404 de crob

Salut,
Mets une pompe électrique, et t'est enm....de sont fini !!.
Tu mets un frein différenciel arrière hydrolique, ou tu restes avec le frein à main d'origine, mais séparé.
Autre question, c'est tu que le poids est l'énnemi du franchissement.
Si non, j'essayerai de t'encourager à Montalieu.
Bon courrage.
Ivan.

Ivan a écrit:

Salut,
Autre question, c'est tu que le poids est l'énnemi du franchissement.

c'est vrai dans une certaine mesure... pour l'instant trop leger, sa passe moins bien...
juste ce qui faut c'est top, trop de poids peut handicaper.... les futures essais parlerons
de même ....

fabrication d'un support et des disques de limitations propre aux poids lourds.

et voici des photos de ma bache de cabine d'occasion...






la vitre arriére y était lors de l'achat, seulement, le plastique avait jauni et devenu trés cassant .....




ma grande peur en approchant la bache de la cabine, a était quelle ne passe pas sous l'arceau !!!

bilan, elle ne passait pas entre l'arceau... la largeur de l'ensemble de la bache plus arceau était plus large que
mon arceau au niveau suppérieur des portes... j'ai du couper la barre central de l'arceau bache afin de recerer
les angles, ensuite j'ai emboité un tube de section plus grosse afin de maintenir les deux parties coupées.

Super travail encore et il a plus de gueul avec la bache vraziment il est génial.
a+

Salut Cob,
Il te maque une barre transversale à ton arceau. Si non il est super.
J'espère pouvoir venir te voir évoluer à Montalieu.
A+
Ivan.

Ivan a écrit:

Salut Cob,
Il te maque une barre transversale à ton arceau. Si non il est super.
J'espère pouvoir venir te voir évoluer à Montalieu.
A+
Ivan.

???? laquelle ???? elle ce fixe ou ?

a tu une photo d'un arceau cabine complet ?

je suis également impatient d'être aux beau jours....
afin de pouvoir repeindre la cabine et les jantes.

je voulais le repeindre en vert d'origine, mais j'aimerais
aussi avoir une couleur flash pour participer au trial de montalieu...

alors je ne sais pas quoi faire...

je suis fan de la couleur orange....
donc il y a de forte chance qu'il y en ait un peu ...

Salut,
C'est la barre ou les barres qui partent du haut de derrière la cabine et qui descendent sur le coté opposé.
Et ça en cas de retournement latéral.
Les éfforts de ce fait sont réparti sur cette barre ( cette barre travail en compression et non en flexion comme les autres).
Fait un carré et appuie sur un angle, et tu en ferras un parralélograme.
Fait un carré et mets une barre transversal et appuie sur cet angle et tu verras qu'il ne se déformera pas.
Après, si tu as l'intension de faire du très hard, il te manque deux autres oblique qui rejoint l'arrière de ton mog.
D'ailleur si tu regardes le réglement de l'europa trucks, elles sont obligatoires.
Des que j'ai un peu de temps je te cherche des photos.
A+
Ivan.

Ivan a écrit:

Salut,
C'est la barre ou les barres qui partent du haut de derrière la cabine et qui descendent sur le coté opposé.
Et ça en cas de retournement latéral.
Les éfforts de ce fait sont réparti sur cette barre ( cette barre travail en compression et non en flexion comme les autres).
Fait un carré et appuie sur un angle, et tu en ferras un parralélograme.
Fait un carré et mets une barre transversal et appuie sur cet angle et tu verras qu'il ne se déformera pas.
Après, si tu as l'intension de faire du très hard, il te manque deux autres oblique qui rejoint l'arrière de ton mog.
D'ailleur si tu regardes le réglement de l'europa trucks, elles sont obligatoires.
Des que j'ai un peu de temps je te cherche des photos.
A+
Ivan.

ahhhhh, mais tu parle de mon arceau cage extérieur !!!!!!!

vu que tu m'a fait la remarque sur la photo ou je montre la bache de la cabine
avec son arceau(mes celui qui soutien la bache, je ne comprenais pas que tu parlais
de mon arceau cage extérieur.....)

d'accord, je comprend ce que tu veux dire.... éffectivement, j'y ais pensé aprés....
mais je vais me pencher sur la question, merci yvan.

je viens de reussir la derniére
épreuve du permis de conduire
poids lourd....

et c'est gagné, je vais pouvoir aller rouler fierement
au volant de mon mog, dans le centre de grenoble ....
non, je plaisante... :p\\\'tit verre

Super Crob félicitation
maintenat nous on veut des photos dans Grenoble
a+

Bravo Herve !
Ya plus qu'a
A+

Félicitations !!! Ca se fête !!! Encore une raison de plus pour ne pas rouler en mog : avant d'avoir désaoûlé de toutes ces fêtes à répétition !!!
KATE et YVAN

bon, n'aillant pas l'argent pour changer mes jantes et pneus...
j'avais pensé a les retailler un peu.....je ne trouve pas de retailleuse
pour le moment !!!
et en lisant un peu la doc du 404 ( 3.7.4), ils expliquent qu'il ait possible
de tourner les pneus ( ceux qui ont les crampons en forme de fléche )
dans un sens ou dans l'autres afin d'améliorer les performances,
soit sur route ou soit en TT...

soit, pour ceux qui ne disposent pas de cette doc.

Pour les durs travaux de traction sur le terrain, monter les pneus
de façon que le profil en fléche, vu dans le sens de la marche,
soit orienté au sol vers l'arriére pour les roues avant et pour les
roues arriére.
Ceci est absolument nécessaire pour obtenir une bonne adhérence
et un bon auto-nettoyage les débarassant de la terre qui colle !


si les déplacements sur route prédominent, monter les pneus
de telle sorte que le profil en fléche, vu dans le sens de la marche
, soit orienté au sol vers l'avant pour les roues avant et vers l'arriére
pour les roues arriére. la marche du véhicule est ainsi plus douce
aux vitesses élevées et les pneus s'usent moins.


Je vais donc essayer prochainement de tourner mes pneus !!!!

et vous qu'en pensez-vous ?
l'avez vous fait sur vos mog ?


bonne année à tous et toutes, la santée pour toute votre famille....

Hello,

Retourner les roues se fait même en TT parfois si le terrains est vraiment très gars.
Sa accroche mieux, par contre sa débourre moins bien... Donc si gros crampons ok, sinon il vont se
remplir très vite et aurons plus de difficulté à se "vider" de la boue"...

c'est plutôt sur les rochers qu'il vaut mieux monter les pneus "à l'envers"
lorsque le pneu accroche sur une arête de rocher, ça ne risque pas de glisser vers l'extérieur, mais vers le centre du pneu

peut pas dire !!!

les phrases que j'ai écrite ci-dessus, viennent
du manuel d'entretien mercedes-benz unimog 404

donc si ils parlent de tourner les pneus qui ont un motif
en forme de fléche, afin d'améliorer l'adhérence et l'evacuation...
je vais tester !!!

d'accord avec denis, concernant les pneus a chevron (agraire )

voici mes premiers tours de roue sur route ....

direction la pompe a essence :

Salut CROB ,tu fait pas pour aider la reputation des 404 premier tour de roues et dejas a la pompe .Je plaisante ,ta fait une bonne virée au moin ?

bin non !!! c'est la le probléme, je fais le plein pour y aller cette aprés-midi...

13h30 direction notre terrain de TT, ensuite j'aimerais trouver un petit coin
enneigé pour y tester un peu la motricitée du mog.
car en fevrier, je prévois une sortie en club sur deux jours avec chaines obligatoire,
car les sorties ce déroule sur terrain enneigé !!!
est je n'ais pas de chaine, donc j'aimerais tester le mog dans la neige, afin
dévaluer son pouvoir de franchissement sans chaines !!!!

voilà, je rentre de mon petit tour...
une aprés-midi bien mouvementée...
entrenement pour le trial de montalieu, recherche
des limites du mog ....













rien de cassé, un copain ma tiré par l'arriére histoire de rassoire le mog,
et j'ai pus resssortir de ce trou.

Ca s'appelle se jeter dans un trou !!
Heureusement qu'il c'est couché sur la gauche car de l'autre coté l'eau entrait par la prise d'air.
Ca a quand meme du te faire drole quand il c'est couché.
A+

Et en avancent, sa sortais pas?

Jolie figure!

C'est plus du lever de patte ,c'est de la cascade que tu nous fait maintenant .Pas mal les photos .