Tentative de "Remise en route" d'un 421 A/B de 76 enfin sorti des ronces...

Hello,
C'est bon j'ai trouve des roues....
J'ai cassé ma tirelire et changé les cylindres de roue AV.
J'avais prevu refaire les AR, mais franchement ils sont super moches....
Du coup je me renseigne des tarifs... La claque !!! 1100 balles la paire avec rattrapage automatique... Argh !!

Et je vois que contrairement aux plans de pieces j'ai une molette de reglage...



Dans ce cas je peux utiliser des cylindres sans rattrapage ??? (Et passer de 550 a 87€ piece !!!)
Je trouve cette reference chez MogParts 003 420 04 18

EST CE COMPATIBLE ?????????????
Merci
A+, Lolo

Hélas , non . La molette de réglage existe aussi sur les 421 SANS rattrapage. En effet elle ne sert qu'au réglage du frein à main.
C'est la présence des excentriques de réglage des machoires, qui pourrait dispenser des cylindres à rattrapage automatique.

sprinder83 a écrit:

.../...la présence des excentriques de réglage des machoires, qui pourrait dispenser des cylindres à rattrapage automatique.

Hello Sprinder83,
merci pour tes lumieres, meme si c'est plutot une mauvaise nouvelle !
La modif est realisable (de passer sans rattrapage automatique) ???
Ou c'est la mouise......

Les excentriques de réglage chez Mogparts s'appellent "Nachstellexcenter zu Bremse". il y a un droit et un gauche, par côté.

Je ne suis pas sûr que les rondelles élastiques soient livrées avec .

Peut- être que les tuyaux de freins, sur le pont, sont à remplacer pour question de longueur ?

Bon je vais remonter avec les joints neufs.... J'verrai bien si ca freine comme ca....
Merci Sprinder !
A+, Lolo

Hello,
Bon enfin ca freine et surtout les freins reviennent !!!
Meme si c'est pas encore bien purgé.
Il a jamais roulé si vite !

Par contre ca fuie pas mal, surtout au niveau des bouchons de bocaux.
J'ai beau changer les joints... Ca change rien.
Pourtant j'ai essayé de purger en mettant un bocal en pression et ca fuyait pas !
Comme si y'avait (pas mal) de pression dans ces bocaux !!!
Ca parle a qqun c't'histoire ???
Merci
A+, Lolo

Avant de te faire peur .  

Où  çà fuit exactement?:  à la base du réservoir de liquide de frein , au niveau du bouchon, par le trou de mise à l'air du bouchon?
 Quand çà fuit ?  Quand tu appuies sur la pédale de frein ,  moteur en marche, moteur à l'arrêt, quand tu envoies de l'air sous pression pour purger ?


Je reprends mon message , les réponses étant dans ton post ci- dessus.


Je vais donc être obligé de te faire peur.

Quiand tu as purgé, le moteur était très probablement à l'arrêt.

Tu dis que ton 421 n'a jamais roulé aussi vite et qu'il freine .

Si après l'essai sur route des fuites sont apparues, il y a , hélas , de fortes chances ( si on peut dire!), que le problème vienne
du servo frein.  Le gros cylindre noir sur lequel est fixé le maitre cylindre de frein. Il fonctionne avec la pression du compresseur d'air.
Tout çà tu le sais certainement.

Il est fréquent que le l'intérieur du servo s'oxyde, le Lookeed passe dans le servo et détruit la paroi  et les joints en caoutchouc..
ou que les coupelles du maitre cylindre fuient et laisse passer l'air comprimé vers le maitre cylindre.

Aïe !
Alors... Je pense que c'est principalement au bouchon quand il tourne...
Mais je vais controler ca plus precisément (tout seul c'est un peu galere les freins, purge et controle...)
A+, Lolo

lobs a écrit:

Aïe !
Alors... Je pense que c'est principalement au bouchon quand il tourne...
Mais je vais controler ca plus precisément (tout seul c'est un peu galere les freins, purge et controle...)
A+, Lolo

Purger seul à l'ancienne??? C'est galère

Après environ cinquante ans, à purger en sollicitant Pierre Paul Jacques , j'ai acheté un easybleed , qui a vite montré ses limites.
Récemment j'ai investi sur un purgeur pneumatique.

C'est pas le top du top, mais pour un usage épisodique, ça me va bien . La collection de bouchons est un atout majeur. Le poids, une fois rempli, et l'encombrement sont à prendre en compte.
Sachant qu'un circuit de frein standard contient moins d'un litre, le réservoir de cinq litres c'est énorme..
Bref , seul, j'ai purgé toutes le circuit de me de mon Classe G. Entre autres.
Attention à certains modèles dont la purge (ou le remplacement complet du liquide de frein,) ne peut se faire qu'après déverrouillage de l'ABS via le
calculateur! Et éventuellement , sur une Ferrari (2008) , un code - par téléphone- à Maranello.....

Je n'ai pas encore essayé sur le 421. Mais c'est pour bientôt.

C'est le purgeur de VEVOR (environ 100 euros.)

Hello,
J'ai commencé avec une pure daube a air comprimé, qui est censé aspiré.... Franchement nul ! (mon mecono pro avait un truc comme ca pourtant, mais sans doute pas au meme tarif)
Je suis passe a un truc maison avec une pompe a vide de frigo, mais sur le mog ca marche pas, pas assez puissant.
La j'en suis a ca:


Ben ca marche plutot pas mal.... Pour un investissement limité (43€ de memoire)
Ca envoie le lockheed sous pression dans le bocal.

Concernant mes fuites, c'est sur c'est moteur en route, ca fuie par le bouchon de gauche (quand on est devant le capot)
QUAND JE RELACHE LA PEDALE
A+, Lolo