boite de 406 DEMONTAGE

Apres être redescendu du val d'oise avec mon mog, j'ai remarquer que m'a 6 est dure a passer. Mon utilisation étant exclusivement dans les bois je n'avait pas de problème mais voila j'aime bien que tout fonctionne. Alors je me suis mit a regarder le soucis. j'ai démonter m'a plaque de section et la



du coup me voila obliger de déposer la boite pour le remplacement de celle ci :mécano: :mécano: :mécano:

vu que peut d'entre nous l'on fait, j'ai décider de faire un suivi de mon démontage et remontage si sa peut en aider quelque un d'entre vous un jour et moi j'airai surement des questions

ma première opération sera de déposer la benne, le treuil et basculer la cabine je vous ferai le maximum de fotos


philippe

Oula elles ont pas appréciées les dents ! Tu compte changer la boite entiére? Tu peu pas changer juste ce pignon?

oui comme tu dit elle font un peu la gueule. je compte changer la boite complete et peut etre un jour refaire celle la si j'y trouve le temps
philippe

c'est du boulot mais relativement simple,surtout au bout de 3 fois consecutif!!!! sur un 421
1depose bte 6 raports pour bte 21 et la ,2sortes de boite pour421 serie F-serie G pas de bol c'etait pas la bonne-remontage
2depose bte 6........pour bte 21et la synchro de 5 hs mais bte garantie,rebelote
3dep...................bte 21et la enfin tout est ok ,mais la bte siffle tantpis je fais avec
donc depose cabine, accessoire moteur ,moteur,desacouplement boitier prise de force,demontage coquille tube de poussée avant(attention a la vis cachée),desacouplement arbre de transmition av (clef de 15),idem pour l'ariere.
pour les pieces a commander,prevoir les rondelles freins demie lune qui bloques les ecrous d'arbres(X6)aller bon courrage,2 jours
et le tour est joué.
j'essairai de mettre des photos demain

voila les première foto du démontage de mon MOG. j'ai commencer par le treuil qui ne m'a poser aucun soucis puis le plateau mais avec le poids de la casquette pas facile en plus je suis limite en lever avec la mini pelle. Donc on la fait glisser sur le mog puis on l'a poser derrière et on a avancer le mog. Pour le remontage je ferai venir un agriculteur avec une grue sa sera plus simple. la cabine a basculer tranquillement puis le l'ai caler au mieux car il pleut depuis 1H donc je la calerai mieux quand le temps le permettra.

Il est fou se Philippe
tu te lance dans un boulot de malade mais bon y faut le faire!
Bon Bon courage.

tu as bien démonté le cardan de direction sur le boitier avant toute chose ?
attention à la descente de la cabine il faut coincer la pédale d'accélérateur en haut (ralenti)

pour le moment je suis tout se que me dit la revue technique donc pas de soucis. par contre merci a denis pour la petit info pour la pédale accélérateur car je pence que l'erreur aurait été commise. nico c'est pas etre fou c'est que je suis en manque de mon mog. plus vite il roulera mieux sa sera.....
philippe

et tu en es où ?
sympa la derniere vis du tube de poussée avant cachée contre le carter moteur, non ?
tu as intérêt à démonter la pdf pour y voir plus clair (la vis du milieu en bas, il faut glisser la tige d'une clé 6 pans au pif dans un pli du soufflet pour l'avoir)

vous allez trop vite pour moi et il y a des personnes comme denis et moi qui ne font pas le pont. bon j'en suis toujours a la meme etat car jeudi il a plus tout la journée et vu que le mog et dehors je vous fait pas de dessin. la suite dans le week end. denis ta vis cacher me donne vraiment pas envie mais bon faut le faire.
philippe

j'ai démonter aujourd'hui mes arbres de PDF et l'ancien propriétaire avait souder l'arbre AR au lieu de mettre des vis. Puis je me suis attaquer au tube de pousser avant puis arriere. J'ai pas eu trop de soucis grâce a notre amis DENIS qui m'a bien conseiller pour le tube de pousser AV









Malgre tout les renseignement que nous donne le manuel d'atelier j'ai quelques questions

1: quand je vait sortir ma boite faut il enlever les coquille emboutie?
2: le manuel dit qu'il faut utiliser des tire fort pour dégager les tubes de pousser mais faut il les caler?
3: quand je vais caler mon moteur faut il que je le relève un peu pour que la boite se dégage mieux?

et si j'oublie quelques choses dite le moi
philippe

les coquilles embouties c'est la fixation arrière de la boite ? pourtant, tu as la boite avec les deux demi coquilles avec deux gros boulons de chaque coté ? oui, il faut les retirer, puis reculer le pont arrière (démonter la barre Panhard et tirer vers l'arrière avec 2 sangles, et attention aux canalisations: freins, air) après avoir déboulonné le cardan (le cardan avant aussi, bien sûr) et posé le tube de poussée (là où tu veux)
ensuite il faudra surement remonter un peu l'arrière du moteur pour reculer la boite et la sortir de l'embrayage (attention, c'est lourd !) en passant par dessus la traverse tubulaireaprès, tu nous racontes ...

DENIS les fixation de m'a boite te choque? sa ressemble a la boite que tu as ou pas?
philippe

non, je pensais que tu avais une boite plus récente !
donc tu as la fixation arrière avec les deux coquilles en tôle emboutie, mais d'après les photos je crois bien moi aussi que c'est une type G

Pour info mon mog est de mai 1971 je ne sait pas si sa te parle.
philippe

attention si tu as à lever l'arrière du moteur à démonter le pot d'échappement

non, ça ne me parle pas, il faut le vrai N° de boite celui que tu m'as donné a un chiffre de trop, il faut:
406 xxx xxx
mais d'après ce que je sais, entre la type F et la type G la différence c'est le diamètre de la portée d'arbres de sortie de boite

DENIS, sans rire heureusement que tu est la car honnêtement j'aurai fait la connerie
philippe

mais non, comme tu vas y penser toute le nuit tu y aurais réfléchi ... prends un petit carnet sur la table de nuit et une petite lampe pour ne pas réveiller Maman !
et prie le bon Dieu (n'importe lequel, tu as l'embarras du choix) pour qu'il ne pleuve pas demain ...

je viens de verifier le N° c'est bien 406 261 07 01 c'est pas le fait d'avoir la boite 20 vitesses qui donne se n°






philippe

C'est quand meme bizar que ces deux pignons soit autant abimés!

le pire c'est que je n'avait pas de bruit quand je rouler juste un probleme pour passer la six
philippe

je me repéte mais bon,pour la boite serieF pas d'entretoise au niveau du tube de poussé ar
pour la serieG il y a une entretoise.c'est la seule différence visible de l'exterieur.(je me suis déja fait avoir)
pour l'interieur se sont des taille de pignons differentent et des types de roulement aux sorties
apres tout se joue au niveau de la longueure des tubes de poussé ar.
voici une serie F
.
maintenent une serieG
.
pour l'histoire les serie F ont été montée sur les premiers 421 donc 406 egalement,mais
la fiabilitée n'etant pas au top,les series G furent leur remplaçantes.
d'ou la "raretée" des series F

non, Plilippe, le N° de la boite il est frappé sur la partie du plan de joint horizontal qui dépasse de la grille de sélection, au-dessus de la pdf