des f , a partir de fin 74 la nouvelle bvg mis au point sur le mb 65/70 arrive sur le 406 et suivra sur le 421 a partir du du n de bv 012797 modele 717.802, ug 2/27-6/14.53 ga affectation 421.124,125,128,129,132,133,140,141,172 pour chassis 421,,, 011 733 ,

je ne me suis pas (encore) plongé dans les variantes de BV
Mon 421 est du 31 mars 1977 = idem 406 ?
Je n'ai pas pensé à vérifier le N° de la boite de vitesse

en ce qui concerne mon problème, le machin avec la vis n'a pas bougé à la main, donc j'ai cru que ce n'était pas ça ..... mais en appuyant dessus, le "sélecteur" est encore tombé plus bas, résultat, je l'ai retourné avec une pince et la fourchette rentre désormais bien dedans .... J'ai pu refermer la boite sans soucis et tout marche.

N'hésitez pas à ouvrir les boites, c'est pas si compliqué quand c'est vous qui ouvrez et qui refermez , là mon soucis venait principalement que je ne connaissais pas les boites G (je les trouve finalement plus faciles à refermer qu'une F) et que je ne l'avais pas ouverte moi même.

Repérez bien les fouchettes à la lampe de poche avant d'enlever la plaque de sélection, par les gros trous ronds .... verticalement et en biais.

Bon courage

content que ton intervention se soit bien déroulée.
amicalement
Philippe

Salut tout le monde,

pour moi la patte de la série F et celle de la série sont identique
j'ai fait moi meme l'inversion de ces deux plaques entre type F et type G a priori tout les selecteur sont identique.
tous les rapports fonctionnent parfaitement.(mais pas facile a remettre toutes les fourchettes dans leur logement)


Cdlt BBslous

sepele a écrit:

Étienne, pour ton image de boite normale, ça doit être une boite G avec un système de lentes comme les séries F mais du type de cette photo ou celle que vend Jacques
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/164349694.htm?ca=1_s



et c'est bien une boite G



Ma grille était celle qui était avec la boite démontée, sans certitude que c'est la bonne, à priori non, puisqu'elle n'atteint pas la partie coulissante de la boite, ou alors, il manque un truc dans la boite ...... cela dit ça m'étonne que l'enclenchement des vitesses AV et AR ne soit pas verrouillé par un cran, ça risque de sauter, c'est pour ça que je me suis dit que la plaque n'est pas la bonne .....

Bsr

aurai tu quelque photo du reducteur se fixant sous la boite ainsi que la tringlerie et le levier par hasard
je viends de faire l'acquisition du meme systeme extra lente se fixant sous la boite (celui de jacque en loccurence)
mais il me manque la tringlerie et le levier, je voudrais en refaire un identique a l'origine

je souhaite le remonter sur une boite type G du meme type que la tienne mais avec les deux levier au relais multiplicateur

merci d'avance

Cdlt BBslous

je n'ai pas plus de photos de la boite, car ce n'est pas la mienne

mais un éclaté, ce sont les pièces 119, 110 etc



en fait c'est un levier près du sélecteur avec un renvoi à petite rotule

sepele a écrit:

je n'ai pas plus de photos de la boite, car ce n'est pas la mienne

mais un éclaté, ce sont les pièces 119, 110 etc



en fait c'est un levier près du sélecteur avec un renvoi à petite rotule

Bsr
merci beaucoup c'est + que ce que j'esperé
j'ai deja beaucoup de doc technique mais je ne trouve rien sur ce relais extra lente
j'ai quelque ligne qui me disent qu'il y'a un model pour la type F et un model différent pour la type G mais
je n'arrive pas a trouver les différences.
je vais démonter tous ca et voir ce que sa pourrait donner

pour la F c'est celle ci

ok

d'aprés jacque (le vendeur de mon kit extralente) celle que tu me montre la serait une de 404 ou 411

[img][/img]


celle de gauche extralente pour 404 / celle de droite extralente pour 421 (la mienne)

donc je m'y perd un peut la

je continue mes recherches

effectivement, la boite F équipe les 411 et 404, voire certains 421

La boite G certains 421, 406, 416, et surement les 403 aussi, je ne sais pas s'il y aurait des 403 en boite F ....

Tu remarqueras que l'axe de sélection n'est pas au même endroit, selon que tu sois en boite F ou G

Tu as bien une boite série G ?

Du coup j'ai un peu perdu le fil, que cherches tu au juste à savoir ?

Il y a des boites F sur les premiers 406 aussi
Regardez mon boîtier, il a possibilité doubles commandes

moi j'ai une boite G
est le kit extra lente avec la commande déportée

je pense que sa devrai le faire