Presentation om352 dans un bateau avec des soucis

Comme te confirme Fred c'est compliqué par dessus
Si le moteur perd autant d'huile, tu dois faire le complément très souvent, et a cette vitesse tu dois frôler le serrage par manque d'huile
Avant de tout démonter assure toi qui il a bien une tresse

Bonjour



il te reste à découper la coque

ou a découper l'aménagement intérieur

Bonjour le boulot !! merci au malin qui a conçu l'affaire !

bon courage

Il n'est pas rare de devoir découper le plancher pour sortir un moteur de bateau !! Et quand c'est un V8 Caterpillar vous verriez
le chantier surtout s'il faut le sortir à travers le salon !!

Bon la c'est pas que le plancher a decouper mais le toit aussi, donc on oubli c'est soit je le met en pieces dans la cale et c'est morceau par morceau , mais j'en suis pas la pour le moment

donc je vais vidanger et deposer ce carter , si c'est une frette dont je n'est pas bien compris le principe, c'est donc uniquement le joint de carter a changer? et dans ce cas c'esrt le meme joint que les autres?
pourquoi des tresses sont des evolutions a ces frettes?

edit= trouvé ce vieux post ou on ne saura jamais la suite, pas de chance

https://www.unimog-mania.com/t1371-tresse-de-vilebrequin-sur-un-om-352

La frète est une pièce gravée d'une sorte de filetage qui moteur tournant ramène l'huile vers l'intérieur du moteur .
Le problème est que moteur à l'arrêt , l'huile a tendance à suivre ce filetage et à s'échapper du moteur .
La tresse elle est étanche moteur tournant ou pas . Elle est légèrement élastique contrairement à la frète .

Sur le 2eme schema que j'ai mis les parties rayées elle sont en quoi ? c'est ça qu'ils appelent frette

pour mon cas la fuite c'est moteur tournant a l'arret rien ne sort .

c'est moi qui suis allé un peu vite . La partie "pas de vis" est sur le vilo , la frète est généralement en bronze .
Les symptômes vont plutôt vers une tresse , ou un reniflard bouché .

Ah ok en bronze pratiquement inusable alors, reniflard ou ce trouve t'il, pas facile d’identifier tout ça

les moteurs sont assez incliné en arriere comme le disait chenapan52 , bon l'autre ne fuit pas et celui la donc pas a l'arret, je ne pense pas que un simple joint de carter puisse fuir autant? bien qu'il a deja ete changé et pate a gogo un peu fait a l'arrache .

Encore des gens qui ont essayé de réfléchir,
Le monde tourne vraiment a l'envers
La fresse était en téflon sur le dernier moteur que j'ai refait
Elle est juste collée, il est possible qu'elle se décale et soit usé par le frottement du vilebrequin
Retiré le carter et la coquille arrière et tu sera fixée sur le travail a faire

Oui je vais y aller des que possible , le bateau est a 1h ,coquille c'est le palier vilebrequin au fond.

Bonjour

Avant de tout dépouiller, l'idée du reniflard est à creuser , c'est une panne récurrente sur les moteurs de 2cv et surement d'autres !

le mouvement des pistons créant une pression dans le carter si cette pression ne peut pas s'échapper ,ceux sont les points faibles qui laissent passer l'air ! les spi de vilo ou les tresses dans ce cas ! l'huile est poussée avec !

à+

J' suis allé ce jour, pas trouvé de reniflard ... c'est pour cela que je posais la question, meme pas vu dans les rta
j'ai donc deposé le carter apres une tres longue vidange avec mon petit appareil.

Par contre coincé je ne peut dégager le carter a cause de la barre support moteur devant, il faut que je leve un peu et je n'ai pas de douille adaptée je n'est que des 6 pans pour enlever le palier

voila ce que ça donne pour le moment et l'autre photo c'est l'autre moteur pour situer la barre support moteur qui vient juste effleurer le carter a l'avant, demain peut etre la bonne douillle

le chantier !

il faut du courage pour s'attaquer à çà là!

ça a déjà été ouvert on voit de la pâte à joint bleu

bon travail !

Pas le choix, faut que ça tourne, je veux pas du neuf mais un minimum, je fouille encore toutes les docs et je ne trouve pas ce reniflard

oui ça a deja ete refait donc surement mal ou juste un demi joint vu le chantier.

Une fois l'inverseur et sa cloche enleve l'accesa a l'arrriere sera pas mal pour virer le joint si ça en est un..... la comme ça rien ne l'indique si frette ou pas

Hé bé dis-donc, ça a l'air d'un sacré bazar, je suis heureux que mon OM 352 soit dans un Unimog, c'est quand même bien plus accessible (et pourtant, si tu nous entendais rouspéter quand il faut accéder au moteur !). Bon courage !!!

salut bon pas de tresse et donc chenapan a raison vis sans fin mais je comprend pas trop il y a des patins en feutre sur celui du dessus donc pas démonté on voit le filetage le toucher même rentrer dedans mais sur le palier mobile non? aucune trace de filetage

ça fonctionne comment? le filetage doit tourner dans le feutre? , ou trouver ces feutres?
bon le maneton de palier un peu d'usure dessus.

Bonjour

je ne suis pas ! tu dis en haut il y a un feutre ! et pas en bas hors sur le palier en photo qui doit etre en bas on voit bien un feutre ???

le palier est bien usé , en effet ! du coup la turbine appuie peut être en bas sur le feutre mais en haut il y a trop de jeu et elle n'arrive pas à ramener toute l'huile vers l'intérieur ?

à+

Non il a des feutres celui du haut pas démonté vus que le vilebrequin est en place ,mais on le voit sur la photo et il a l'ai de rentre un peu dans le patin ,en bas sur le palier deposé on le vois ce feutre mais aucune traçe de vis sans fin on devrait je suppose? non?

le maneton est usé mais pas a un point de faire descendre le vilo et au contraire la j'aurais des traces de vis sans fin ou alors le patin en feutre a une usure tres prononcé

bref je fouille partout je trouve pas de feutre pour volvo ww et deultz ou autre rien pour mercedes...

Bonjour

sur les queue de boite de 2cv , et peut etre ta Ds la turbine ne porte sur rien , sur le 411 à l'avant idem la turbine ne touche à rien , si je stationne en très forte pente çà coule !

le feutre doit etre juste là pour l'étanchéité en statique !

la turbine ne peut pas y laisser de trace elle ne s'y visse pas , çà se comporte comme un filet foiré ,il n'y a pas de déplacement axial entre les 2 !

tu as fouillé les docs de ce site ,

https://mercedes.7zap.com/fr/eu/fg/truck/

sur certains mogs, les mercedes 911 et surement d'autres on trouve L'om352 et donc peut etre la ref du feutre dans les éclatés

bonne recherche

Tu veux dire que c'est normale si ça fuit moteur en arriere ? l'autre ne fuit pas c'est le meme, mon ami6 rien ne coule meme garée en forte pente;)

sur le site il faut les numeros de moteurs, les miens ne corresponde a rien et quand je clique sur certains j'ai erreur

Bonjour

non sur le 411 çà fuit moteur en avant à l'arret , ta turbine , elle est à l'avant aussi ?

sur l'ami 6 il faudrait une très très forte pente pour que çà fuit , le 411 çà lui arrive sur des pentes bien supérieures à celles que peut croiser l'ami 6 , si tu poses une boite de 2cv debout dans ton garage ! elle coule

sur le site il faut trouver un engin avec un om 352

par exemple https://mercedes.7zap.com/fr/eu/fg/unimog/u+80+u+90/u+80+u+90/148/416122/m/0/0/

zut ce soir çà buggue ensuite ! il y a un autre site qui donne les mêmes choses mais ?? je l'ai pas en tête

à+

Mon AMI a ete garée tres longtemps dans une forte pente un coup en marche avant et arriere , c'est bien simple c'est une pente de maison chez un ami que de nombreuse personne n'osent prendre , a chaque fois on y mettait des cales sous les roues et avec son petit moteur un vrai enfer a la positionner la , heureusement du provisoir, pas une goutte dessous

Mais je revient a mon moteur qu'appel tu turbine? pour l inclinaison oui entre debout et incliné c'est sur

bon le site j'essayerais car la ça marche plus

En faisant des recherches sur les sites de moteurs d'Unimog, il est possible que tu ne trouves pas le tien ! Car il y a bien des moteurs Mercedes qui ne sont pas montés sur les Unimog ! En plus toi, c'est un moteur marine, je chercherai donc des infos de ce coté (chez un motoriste marine !), il est possible que ce soit un moteur spécialisé pour le marin et donc avec un numéro de série tout aussi spécial. Je ne sais plus qui t'avait donné un motoriste marin qui faisait les moteurs Mercedes ?

C'est Fred en page 2, Nanni qui ne m'a jamais répondu . Je vais attendre que chenapan se connecte car il a déjà vu ce type de moteur, il va peu etre pouvoir me renseigner

Je pense a plusieurs choses, compression dans le bas moteur, mauvais montage car ça a déjà été bidouillé,reniflard bouché ,j'ai soufflé dedans c'est libre dans les deux moteurs, mettre un moteur d'occasion il faudrait qu'il arrive en pièces détachés car pas de trappe ni même au plafond, le bateau a ete construit autour des moteurs, donc l’accès juste par la petite porte et un moteur d'occasion en pièces détachés c'est pas le top.