404 de crob

je ne voudrais pas te piquer les premiéres places en proto...

mais si, mais si, ça serait un plaisir !
plus on est de fous, plus on rit !

en suivant les conseilles d'un autre forum (nissan patrol..) j'ai déplacé
le branchement de la wastegate afin de compenser le volume d'air
perdu avec le futur branchement d'un intercooler.








réalisation de bouchon en téflon pour boucher les durites de l'ancien circuit de chauffage,
et les durites de la pompe à vide derriére l'alternateur:



et le futur radiateur et ces ventilos:



j'en profite pour vous montrer des photos de véhicule trouvé à la casse
automobile de brignoud (38190 isére) :

cette petite voiture et à vendre moteur tournant et papier (1000€)









et un mog :







je n'ai pas demandé pour savoir ce qu'il vont en faire ???

salut Crob

Super boulot continue comme ça la fin se rapproche
Pour l'unimog qui est à la casse dommage que se soit un 404 sinon

question concernant le radiateur que je viens d'acheter
a la casse... sous un déluge de pluie, j'avais remarqué un
impact, qui n'avait pas l'air grave...

est ce qu'il y a de l'eau qui circule dans les traits horizontale ?

Oui. Si c'est percé ça peut se réparer avec de l'étain. Sauf si c'est en alu. Faut décapper la zone pour voir. Bravo pour ton travail.

salut! très belle réalisation! aussi bien esthetique que mecanique.. j'envisage egalement de faire une greffe sur mon 404 j'ai deja un moteur bmw 6 cylindres. jaimerai juste savoir si tu n'a jamè eu de soucis avec la modif de l'arbre d'embrayage.. merci d'avance a+

sylvain a écrit:

salut! très belle réalisation! aussi bien esthetique que mecanique.. j'envisage egalement de faire une greffe sur mon 404 j'ai deja un moteur bmw 6 cylindres. jaimerai juste savoir si tu n'a jamè eu de soucis avec la modif de l'arbre d'embrayage.. merci d'avance a+

écoute !!! impossible de te répondre pour l'instant, car je n'ai pas encore fini la modif...

merci fabien

Le Mog de la casse est un 2L8 double carbu OM130.... Moins courant.... Un gars de chez nous avait un peu amélioré la bête et il donnait 130CH....

j'ai demandé ce matin plus d'infos:

- pas de carte grise.

- boite à vitesse changé neuve il y a quatre ans.

- prix max 3000€

- ils ont présicé qu'ils le vendré entier, car il n'ont pas
la demande pour garder un tel véhicule sur le parc...

- perso, j'en donnerais pas plus que 1000€...

Et tu sais quel est ce modèle ? Les casseurs ne s'emmerdent pas dis donc. Pas de CG, soit disant boite neuve et 3000 € ? Au poids de la ferraille ça vaut 1000 € comme tu dis non ? Et encore !...
Il t'ont repris ton radiateur ?

yes, je suis allé en démonter un nouveau ce matin.

Rempli le de flote pour voir si il fuit.

bernard12 a écrit:

Rempli le de flote pour voir si il fuit.

si je ne le mais pas en préssion, il y a peut de chance de voir une fuite...
mais je vais vérifier quand même.

merci

voilà la piece terminé, les deux embouts sont monté avec du frein filet fort +
soudure à froid afin de paufiner l'étanchéitée.



mise en place du nouveau radiateur :



pourquoi les hélices non pas la même couleur et la même formes ????

pourquoi y a t'il deux fils pour le ventilo noir et
quatres fils pour le ventilo blanc ?????

support inférieur avec logement silenbloc :

Le blanc a peut-être plusieurs vitesses. Sur quel véhicule ils étaient montés ?

bernard12 a écrit:

Le blanc a peut-être plusieurs vitesses. Sur quel véhicule ils étaient montés ?

une nissan ....

aujourd'hui, présentation de la cabine sur le moteur...

c'est loin de rentrer facilement ! donc un petit coup de disqueuse...

et, malheureusement, pas d'intercooler pour l'instant, plus de place sur le moteur
pour y rajouter un radiateur...



















- la fermeture du capot va être juste juste...
- le futur collecteur d'échapement !!! je vais devoir trouver quelque chose
qui l'isole de moi, sinon, je n'aurais plus de poil au jambes...

- question:

est ce que cela pose probléme, si le conduit du circuit de refroidissement
moteur/radiateur ce trouve être tout en tuyaux silicone ??? et non pas en
tube rigide avec seulement un bout de durite de chaque côté ???

au contraire, moins il y a de raccords et de colliers, moins il y a de risque de fuite
ça rentre au chausse-pied, mais ça rentre ...

question :

aprés avoir démonté pas mal de pieces du côté de l'admission d'air...

j'ai trouvé toutes ces pieces trés grasse, avec un dépot d'huile bien noir,
dans les durites d'air du turbo, le conduit en alu
qui part du filtre à air jusqu'au turbo, le petit coude fixé sur le collecteur d'admission...

bref, je pense que toute cette huile vient du fait que le reniflare d'huile du cache
culbuture vient ce brancher d'origine sur la gamelle filtre à air.

bref, qu'en pensez-vous ?

je pense ne pas rebrancher ce reniflare sur l'admission d'air, afin
d'éviter de tout regraisser les conduits, et je pense que cela
peut à la longue calaminer les soupapes et autres conduits...

et finir par mettre un filtre au bout de ce reniflare, afin d'éviter
que de la poussiére ou autres rentre dans le cache culbuteurs.

ou plutôt, vous me conseillez e le rebrancher, histoire que les vapeurs
d'huile graisse l'air qui ce trouve aspiré par le moteur...


merci

voici le mano de turbo que je vais installer :



et le bloc compteur du patrol :



la sonde thermocontacte pour le déclenchement du ventilo avec sont
bossage à souder sur le tube. deux bossages pour réaliser les bouchons de vidange
du circuit de refroidissement



j'ai commencé à retirer le cache de la tige d'amortisseur arriére, pour un projet
d'amortisseur à plus grand débattement....

Il me semble que le reniflar apporte le d'huile nécessaire au graissage du turbo... Ce serait donc une mauvaise idée de le supprimer....

non, le palier du turbo est graissé par une dérivation du circuit d'huile du moteur
l'aspiration du reniflard par le filtre à air c'est juste pour essayer de ne pas rejeter d'huile du carter dans l'atmosphère ... et essayer de la faire bruler par le moteur

Tous les moteurs sont montés comme ça
Je laisserai aussi, bien que le turbo ait un graissage séparé

Tous les moteurs respect le normes et l‘environement...
moi je recherche les performances !
Des conduits d‘air propre et non gras permet un meilleure
flux d‘air.

pour le reniflare, je vais lui creer un recipient récupérateur.

je confirme que le reniflare ne sert pas a graisser le turbo.