404 de crob

Ben logiquement, tu n'as qu'un câble pour cligno et stop non ?
Donc, tu ne saurais alimenter qu'une seule ampoule pour les deux fonction...
Logiquement, ce devrait être l'interrupteur cligno qui courcircuite le circuit stop du stop qui doit clignoter...

Te voila paré pour le Festi'Alp !

Pour les feux , tu as peux etre de la boue ou de l'humidite qui fait ce mélange.
As tu toujours les 2 ou 3 borniers a l'AR gauche du faux chassis d'origine?
Regarde a ce niveau si tout est propre ou si c'est mal branché.
J'ai les couleurs des fils de clignotant et stop si tu veux.
A+

Bonjour

les feux ar qui jouent les guirlandes de Noel et déclanchent , klaxon et appels de phare des conducteurs , c'est un phénomène bien connu des conducteurs de bolides comme le mien



ça vient en effet des masses de feux ar qui s'oxydent !

gratte un peu , graisse marine et hop ! nickel
à+

Ce fonctionnement est NORMAL sur un 404... Qu'en changeant tes feux, ça continue à fonctionner de la sorte, fait que je chercherais plutôt du côté du branchement...

Pour en avoir le coeur net, tu tires une masse direct de ta batterie, tu isoles ton feux, et tu test....
Et ma main au feu que ça le ferra encore....



Je sens que je regrette déjà....

Voilà, je viens de faire ma première sortie TT depuis le remplacement des réducteurs...

tout va bien, j'ai bien tout remonté.

J'ai vidangé directement le pont avant
pour éliminer les limailles de fer qui aurait resistés au nettoyage,
pas de fuite dans le rebouchage du trou dans le pont.

J'ai également retiré définitivement l'amortisseur de direction, aucune
différence sur route et même en TT.
je pense même que sa va devenir encore plus facile a tourner le volant.

petite vidéo:

https://youtu.be/oDKa1ggKHEs






petit aperçu de la nouvelle bache, qui me permet une meilleur vision a 360°

bonjour crob , petite question , au ct il ne t'ennuy pas , par le manque de barres entie encastrement , sur les cotés, bien beaux secteur pour s'amuser, belle photos et video . didier

DD83 a écrit:

bonjour crob , petite question , au ct il ne t'ennuy pas , par le manque de barres entie encastrement , sur les cotés, bien beaux secteur pour s'amuser, belle photos et video . didier

salut, théoriquement le camion étant passé aux
mines en 1960 sans les barres
anti encastrement, les lois ne sont pas rétro active...
comme les ceintures de sécurité, les véhicules
non équipés ne sont pas tenu a en installer, malgré
la lois.
et pour le CT ... il faudrait demander a quelqu'un
qui le présente.
perso, je ne les encore jamais présenté au CT...

bonjour crob, merci de la reponse, etant imatriculer, et avec la vignette verte, je pensser que tu rouler sur route . merci didier

DD83 a écrit:

bonjour crob, merci de la reponse, etant imatriculer, et avec la vignette verte, je pensser que tu rouler sur route . merci didier

tu pense bien... je roule sur route.
Mais a force d'entendre a droite et à gauche que les poids lourd en carte grise
collection doivent passer dans un CT poids lourd, et que malheureusement
il y en a très peu en France, j'ai un peu oublié ce petit détail qu'est le CT...
Mais le mois dernier je suis passé au abord d'une Z-I ou ce trouvé un CT poids lourd....
donc j'ai prévu de mis rendre prochainement pour prendre la température... car
je suis contiens que ce ne va pas être facile de le faire passer...

je ne me suis jamais fait contrôler par les forces de l'ordres, malgrés tous les
déplacement que je fait sur route, autant pour me rendre sur mon lieu de travaille,
terrain TT du club, terrains TT a plus de 100 kms de chez moi...

bref, je touche du bois.

hee bien , on a pas peur je vois , tien nous au ju quand tu l'aura passer au ct , cela m'interesse pour le mien , etant donné que tu a l'arceau , je voudrais bien savoir ce qui en pensse, essai de te renseigner sur le ct , car il y en a certain qui sont plus simpa que d'autres . a+ didier

Salut Crob
Pour ton CT normalement le nouvelle contrôle à Saint-Egréve est au courant pour les pl collection.

lionel a écrit:

Salut Crob
Pour ton CT normalement le nouvelle contrôle à Saint-Egréve est au courant pour les pl collection.

salut Lionel,
oui, c'est bien celui de St. égrève dont
je parlais.

je vais y faire un tour, je vous expliquerais
ce qu'ils me diront...

Y'en a qui s'amuse bien..

oui...pas facile !
la soirée ce termine...
ont recommencent demain...
hihihihi

merci pour les tofs.

sa ma fait plaisir de voir la famille
Fabien
*attention aux fourches du manitou...

je viens de rentrer de montalieu avec un gros problème de chauffe moteur....

voir sujet :

https://www.unimog-mania.com/t5366-mon-moteur-chauffe-vite-et-trop#51427

salut a tous, je viens de prendre la route
pour montalieu, seulement après 5kms
la pédale d'embrayage ces enfoncée
d'un coup innormalement ...
avec un bruit mécanique comme un gros clic
la pédale ces retrouvé avec la moitié
de sa course dans le vide...
tout en continuant de fonctionner
question:
y z t'il un rattrapage automatique
sur l'embrayage ????

Pas à ma connaissance...

merde alors !!!!

Ta as dû perdre la bague en graphite , C'est assez cassant comme matière.
Je ne vois pas trop ce que ça pourrait être d'autre.
Le pb c'est que pour changer la butée il faut déposer le moteur ...
Il y a une trappe de visite sur le haut du carter d'embrayage ,essaies de jeter un coup d'oeil par là !
Bon courage

A+

Etienne a écrit:

Ta as dû perdre la bague en graphite , C'est assez cassant comme matière.
Je ne vois pas trop ce que ça pourrait être d'autre.
Le pb c'est que pour changer la butée il faut déposer le moteur ...
Il y a une trappe de visite sur le haut du carter d'embrayage ,essaies de jeter un coup d'oeil par là !
Bon courage

A+

merci Etienne pour cette réponse rapide.
je te répond un peu tard...

bref, l'embrayage à tenu tout le week-end, sans bruit, ni odeur...
en regardant de plus prés le pédalier, un pote ces aperçu qu'il
manqué le ressort de rappel de la pédale d'embrayage...
du coup, c'est pour cela que la pédale à du mou en début de course
et le clic mécanique, devait venir du ressort qui à sauté.

donc pour l'instant cela marche correctement.




je me suis rendu compte que mon moteur manqué de chevaux
par rapport à la concurrence, pas trop pour monter sur des rochers
mais plutôt lorsque qu'il faut de la puissance et de l'allonge pour monter
une grosse grimpette style montée impossible, et une
sortie de zone qui demandé de la puissance....

c'est pour cela que j'envisage encore une fois de changer le moteur.

ce sera un turbo diesel, 150 ch minimum, pas d'importance sur le
nombre de cylindre.

si quelqu'un dispose d'un tel moteur, ou par connaissance, merci de me faire
signe.

il le faut complet en état de marche, alternateur, démarreur, allumage,
faisceau électrique complet, pompe à gasoil, pas besoin de la boite à vitesse,
au moins le début du collecteur....

si cela vient d'un garagiste, je pourrais lui proposer des panneaux publicitaire
sur le camion et de la pub sur les futures tee-shirt du team afin de faire
baisser le prix de vente...

merci

Contant pour toi que ce ne soit qu'une histoire de ressort...

Pour ton moulin, je n'ai rien à proposer, mais juste une question à un peu tous ceux qui on fait le changement...
Visiblement, c'est un travail laborieux, avec pas mal d'embûche point de vue encombrement.... Mais tous s'évertue à basculer vers le diésel... Pour gagné des bourrins, cela impose un moulin plus gros et donc encore plus encombrant... Et malgré un gain de puissance, la vitesse de pointe du 404 chute dû au régime max du diésel qui est en général bien moins élevé que l'essence d'origine...

Alors, pourquoi ne pas imaginé de remettre un essence plus moderne, avec moins de cylindrée, mais plus de chevaux... On conserverait la vitesse de pointe, on abaisserait la consommation, je suis persuadé qu'il rentrerait dans sont logement comme papa dans maman... Le seul hic, ce serait peut être le couple à bas régime... Le 6 cyl d'origine s'en sort plutôt bien, un diésel s'en sortirait encore mieux, reste à voir un essence actuel en 4 cyl...

Pourquoi personne n'envisage cette solution ???

je suis 100% novice côté motorisation....

je maîtrise la disqueuse, poste à souder, cintreuse...
mais rien en moteur, donc je vais me renseigner sur ce
que tu viens de me dire côté moteur essence.

Tu peux avoir un v8 essence a bon prix et là tu auras la puissance
le couple et les tours. Reste a l’adapter