404 de crob

il me faut donc ouvrir le nez de pont complet ....



je suis dégouté...sa doit peser deux vaches creuvés tout sa ....

merci denis

bon courage
il y a eu plusieurs post sur le sujet, dommage que tu ne les aies pas lus ! un peu plus de 49 000 messages, c'est pourtant facile !...

comme celui là ................

https://www.unimog-mania.com/t388-demontage-d-un-pont-av-et-ar-conseil-trrrrrrrrrrrrres-zimportant?highlight=pont+avant+404

voici le mog suspendu :





obligé d'enlever la deuxiéme roue, puisqu'il faut sortir le deuxiéme arbre de
roue du différenciel.





voici la fourchette du blocage de différenciel :





et j'ai récuperé les deux pions qui coulissent sur la bague:




par contre impossible de sortir le différenciel complétement...
la grosse couronne ne veux pas passer ...
donc je n'arrive pas a sortir la b ague du blocage de différenciel ....


a suivre

C'est un peu spécial pour le sortir , il y a des encoches au niveau de l'ouverture du carter de pont .
Il faut que la couronne coïncide avec ces encoches , sinon il ne sort pas.
Mais même comme ça , ce n'est pas facile.
C'est lourd et il faut le tourner et l'orienter (en même temps) dans le bon sens.
Prépare les sparadras et mets des gants , tu n'as pas fini de te coincer les mains.
Je pense qu' à 2 ce serait plus facile , un qui soutient le nez de pont et l'autre qui l'oriente.

Bon courage

A+

Voilà la piéce qu'il fallait récupérer au fond du pont .




par manque de temps, car il faut que je part travailler, je vous expliquerais comment
j'ai fait plus tard pour sortir cette piece sans sortir le différenciel ...... ( trop lourd ....)

Avec un aimant....

Avec une baguette de soudure , tu mets le pont à la masse et du colle la pièce à la baguette ?!

Alors n'étant plus a une soudure prêt sur mon camion, j'ai donc fait :


a gauche, CROB c'est un test de soudure afin de savoir si je pourrais refermer
le trou que je m'apprête a faire.

au milieu, le trait verticale, c'est ma premiere coupe, seulement je suis tombé
sur un parroi central qui ne donné pas sur le différenciel...

et le trou qui ma permis de sortir le pignon, et ensuite de le remettre en place








bon, maintenant reste plus qu'a trouver un systéme pour refermer ...
ou je soude une plaque, ou j'en vis une, et je rajoute de la patte a joint .....

mais, je ne me voyais pas tomber le pont... sans palan, dans ma cour en terre battu... j'aurais miséré pour tout
remonter .

Bonjour

énorme !! rien ne t'arrête

à+

Etienne a écrit:

Avec une baguette de soudure , tu mets le pont à la masse et du colle la pièce à la baguette ?!

le pignon ne pouvait pas sortir sans sortir le différenciel... pas assez de place , donc même en l'attrapant
avec une pince, je n'avais rien pu faire.

j'ai donc opté pour la petite trappe ....

comme on dit: aux grands maux, les grands remèdes !
j'avoue que c'est gonflé ! ... mais efficace !

ça ne risque pas d'affaiblir le pont?

Pour info,

JBO organisation organise son 5émé FESTI'ALP à Montalieu-Vercieu
cette année, le week-end du 6,7,8 mai

Pour l'occasion, ils vont faire des démonstrations de trial camion.

ils m'ont contacté pour savoir si j'étais intéréssé...

j'ai répondu OK.

Rien ne vos un petit entrainement avant l'EUROPA 2011,
et surtout histoire de tester les réparations ...

Alors si vous passez par là-bas, venez me faire un petit coucou.

babali80 a écrit:

ça ne risque pas d'affaiblir le pont?

une fois resoudé, je ne pense pas qu'il y aura de différence... reste a voir la soudure !

et de plus, je ne pensais pas trouver a l'intérieur des cloisons soudés,
ce qui renforce concidérablement l'ensemble.
et vu l'épaisseur de l'acier qui constitu la carcasse du pont, même en laissant le trou
je ne pense pas que cela change quoi que ce soit a la rigidité.

*avis perso.

tu ressoudes la plaque que tu as découpé, un bon coup de peinture et basta !
soudure à l'arc, une soudure au semi auto n'est pas étanche

Effectivement l'ensemble est très rigide, ça ne risque pas grand chose .Par contre ,tu as dû mettre de la limaille un peu partout.
Sans un nettoyage sérieux tu prends le risque de devoir changer ton nez de pont dans un ou deux mois.

A+

Denis a écrit:

soudure à l'arc, une soudure au semi auto n'est pas étanche

Bonjour

pourquoi ce n'est pas étanche ?

j'avoue avoir ressoudé une jante de tracteur "tubeless" fissurée ! au semi auto ! pas moyen de la rendre étanche ! il y a 2 jours un "cul "de vérin de grue ! pas étanche ! un coup de baguette un peu plus tard ! (flemme de repasser au semi !!) et là nickel!!

mais

à+

Etienne a écrit:

Effectivement l'ensemble est très rigide, ça ne risque pas grand chose .Par contre ,tu as dû mettre de la limaille un peu partout.
Sans un nettoyage sérieux tu prends le risque de devoir changer ton nez de pont dans un ou deux mois.

A+

effectivement, pas mal de limaille... j'ai commencé a retirer le plus gros avec un aimant.
et il va sans suivre plusieurs bains pour rincer, et plusieurs bombes de dégraissant
qui vont bien...
mais ce sera toujours moins de boulot que de tomber le pont.

pour l'étanchéitée, je ne savait pas que les soudures au semi auto n'était pas étanche...

a suivre

j'ai appris ça quand j'ai fait construire mon faux châssis du 2150, comme il sert de réservoir il valait mieux qu'il soit étanche: ils ont assemblé les tôles au semi auto, et tout a été ressoudé au TIG
quant à savoir pourquoi ...

voilà, le trou est refermé







les pleins d'huile sont fait, reste a purger les freins.

à suivre

bonsoir,

plutot oser la decoupe du pont mais efficace, l'essentiel c'est que ca marche.

pour la soudure je peu apporter quelques precisions: le semi auto est etanche quand la soudure est bien faite, bonne preparation des pieces et soudure avec un bon poste suffisament puissant, il faut pas attendre un miracle d'une soudure faite en descendant sur une piece pleine d' huile avec un poste de chez brico machin meme si la soudure a un belle aspet cela reste du collage, donc pas etanche et pas solide

la soudure a l' arc est plus fiable, les defauts sur une mauvaise soudure sont plus facilement visible (trou dans le cordon) pour info la soudure a l' arc est le seul procedé utilisé pour la contruction des sous marin

la soudure tig permet aussi de faire de tres bonne soudure etanche, ce procedé est beaucoup utilisé sur les tuyauterie, l'inox et l'aluminium. le tig permet aussi d'avoir l'autre coté de la soudure propre pas de laitier et pas de projection

les coques des plus gros tankers sont aussi soudées à l'arc, et j'ai lu qu'il n'y a qu'une centaine de soudeurs dans le monde habilités à faire les cordons par-dessous la coque
le TIG, en fait c'est comme un chalumeau, le gaz inerte en plus ?

je soude pas mal au tig pour l'alu c'est propre et c'est étanche les petites sections en inox ça va aussi , mais pour le reste que ce soit acier ou fonte je ne soude qu'à l'arc, certe il y à le laitier mais il saute tout seul si les conditions sot réunies et la soudure est bien pénétrante solide et propre.

Merci à tous pour ces explications sur la soudure.

voilà, le mog roule de nouveau, petit tour cette aprés-midi pour
vérifier si tout a était bien remonté.

une question, j'ai changé mes feux arriére contre des feux standard de remorque.

avant le changement, les freins faisait allumer les clignotants... je pensais que c'était le principe
militaire ... mes je viens de contrôler le nouveau branchement, et les feux stop s'allume
toujours dans les ampoules de clignotant.....

est ce que cela peut venir d'une mauvaise masse, ou ai ce normale ?

merci