Boite 416 sans boite intermédiaire!!!

Bonjour à tous,
Je me suis inscrit en mars et me suis présenté hier, le jour de réception de mon 416.
Première constatation, j'ai une boite 6 rapports sans boite relais ni boite vitesses lentes! Est ce normal?
J'arrive pas à insérer une photo, est ce que quelqu'un a déjà vu uns boite pareille?
En plus ce matin les vitesses ne passaient plus ainsi que le levier marche avent/arrière qui coince au milieu, après plusieurs essais j'ai réussis à faire passer la première et la seconde, ensuite plus difficilement les autres vitesses jusqu'en sixième tout en roulant!!!
Même à l'arrêt du moteur les vitesses ne passent pas est ce normal?!
Merci pour vos réponses
Anis

boite 6 vitesses simple: bien sûr que c'est normal, la boite intermédiaire c'était une option, la prise de force aussi
pour la boite est-ce qu'elle est restée sans servir pendant longtemps ?
bien entendu, les vitesses passent mieux lorsque le moteur tourne

Des photos c'est plus parlant:



Anis

Merci Denis pour l'info, oui le moteur n'a pas fonctionné depuis longtemps, qu'est ce qu'il faudrait faire?
Est ce qu'une boite simple c'est suffisant pour faire les dunes dans le sahara, ne faut-il pas lui rajouter une boite intermédiaire?
C'est un Mog qui à l'origine était rouge, je pense que c'était un véhicule pompier, ramené en Tunisie par une société off-shore et vendu récemment, je n'ai aucune information sur son passé.
Merci encore une fois
Anis

bien sûr c'est suffisant
pour le sable l'essentiel c'est d'avoir les bons pneus à la bonne pression
pour ça il faut voir avec phil11

Bien sûr que ça marche dans les dunes !!!!!!!!

416 de 72 ou 73 je sais plus 110 cv avec boite 6 vitesses .

tu sais que tu as l inverseur que sur 1et2,


[/

Ah les boites d'unimog pas facile au début quant on n'a pas l'habitude
et houai ! savoir que la marche arriere ne s'enclenche quant 1ere et 2nd , c'est déja la moitié de la difficulté de résolue ! ! !

c'est facile, tu as 2 boites en une:
- en 1 et 2, c'est à dire le levier complètement à gauche, tu as l'inverseur pour manœuvrer en avant et arrière
- avec l'inverseur en marche avant, si tu pousses à droite le levier au point mort, tu es en face de la 3ème (tu peux pousser autant que tu veux, tu seras en face de la 3ème) qui devient en fait la 1ère d'une boite 4 classique
si ton levier est dur, c'est probablement dans le tube horizontal au pied du levier de vitesse: démonte, nettoie et bourre de graisse et ça ira mieux

Merci les Moggeurs,
Comme j'ai pas d'historique, je vais vidanger la boite et graisser:
- est ce que de l'huile 90 ordinaire ferait l'affaire?
- Est ce aussi la même huile pour les ponts?
J'ai une autre curiosité sur le Mog (du moins pour moi), une quatrième pédale coté siège conducteur, en face de l'accélérateur, elle semble relié au système d'échappement, elle est grippée donc je ne peux pas savoir à quoi elle sert
.
Merci à tous, je pense que vous allez me voir souvent sur le site, je suis dingue de mon Mog et il va me rendre dingue,...

Anis

si c'est relié à l'échappement, c'est probablement une soupape qui augmente le frein moteur en fermant la sortie des gaz

On dirait qu'il actionne un volet pour fermer la sortie de l'échappement
Ci-dessous deux photos:



Merci
Anis

oui, c'est bien ça

je confirme, c'est bien un frein sur échappement, mais en même temps, elle doit couper la pompe d'injection, car si tu continue d'injecter du GO et que tu fermes l'échappement, bonjour le joint de culasse!!!

Sur les 416 je sais pas, mais sur mon 1300L, ca coupe effectivement l'injection, c'est meme comme ca que l'on arrete le moteur.

Bruno

En effet , c'est le ralentisseur sur l'échappement , mais j'ai un doute sur la coupure de gasoil . J'avais ce ralentisseur sur mon 416 bleu
et il me semble qu'il ne coupait pas l'injection ( sous réserve )

En général il faut être vicieux pour accélérer et appuyer sur le ralentisseur
en même temps avec le même pied

Tu ne crois pas si bien dire , c'est pour ça que le système a été abandonné . C'est parce-qu'on pouvait débrayer et appuyer
sur le ralentisseur en même temps , et là tu arrétes le moteur . Je te laisse deviner , sur une route de montagne ,
tu te retrouves d'un coup sans moteur et sans direction ( assistée )
C'est pour ça que je crois me souvenir que le relantisseur ne coupait pas le gasoil

sur mon 2150 le frein sur échappement n'arrête pas le moteur au ralenti, donc il ne coupe pas la pompe
mais comme j'ai eu un problème de commande électrique du vérin pneumatique de ce levier d'arrêt de la pompe, je ne sais pas si c'est bon ou pas
alors ? au ralenti en appuyant sur le bouton de frein d'échappement est-ce que le moteur doit s'arrêter ou non ?

Sur le 2150 , le moteur s'arrète uniquement à la clé de contact (si tu as suffisement de pression d'air ). Le ralentisseur n'arrète pas le moteur . Tu peux aussi avoir l'option de coupler le ralentisseur au frein principal à l'aide d'un simple interrupteur .

oui, j'ai compris le bouton à gauche qui permet de mettre ou non le frein d'échappement au début de la course de la pédale de frein (efficace, le frein sur échappement, d'ailleurs )
mais ça veut dire que lorsque le frein d'échappement est actionné, la pompe d'injection reste au débit du ralenti: si on la coupe, c'est mieux, non ?

Je pense qu'il vaut mieux avoir un peu de débit , pour graisser le haut moteur .