unimog u1700

Merci pour vos réponse.
La pompe électrique,en dernier recours,j'aimerais mieux résoudre le problème.
J'ai aussi changé le préfiltre et sa durite,sans résultat.
La nourrice pour tester mon circuit d'arrivée me parait une bonne idée;je m'y colle ce weekend

Bonjour . J'avais un retour qui se faisait au réservoir . Suivant les jours , si je m'étais servi du camion la veille, il démarrait , si je restais 4 ou 5 jours sans m'en servir, la pompe avait du mal à amorcer, avec un départ difficile . Du fait de l'installation de la pompe électrique , qui régule le GO , j'ai branché cette pompe direct sur la pompe mécanique de l'unimog (sur les conseils de mon nouveau diéséliste ) , et là plus de soucis ! J'ai également supprimé le retour du GO au réservoir, depuis le couvercle des filtres . D'ailleurs les nouveaux couvercles des filtres n'ont plus ce retour ! @ + JG

tu veux dire que le retour ne se fait que par celui des injecteurs?

Le retour se fait par les injecteurs, et par la pompe d'injection qui a son propre retour, régulé par une bille , c'est ce qui s'appelle le clapet de décharge . A nettoyer ( parfois ) afin que la bille ne reste pas collée sur son siège, colmatée par notre GO !

Quelques news du 1700
Il est passé au contrôle technique pour le mettre en collection ensuite ; il est passé comme une lettre a la poste.
0 défaut.


Le journal sur le capot et la ridelle,c'est pour la FFVE! le dossier est plus contraignent que ces dernières années.
J'attend ma nouvelle cgc sous peux .
Je pense mettre ma cellule,le mois prochain,enfin la carcasse,ensuite l'intérieur est a faire entièrement,mais ça ,c'est un autre chapitre

bravo, beau résultat. Le bleu lui va à merveille je trouve.
Combien d'heures de travail pour en arriver là ?

désolé pour cette réponse tardive,babali
je ne compte pas les heures ou plutôt je ne les compte plus
première sortie ce weekend dernier en Corrèze en passant d'abord par l’Auvergne.
En tout 800 km.
quelques soucis de jeunesse pour un vieux re lifté,direction avec un peu trop de jeu,régulateur de pression qui ne relâche pas l'air ,centrale clignotante qui a rendue lson dernier souffle,embrayage que doit être purgé a nouveau!mais bon ,il est bien revenu au bercail!
J'ai eux quelques ennuis avec mon ordi et ai perdu la doc que phillipe11 m'avait fait suivre,et j'ai besoin de connaitre le n° OEM du boitier de direction pour en trouver un neuf.
si quelqu'un pouvait me dire ou les retrouver ce serait hyper sympa.

Bonjour Thierry,

Hé bé dis donc, il y a eu du boulot de fait ! Et il est très beau.
la plaque sur le boitier de direction de mon 1700L (435.111) indique :
765601 000703
Sinon tu peux retrouver les éclatés mécaniques avec les références de pièces ici :
https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/6/

Bon courage

Normalement , le boitier doit être un LS 7

Sur le mien, 765601, c'est un LS 3, je crois. Mais je ne sais pas si c'est le même que celui de Thierry.

Merci a vous deux
le miens est un 435110 et effectivement,a priori c'est un LS7 mais il me faudrait le n° oem car il y aurait plusieurs type de LS7!
Je n'ai vraiment pas envie de commander le mauvais.

Le boitier de direction n'est plus référencé chez Mercedes . Voir chez Merex s'il leur en reste quelques uns .

je suis tombe sur ça
https://www.truck1.fr/pieces-de-rechange/boitiers-de-direction/mercedes-benz-unimog-lenkung-ls7-lenkgetriebe-u1600-thyssen-krupp-a3874601801-a3874603401-a387460340180-a3874602702-a6704805.html
mais j'ai un doute sur les fixation sur le chassis.
je suis tombe aussi sur ça;mais il ne donne pas la ref hormis un n°(8095)qui ne correspond a rien.
https://special.mercedes-benz-trucks.com/fr/unimog/pieces-dorigine/pas-question-de-faire-des-compromis.html

Le LS7 était une option " direction renforcée " , il n'y a qu'un modèle . Il n'est plus référencé , même pour les dernières générations de 2150 .
Le n° du LS3 est : A316 460 12 01 , je vais regarder si je trouve celui du LS7 .

Sur le lien nemingaparts.com que je t'ai donné le LS 7 a pour numéro de ref : A 387 460 18 01 (à vérifier)

Pour phil, si besoin, sur le lien de thierry, chez Mercedes, il refabrique apparemment en échange standard un boitier de direction pour les anciennes séries à partir des boitier de 4023.

j'ai trouvé cette annonce,mais je ne sais pas si c'est vraiment le bon
https://www.truck1.fr/pieces-de-rechange/boitiers-de-direction/mercedes-benz-unimog-lenkung-ls7-lenkgetriebe-u1600-thyssen-krupp-a3874601801-a3874603401-a387460340180-a3874602702-a6704805.html
Qu'en pensez vous?

Moi, je demanderai surtout au vendeur ainsi que les conditions de retour si ça ne va pas...

Je vais plutôt voir chez unitrac;je suis sur du service après vente.
quelques photos du mog en ballade

l'apprenti a écrit:

j'ai trouvé cette annonce,mais je ne sais pas si c'est vraiment  le bon
https://www.truck1.fr/pieces-de-rechange/boitiers-de-direction/mercedes-benz-unimog-lenkung-ls7-lenkgetriebe-u1600-thyssen-krupp-a3874601801-a3874603401-a387460340180-a3874602702-a6704805.html
Qu'en pensez vous?

Si tu ne dois pas monter d'outil à l'avant , tu peux le remplacer par un LS3

merci pour l'info philippe.
non,je ne compte pas remettre d'outils devant,tu a peut être vu ce que je compte faire avec

Bonsoir Thierry
Comment ta cellule est elle reliée au Mog?
Sur araignée de ta benne ou faux châssis dédié?
Didier

Je crois me rappeler que sa cellule est montée sur le plancher d'un plateau bâché militaire (d'ailleurs il me semble vois les charnières de ridelles sur les photos). Il est donc avec un montage Mercedes.

Merci Alain
Il fallait juste regarder les photos plus haut dans le poste, je comprends mieux.
il y a un système pour la rendre amovible j'imagine...

Alain a bien résumé.je me suis posé sur le plateau ex militaire.
il est déposable en effet,juste dix boulons a retirer.
par contre j'ai retiré tout le plancher bois de la caisse et ai soudé des traverses pour les futur coffres.
Philippe,peut tu me dire ce que tu entend par renforcé pour le boitier de direction LS7,et les pont d'encrage sont ils les mèmes sur le châssis?