404 de crob

Bon, je me suis fourni chez vk cars :

# J'ai changé les câbles : http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x12x12x2&click=1&cat=240&title=Beru%20wiresett%20-%20HIGH%20PERFORMANCE

# La tête de delco avec une entretoise que s'adapte sur le delco militaire : http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x12x12x2&click=1&cat=238&title=Adaptor%20kit%20for%20civil%20ignition.

#La bobine : http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x12x12x2&click=1&cat=237&title=Pertronix%20Flamethrower

# Les bougies, des NGK bp7es... Ce sont des bougies froides, cela m'a été conseillé pour nos vieux clous...

# Le doigt du distributeur : http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x2x12x2&click=1&cat=246&title=Rotor

# Les visses platinées : http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x2x12x2&click=1&cat=242&title=Points%20set

# J'ai ajouté à cela un allumage transistorisé qui a été récupéré sur une vielle Renaud... Cela évite que la HT ne passe par les visses platinées... Donc plus de perlage de celles ci, et plus besoin du condensateur... Si tu n'envisages pas ce montage, je serais toi, je changerais aussi le condensateur... Pas évident de l'extraire du carter du delco, il faut souvent le détruire pour le sortir...http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x2x12x2&click=1&cat=245&title=Condensor

Voili voilou, ça fait beaucoup de choses changées, mais j'ai cherché pendant des semaines ce qui clochait, et j'ai fini par tout rénové pour être sur... Maintenant, il tourne bien...

merci pour les toutes les references et les liens ...


autre problemes, voila deux jours de suite que lorsque
j'essais de demarrer le moteur, les deux ou trois
premier essais de demarreur le moteur bloc... ou
je pense, le demarreur bloc, aprés plusieurs impulsions
sur le bouton de demarrage, le demarreur ce lance
correctement, et le moteur demmare ...

probleme de charbon ???

je commence a m'inquiter de ma participation a
l'europa truck trial 2011

Salut Hervé

Tu veux dire que quand tu appuis sur le bouton du demarreur , ca fait clong (le pignon c'est engrenné sur le volant moteur) mais aprés plus rien le démarreur ne tourne pas ?

Philimog a écrit:

Salut Hervé

Tu veux dire que quand tu appuis sur le bouton du demarreur , ca fait clong (le pignon c'est engrenné sur le volant moteur) mais aprés plus rien le démarreur ne tourne pas ?

oui, c'est bien sa !

même exactement sa ... alors docteur , quesqu'il a mon bébé ?

Vérifies l'état du démarreur... Mais je pense qu'il serait bon de vérifier aussi l'état des connections électrique des batteries jusqu'au démarreur... Parfois l'oxydation des cosses en est la cause...
Il doit avoir aussi un contact qui fasse tourner le démarreur quand le Bendix est engagé...

J'avais les même symptomes sur le 2.2l. Il fallait assez souvent faire 2 ou 3 tentatives pour que le démarreur daigne entrainer le moteur.
Je n'y ai rien fait....
Je pense , comme le dit Mich que ca vient du contact qui doit mal coller .
Soit tu laisse comme ca ,tant que tu peux démarrer soit tu démonte le démarreur et le lanceur pour voir ce qui se passe.
Faudrait avoir un éclaté pour savoir comment c'est foutu!.

le moteur qui bloque au démarrage c'est du passé ...
du moins, toute la journée de dimanche lors d'une sortie
cela ne la jamais fait.

par contre, le moteur prend mal ces tours, j'arrive péniblement
a 70 km/h, je sans qu'il ne tourne pas rond, avec un bruit de culbuteurs...
je suis rentré de nuit, lors des descentes en 6 eme sur le frein moteur
je voyais des flammes sortir de l'échappement lors des pétaradement...
le tout avec les bougies militaires.

je vais commencer par démonter le carbu, dans le cas ou il se soit
encrassé, ensuite je vérifirais la chose que je m'etrise le moins...
les soupapes, les jeux au soupapes, et je finirais par l'allumage,
avance, vis patinées ...
bref, tout ce que je n'ai jamais controlé depuis que j'ai le camion
puisque je ne m'y connais pas du tout dans ce doméne...

j'ai peur d'avoir coulé le moteur !!!!

a suivre

Avant de démonter complètement le carbu, nettoies simplement les 4 gicleurs....
Maintenant, il tourne peut être aussi sur 5 pattes...

mich a écrit:

Avant de démonter complètement le carbu, nettoies simplement les 4 gicleurs....
Maintenant, il tourne peut être aussi sur 5 pattes...

si il tourne sur 5 cylindres ??? d'ou cela peut venir ?

l'histoire des flammes qui sortent de l'échappement, peut il
venir d'une soupapes qui ferme mal ?

Ça peut venir de l’avance

bon, j'ai commencé par retirer le cache culbuteurs :



je n'ai pas encore vérifié le jeu aux soupapes

ensuite quelqu'un peut-il me dire si c'est normal
que la chaine ne touche pas le patin de tension ???

pas tout à fait normal, en effet
regarde le tendeur

Si, c'est tout à fait normal, ce ne sont pas de tendeurs , mais des glissières guides pour empécher la chaine de battre

Salut crob

Pour ton problème je pense réglage de l'allumage (trop d'avance) surtout pour les flammes qui sortent du pot .

des flammes dans le pot c'est plutôt pas assez d'avance, non ? l'allumage se produit trop tard, et ça détonne à l'échappement
c'est comme ça qu'on grille des soupapes

Je pencherais aussi pour l'allumage.
Tu peux essayer pour voir, de tourner le delco:
- tu fait un repere de la position actuelle
- tu deserre la vis qui bloque la tete de delco.
- tu met en route le moteur
- tu tourne tout doucement le delco, ce qui fait varier l'avance, dans un sens puis dans l'autre
- au bruit tu verra de suite s'il se met a mieux tourner ou pas.

Si oui il te faut refaire les reglages.rupteur + avance
Si non remet au repere et ...cherche ailleurs ; on verra apres ce 1° controle.

merci a tous,
oui, le shéma de umog me rassure sur le patin qui
ne touche pas la chaine.

ensuite, des qu'il s'arrête de pleuvoir, je regarde a fond l'allumage.

je vais retourner racheter de nouvelle bougie (pas militaire)
car celles que j'ai acheté en bosch WR7LTC, j'ai peur quelles
soit trop chaude, et donc peut être un jour de faire
de l'auto allumage et de perçer un piston, donc prudence,
je vais retourner chercher 6 bougies en faisant attention ce coup-ci
a l'indice thermique.

J'ai eu des problèmes de pétarades à la décélération, et c'était un mélange trop pauvre au ralentis... Pour vérifier cela, c'est simple, tu prend une bonne descente sur le frein moteur, quand il pétarade, tu tires le choque (pas à fond hein) et si ça s'arrête, c'est ça... Mélange de ralentis trop pauvre...

Les problèmes de soupapes, c'est plutôt en poussée qu'il y aurait des pétarades je pense...

À mon avis, tu devrais surtout chercher du côté de ton alimentation en carburant (pompe, filtre, carbu)... Et vérifier ton allumage (avance, écart visses platinées, bougies...)

Voilà le 6 cylindres du 404 avec le schéma de la distribution.



Effectivement mélange pauvre , beaucoup d'imbrulé dans le pot d'échappement.

A+

tres impressioné de tout ces travaux, cela me fais un peu peur pour un futur achat , pour les tube et autre bricole sa peu le faire , mes la mécanique et l'électricité c pas mon dada , a + . DD

Effectivement en faisant tourner une roue arriére dans le sens de marche,
la chaine revient en contact du guide chaine...

je vais changer ma tête de delco, les vis patinées, et le condensateur
pour être sur ...

comment sortir le condensateur de son logement ?
et il enfoncé de force ?


quelqu'un peut-il me dire si ce filtre et un filtre décanteur ?
il ce trouvé sur mon mog lors de l'achat, je l'avais de suite
retiré pour faire plus simple... mais maintenant, un copain
me dit qu'il vaudrait mieux en avoir un, afin d'éliminer l'eau
qu'il pourrait y avoir dans l'essence...





au centre du filtre ce trouve des rondelles empilées ....


merci

Ça évite de boucher les gicleurs

jeanluc47 a écrit:

Ça évite de boucher les gicleurs

et a t'on avit ,sur les photos, est ce un filtre décanteur ?

Oui , du fait que le passage ce fait en partie haute
l’eau doit rester au fond du bocal en( verre qui te permet de voir)