Presentation om352 dans un bateau avec des soucis

Bonjour Sergio
Je m'occupe également d'un vieux bateau avec un om352 de 1966. Il y a bien une manette pour arrêter le moteur qui se connecte à la pompe d'injection.
Dans mon cas j'ai un problème de pompe injection qui semble ne pas marcher. Le moteur démarre à fond et l'accélérateur ne fait rien.

Cordialement
Vincent

Bonjour, et en actionnant directement sur la pompe ?

Bon je me sent moins seul!! je dois sortir mon, bateau de l eau debut juillet pour 2 presse etoupes a revoir donc je ne touche pas au moteurs pour le moment sinon impossible d'aller jusque la grue

J'ai démonté la pompe à injection. Tu as une photo de la pompe à injection de tes moteurs ?

Pour Vinger si ton moteur part à fond et que l'accélérateur ne fait rien ces symptômes me font penser à une crémaillère de pompe grippée.

Je regarde ce soir ce que j'ai, samedi j y vais sinon, pouy le reste je ne connais pas assez ces moteurs pour le moment

Rien d'autre comme photos sauf celle pages précédente, mais bon je suppose que tu a suivi le chemin du câble pour voir si il actionne quelques chose, après comme dit GDT peu etre la crémaillère , je suppose que ça doit etre interne a la pompe
si tu veux des photos précises demande j'y vais samedi.

Bonjour

la crémaillère est liée à l'accélérateur et à la commande d’arrêt , elle doit pouvoir être actionnée manuellement coté arrière de la pompe !

à+

Bonsoir, bateau sorti d'eau plus tot, mais que de miseres avec mes lignes d'arbre d'helices et echangeur eau/eau (radiateur)

par contre je cherche ou se trouve, car il y en a surement un; le bouchon de vidange moteur du liquide refroidissement, je voudrais pas faire n'importe quoi ni foirer encore un truc.

merci

Sur mon OM 352 A, voilà le bouchon de vidange du liquide de refroidissement :

https://www.unimog-mania.com/t13600-1700l-bouchon-vidange-refroidissement-sur-bloc-moteur

Alain

Merci je regarde demain, mais je crois a cet endroit un axe pour tenir ressort de rappel coupure moteur sur le mien

Bonsoir, voila mon montage ça doit etre ça aussi

Oui, ça pourrait bien être ça.
Mais nos moteurs semblent quand même assez différents...

Oui , c'est surtout ma boite qui fait la difference derriere , j'ai juste un inverseur .Le reste se ressemble beaucoup

Bonsoir, pas encore touché au robinet de vidange, sur le bateau pour refroidir le moteur j'ai un échangeur ou passe l'eau du fleuve pour refroidir le liquide refroidissement moteur et ça fuyait pas trouvé de revendeur ou un en Allemagne a 800e... et qui ne répond pas et très mauvaise évaluations.
J'ai été voir des réparateurs de radiateurs un ne peut pas le faire mais peut l'envoyer pour avoir un devis pas contre il a reussi a boucher 4 tubes sur 37 pour me dépanner,un autre dans le sud qui peut les faire ,j'attends le devis ça va faire mal je pense..
l'a j'ai besoin de faire tourner le moteur pour le remettre a l'eau , une fois a quai je pourrais le re démonter.

J'ai sorti d'eau le bateau car les moteurs sont très mal centrés et un arbre d’hélice a bouffer une pièce (tube etambo ) derrière le presse étoupe ,ce qui fait que mon bateau prenait l'eau donc a faire dans l'urgence, ça avait normalement été revu par le précédent proprio mais il est tombé sur une équipe de bras cassé..

les supports moteurs arrières sont complétement avachis et de simples tampons cylindriques , il faut que je trouve des supports réglables et j'aimerais connaitre les poids des moteurs.J'ai vu 460 kg l unité, c'est exact? d’ailleurs a qui ressemble vos supports sur vos camion?

Bonjour,

Mon moteur, extrait du camion, avec turbo, double embrayage, plein d'huile et tous ses accessoires pesait 650 kg.

Voici le système de suspension du moteur :

barjot4x4 a écrit:

Bonjour,

Mon moteur, extrait du camion, avec turbo, double embrayage, prise de force, plein d'huile et tous ses accessoires pesait 650 kg.

Voici le système de suspension du moteur :

Une vue de mon moteur démonté, on devine les points de fixations (c'est dans cet état qu'il pesait 650 kg) :

Ah oui quand meme, le mien doit pas etre loin.
merci

Bonsoir,
Pour changer ma tresse de vilebrequin ça va etre chaud dans la cale mais pas le choix impossible de sortir les moteurs, donc je dois faire descendre le vilebrequin par contre suis je obligé de démonter les bielles aussi ou bien je vais arriver a faire descendre les pistons?
je vais aussi je crois etre obligé de deposer le carter devant? la ou il y a la distribution, je ne suis pas devant le moteur je ne sais plus

j'ai trouvé cette video ou la pas de soucis de place

https://www.youtube.com/watch?v=HrKd73IKY50

Tu es sur qu'il y a une tresse d'étanchéité ?
Vu la forme de la plaque du compresseur c'est une 1er génération, c'est pluiune frette sur le vilebrequin qu'une tresse mais tout est possible
C'est vérifiable juste en démontant la plaque de maintien du vilebrequin arrière après avoir retiré le carter moteur
Je ne vois pas que la tresse soit usé au point de te faire une fuite a moins qu'il est tourné sans huile au pont de serrer le moteur
L'idéale pour faire cette manipulation et de retourner le moteur pour voir ce qu'il faut faire surtout qu'il faut ajuster au cutter la longueur de tresse
Je te conseille de changer les coussinets si tu en es au point de bricolé le vilebrequin
Le vilebrequin a t'il du jeu longitudinale ?

Bonsoir une frette? c'est quoi ce truc lol, impossible de tourner le moteur je suis dans une cale exigüe et le bateau a ete construit autour du moteur.

rien n'est deposé pour le moment.

quand je cherche etancheité vilebrequin om 352 je ne tombe que sur des tresse rien d'autre

Hello , bon plein d'astuces et une outils spécifique aussi ce vend donc me voila rassuré

https://www.youtube.com/watch?v=dwOhV3FXe0w

https://www.youtube.com/watch?v=pXQw2luGYPQ

On ne peut pas retirer la tresse avec cette méthode . Il y a un clou sur le bloc moteur qui vient se planter dedans pour l'empêcher
de tourner . Il faut soulever le vilebrequin pour pouvoir passer ce clou au démontage et bien sûr au remontage .

Je pense qu'il n'y a pas de tresse mais je suis d'accord avec toi Phil, le clou empêche la rotation de celui ci
Il faut sortir le vilebrequin, pas le choix
Je suis quasiment sur que c'est une frette qui renvoie l'huile dans le moteur en tournant mais si le moteur est incliné en arrière avec beaucoup d'huile, alors l'huile peut très légèrement passée par là
Pourquoi tu veux changer cette tresse tu as des fuites importantes ?

Bonjour, j'ai deux moteur identique, pour voir mon probleme il faut lire le post, un fuit beaucoup et c'est presque 3 litres en 1h30 qui innonde la cale

par contre deposer le vilo pas possible donc le baisser oui ma question est j'enleve juste les paliers de celui ci et les pistons vont descendre ou bien il faut tout enlever

merci

Bonjour

les pistons pourraient descendre mais faudrait il arriver à baisser le vilo devant et derrière en même temps pour ne pas le mettre en biais ,

Il faudrait aussi être sur que des pistons ne quittent pas leur chemise par le bas ! pour limiter les risques il faudrait les aligner tous sur le même point à mi course !

Ce moteur est impossible à sortir par le haut avec même des moyens de levage exotiques ?

Même défaire les paliers là dessous , les remonter et serrer au couple, çà va etre coton , alors !! changer les tresses et les positionner correctement !!

bon courage