Renovation U1700

salut
comme prévu j'ouvre ce post pour vous présenter la rénovation de mon mog
tout d'abord des photos du bébé après quelques démontages

quelques photos plus détaillés du châssis

Après avoir enlever le plateaux du châssis (plateau que je ne vais pas garder) j'ai remarqué qu'il y avait une rallonge du châssis.
j'ai un châssis court (3250) et cette rallonge fait 50cm de long. j'aimerai la garder, mais il faut que je la modifie car elle est mal fixé. Qu'en pensez vous de garder cette rallonge

bonjour,

Jolie mog, il y a combien de vitesse sur ce type de unimog ?

Je pence que c'est une UG 3/40 sans groupe de travail et sans extra-lentes donc 8 vitesses .

exact il a 8 vitesses par contre j'ai un appareil type vérin sur la BT j'aimerai bine savoir a quoi il sert et surtout comment il fonctionne. voila les photo

car pour l'instant je n'ai que les elements suivant qui fonctionne :
le levier de vitesse
l'inverseur de marche
le frein de parking
le blocage du différentiel av
le blocage du différentiel ar
la commande de prise de force

je n'ai rien d'autre comme commande donc je ne sait comment fonctionne ce vérin pneumatique

Ce vérin est commandé par le distributeur pneumatique vert qu'on voit sur l'avant dernière photo .
La boite étant une 4 vitesses , il permet de donner les vitesses 1-2-3-4 quand tu es sur l'étage inférieur et 5-6-7-8 sur le supérieur .
L'étage est situé devant la boite à vitesses ( entre celle-ci et et la boite de transfert ) c'est un train épicycloïdal .
Le vérin engage ou désengage le train épicycloïdal .
Le distributeur pneumatique est commandé par le levier de vitesses via le boitier de sélection ( boitier ou rentre le levier de vitesses )
L'inverseur est le levier horizontal qui est tout en haut sur la photo .
J'espère avoir répondu à ta question .

merci beaucoup effectivement tes explications sont claires  

comme je suis novice sur unimog j'aimerai savoir si mon U1700 est un 4x4 permanent ou si il est 4x2 et ensuite on peut engagé le pont av car actuellement j'ai un voyant au TDB qui reste allume en permanence avec un dessin qui devrai m'indiquer que le pont av est engagé (photo dés que possible)

C'est un 4x2 en propulsion sur le train arrière, en 4x4 le train avant est engagé et il n'y a pas de différentiel interpont, les deux ponts tournent donc à la même vitesse ce qui n'est pas recommandé sur terrain très adhérent comme le bitume. Car en virage les roues arrière font moins de chemin que les roues avant.

merci pour l'info mais la commande pour passer de 4x2 a 4x4 elle est ou normalement, car je ne la trouve pas sur le TDB ni au niveau des leviers

Pourtant , elle est soit au tableau de bord , soit au niveau des leviers sur les premiers modèles .

au niveau des leviers c'est sur il n'y a rien mais je vais démonter le TDB et vérifier a quoi servent les différents boutons

https://i.servimg.com/u/f93/20/19/05/34/blocag11.jpg
Pour la rallonge de ton châssis,perso,je trouve un bon soudeur,un bon cordon devrait suffire en plus des renfort déjà présent .
Mais ce n'est que mon avis.
Désolé le scan ne s'affiche pas en direct.

merci pour la photo donc si je comprend bien les 2 commandes pneumatiques que j'ai au niveau des leviers (ils ne sont pas d'origine) le premier sert a enclencher le 4x4 et le deuxième a enclencher les blocages de différentiels de pont. ce 2eme enclenche les 2 ponts en même temps ? car sur mon ancien camion chaque blocage de pont était séparé et donc je pouvais bloquer l’arrière et ensuite l'avant

A faire la modification , ils auraient pu séparer le blocage de différentiel avant et celui de l'arrière .

Voilà d'ailleurs l'autocollant qui est habituellement collé autour de la commande 4x4 et de blocage de différentiels de ponts :

merci pour les infos je n'ai pas encore eu le temps de regarder pour l'instant je me prépare a basculer la cabine

barjot4x4 a écrit:

C'est un 4x2 en propulsion sur le train arrière, en 4x4 le train avant est engagé et il n'y a pas de différentiel interpont, les deux ponts tournent donc à la même vitesse ce qui n'est pas recommandé sur terrain très adhérent comme le bitume. Car en virage les roues arrière font moins de chemin que les roues avant.

Salut Alain,

Certes ...

J'ai à plusieurs reprises discuté de cela avec différents formateurs Unimog ( officiels et non pas des pseudos spécialistes ) car comme bcp je me suis posé les mêmes questions concernant l'utilisation en mode 4x4 sans différentiel centrale.
Concernant l'Unimog dans ses versions 4x2 / 4x4 avec ponts lourds, j'ai toujours eu les mêmes réponses.

A savoir que cela ne pose pas de problème à rouler en mode 4x4 sur asphalte sec, mais que le ripage bouffe un peu de gomme. La mécanique quand à elle ne souffre pas, c'est trop surdimensionné pour cela.
D'ailleurs les mêmes formateurs conseillent vivement d'être en position 4x4 lors de l'utilisation d'une remorque ou en montagne ( cote ou descente) y compris sur asphalte.
La seule chose à éviter sont les virages en épingles et toujours pour l'économie de gomme.

Parmi les formateurs avec lequels j'ai pu discuter, l'un a été formateur Mercedes pour l'armée Algérienne. D'expérience le mode 4x4 restait toujours enclenché et cela quelque soit le revêtement et en cas de nécessité, blocage des dif AV + AR.

Voilà voilà, et je me répète car j'ai souvent douté à force de lire un peu partout que sinon si on est pas en 4x2 on case tout. Je suis donc partie à la charge plusieurs fois avec cette même question.

En revanche je crois volontiers qu'il ne faut surtout généraliser à tous les 4x2 / 4x4.

Bonjour

sur le mog çà casse donc pas mais les contraintes sont énormes et çà fatigue inutilement toute la chaine cinématique !

Sur les gros tracteurs actuels au freinage le pont avant s’enclenche seul , j' habite dans une épingle , il faut entendre les bruits de mécanique , de goudron arraché et de pneus qui souffrent quand ils passent avec une grosse remorque ! d'ailleurs les fatigues sur le cardans de pont avant sont fréquentes !

à+

Je pense qu'il faut réserver le 4x4 au moment où cela est nécessaire et l'enlever dans tous les autres cas.
Une descente avec une remorque sur goudron peut nécessiter le 4x4 pour avoir un meilleur frein moteur mais même dans ce cas, les contraintes s’exercent sur la transmission jusqu'à ce qu'un pneu en dérapant libère cette contrainte (et sur le goudron ce sera beaucoup plus tard et plus violent).
À noter que cette contrainte apparait essentiellement dans les virages et est à peu près inexistante en ligne droite (sauf si usure très différente sur les pneus).
Donc si l'on soupçonne que son véhicule est bloqué en 4x4, il me semble sage de le vérifier et éventuellement de le réparer.

les travaux avancent :
premier objectif repeindre la cabine donc démontage de l'ensemble des éléments

par contre il y a du taf coté électricité

pour revenir a la commande de blocage interpont et blocage différentiel pont av et ar voila des photos de ma commande actuel

La commande n'est pas d'origine , mais je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas .
Par contre tu as le contacteur du témoin des blocages de différentiel qui est débranché .