Notre 2150L38 Camping Car

C'est tout propre la dedans, y a plus qu'à aller ce promener maintenant

Ça avance super bien !
Extraordinaire un système de chiotte aussi compliqué ! Tu es sûr que ça ne fabriquait pas du gasoil au final ?

chenapan52 a écrit:

C'est tout propre la dedans,  y a plus qu'à aller ce promener maintenant

Ohlalaaaa, j'aimerai bien, mais je prévois encore bcp à faire dessus avant de partir avec

barjot4x4 a écrit:

Ça avance super bien !
Extraordinaire un système de chiotte aussi compliqué ! Tu es sûr que ça ne fabriquait pas du gasoil au final ?

Pour te dire, avant de mettre le nez la dedans, c'est le cas de le dire    
Ben, je ne pensais pas que tout ça servait au chiotte    
Je pensais à un réservoir d'eau propre extérieur... Te dire que j'étais très loin de la vérité !

Gilles78 a écrit:

chenapan52 a écrit:

C'est tout propre la dedans,  y a plus qu'à aller ce promener maintenant

Ohlalaaaa, j'aimerai bien, mais je prévois encore bcp à faire dessus avant de partir avec  

Il te reste quoi a faire... Avec un unimog il y a toujours à bricoler.. Alors ca peu durer longtemps

Jonathan,

Après je pourrai passer à la mise place des nouveaux coffres et échelle d'accès.
Et en parallèle, refonte complète de la cellule avec reprise totale de l'étanchéité, aménagements intérieur et menuiseries, fenêtres, électricité, etc.
Et la cabine...
Au final on aura tout revu ou presque

Mais ça sera plus fiable qu'aujourd'hui, ce qui n'est pas difficile...   Feu Denis n'était pas le plus doué pour certaines choses

Oui y a toujours à bricoler, ça c'est certains
D'ailleurs je vais garder une belle caisse à outils dans le coffre

Ah oui il y encore du taf si tu refais tout ça

Bon courage, et biensur qu'il faut toujours avoir une caisse à outils pour bricoler un ptit truc sur la route

Merci Jonathan,
Oui je refais beaucoup pour plusieurs raisons qui sont un peu longues à expliquer ici.
Mais l'idée générale est de faire pratique, fiable et agréable à vivre.
Une fois terminé, le camion va changer de continent et si tout se passe bien faire un TDM en étant régulièrement isolé des facilités d'assistances habituelles.
Aujourd'hui le camion n'est pas au niveau auquel il devrait être pour ce projet, il y a beaucoup de points à revoir. Certains sont important et peuvent créer de gros problèmes par la suite s'il ne sont pas complètement repris. L'électricité, la plomberie, le plancher par exemple.
A mes yeux, malgré tout le respect que j'ai pour lui, l'ancien propriétaire n'était pas un bon bricoleur ni un habitué des contraintes de longs voyages en CC Off Road.
Faire des tours au soleil 2 ou 3 semaines dans le sable Marocain ou partir qq week end en France, c'est pas du tout le même objectif final .
Denis a eu des idées géniales pour le camion, c'est évident. La disposition des aménagements correspondent aussi à ce que nous cherchions avec mon épouse et pour moi c'est le principal car on ne remet pas en cause le véhicule ni la structure de base.
Nous avons cherché longtemps ( plusieurs années ) avant de trouver le bon camion, celui qui nous correspondait.
Mais dans la mise en œuvre, le soin des aménagement qui ont été fait ensuite , il y a beaucoup à redire...
Au final, il vaut mieux refaire complètement et modifier les erreurs évidentes afin d'être tranquille pour qq temps.
Que de vouloir faire des "rustines" ici et là. Il y aura déjà bien assez de mauvaises surprises et imprévus à gérer par la suite alors autant prévenir le mieux possible dès aujourd'hui.
Je reste "stagiaire" Unimog et j'ai encore tout à apprendre des camions et de la mécanique.
Mon maitre de stage Unimog est formidable et m'a fait beaucoup, beaucoup avancé depuis le point zéro d'où je suis parti mais je suis réaliste aussi, je n'ai que quelques notions qui me permettent de faire des choses de base.
Peut être d'éviter certaines erreurs et de mieux comprendre certains problèmes qui se présenteront inévitablement. C'est déjà pas mal pour moi.
En revanche avec ma femme nous avons pas mal de pratique en voyage CC off road. J'espère que cela va pas mal nous aider pour les étapes suivantes.

Dernières longueurs pour les travaux châssis. Ouf, on va enfin pouvoir quitter la fosse et revoir un peu la lumière extérieur
Essentiellement concentré sur l'arrière du 2150, l'avant étant quasi fini.

Nettoyage complet de l'arrière châssis avec haute pression eau chaude, grattage des points de rouilles et traitement au Ferose, application de 2 primaires époxy anti rouille avant les deux polyuréthanes 2 composants noires ( 3 couches sur le bas du tube de poussé et le pont car plus exposé ).

Avec résolution du pb de frein parking avec un levier de blocage grippé ( et application d'une protection préventive de grippage + condensation avec une huile à base de particules de cuivre et aluminium Wurth ), nettoyage complet des étriers, changement des plaquettes par les versions d'origine MB avec support de garniture en 8mm et non 6mm. Graissages et réglages du système en respectant les 0.25mm préconisé par MB pour les butées de frein parking.

Déplacement et remplacement de nombreux flexibles hydrauliques par du Gates ou Parker, notamment le long flexible d'aspiration. Le déplacement des commandes de renvois hydrauliques treuil / vérins ont permis de gagner pas mal d'espace sur le côté droit entre le réservoir et le garde boue AR.   Cela va me permettre de placer un ( grand ) ou deux coffres alu dans cette espace. D'y intégrer un emplacement pour la batterie camion afin qu'elle soit en sécurité derrière un verrou.  Ce déplacement permet également un meilleurs accès ( plus pratique ) au filtre dessiccateur du circuit Air.

Toujours du côté droit mais à l'arrière de la roue AR, dépose définitive de l'énorme plancha et du broyeur WC ( WC qui seront remplacé par une version chimique à cassette ). Là aussi je gagne bcp de place. En dessous de cela, se trouve actuellement le réservoir acier biseauté 100L des eaux grises. Je vais le remplacer certainement par un ensemble coffre / réservoir ALU. Qui intégrera un petit emplacement pour un petit 2 feux gaz extérieur, un réservoir eaux grises double parois et une mise en hors gel possible via la ré-utilisation de l'ancienne chaudière GO Eberspacher Airtronic D5.
Je réfléchis encore à la solution finales pour la mise en hors gel.
Mais quoiqu'il en soit, l'ensemble de ce coffre / réservoir Alu sera moins haut et permettra un meilleurs dégagement + garde au sol à l'arrière de la roue AR. Bien sur, côté gauche, le coffre actuel sera revu pour un gabarit symétrique équivalent.

Toujours à l'arrière châssis, démontage de diverses pièces de ferrailles et fils électriques ( pas d'origine ) qui n'avaient aucune utilité actuelle ou futur, à part d'encombrer.

L'ensemble globale, AR et AV, propre et repeint aujourd'hui présente un aspect beaucoup plus clair qui fait plaisir à voir lorsque je me remémore la situation d'origine.
Je me dis que les très très nombreuses journées de travail n'ont pas été en vain. Je me rassure aussi en même temps!

A l'avant, les vieux flexibles de frein, fatigués, qui sont sur les réducteurs ont été remplacés. Le reste est en rigide et ceux qui courent le long des arbres de poussés AV et AR devaient avoir été changés il n'y a pas si longtemps car ils sont en bon état donc pas utile de les remplacer.

A l'arrière, et comme à l'avant, les flexibles et tétines de raccordement du système de gonflage de pneus centralisé ( CTIS ) ont été remplacés. Ils étaient fatigués et poreux. Du coup les pneus se dégonflaient régulièrement...

Côté gauche, entre les roues AV et AR, je vais aussi revoir pas mal de choses pour optimiser la place et intégrer un grand coffre. Le silencieux d'échappement et la ligne seront déposé au profit d'un petit silencieux Inox Allemand, placé en position transverse et juste après le marche pied cabine. L'espace gagné me permet de supprimer le vieux réservoir GO tampon actuellement fixé assez haut et sur la faux châssis cellule. Cela au profit d'un nouveau réservoir GO Alu, fait sur mesure mais qui sera fixé cette fois sur le châssis avec les points d'encrage existants.
Cela cumulé avec la dépose de l'ancien Groupe Électrogène ( énorme et pas fiable ) va me permettre l'installation d'un grand coffre en Alu qui prendra place jusqu'au garde boue AR. Normalement et si tout mes calculs sont bons, je pourrai installer dedans au minimum le nouveau groupe électrogène Honda, nos deux vélos pliants ( facile d'accès et ainsi protégés ) + chaises de camping pliantes.
Tout cela en étant moins haut, donc en augmentant la garde au sol pour s'aligner sur la hauteurs des coffres D/G, fixés à l'arrière des roues AR.

J'espère que vous avez tout bien suivi de cette explication qui est des plus claire !  

L'après époxy sur les réducteurs AR - Roues déposées - 2150 levé par le vérin arrière





Après la polyuréthane noire 2 composants
On voit bien les amortisseurs sport Scorpion IV à cartouche séparée

L'espace gagné avec la nouvelle répartition hydraulique.


Et ici, toujours de l'espace de gagné au dessus du réservoir EG avec la dépose plancha et broyeur WC.



Ici Rudy, mon Maître de Stage Unimog entrain d'ajuster et me former subtilités du réglage des butées de frein parking.  



Je prends des notes et photos de tout pour ne rien oublier pour la suite ...

C'est bien beau tout ça, tout de même !

Alain

Oui c'est vrai, même si cela n'est pas ce qu'il y a de plus visible... les jolis dessous de mon 2150... ça ne saute pas yeux de façon flagrante non plus

Mais je suis pas mécontent du résultat et des efforts consentis pour cette première étape me semble récompensés.

J'espère aussi que ton châssis va bientôt pouvoir recevoir ses roues

Tout ça fait un bon coup de ménage !!! Tu vas pouvoir rehausser les coffres arrière pour un meilleur angle de fuite .

Oui Philippe, c'est exactement ça.
Idem pour ce qui sera à l'intérieur de l’empattement, sauf pour le réservoir "origine" que je ne peux pas rehausser.
Avec Rudy on estime le délestage globale actuel entre 300 et 500 kg !!!

C'est pas mal pour un régime ! Je pensais que tu aurais aussi viré toute l'installation Hydraulique ( vérins au moins )

J'avoue que je me suis sérieusement posé la question pour les vérins. Mais finalement je laisse en place pour le moment. Au bilan je trouve que cela peut s'avérer pratique dans certaines situations.
Il y a 4 vérins qui font environ 35kg par unité. C'est pas du léger mais c'est pas non plus trop lourd.
La barre anti encastrement relevable avec le système de montée de la roue de secours m'intéresse, je trouve cela assez pratique.
Pour le moment je trouve cela plus pratique et esthétique que le classique système de cadre rapporté avec le palan de levage.
En offroad, la barre anti encastrement est relevée afin de soutenir également la roue de secours par le dessous, cela me semble plutôt costaud et le travail sur les barres de structures cellule bien diminuée maintenant reste à savoir comment se comporte l’oscillation entre châssis / barre anti encastrement et la roue elle même qui est fixée sur la cellule. J'imagine qu'il me faudra juste faire un contact visuel entre roue et barre, ou bien laisser qq cm d'espace. Je ne sais pas répondre.
Et puis pour le changement des roues ou travail sous le camion, c'est tout de même très pratique.
C'est aussi une solution ( lorsque c'est possible ) pour décoller rapidement le pont et les roues AR du sol en cas d'enlisement. C'est plus facile de combler et mettre des plaques dans l'ornière que de creuser.
Pour les vérins avant c'est plus discutable mais ça peut aider à mettre à niveau sur un côté pour un bivouac en dévers. Mais je ne pense pas m'en servir souvent. On n'utilise le plus souvent qu'un seul côté à la fois et la mise en œuvre dans ce cas est très rapide. J'ai changé le système de vis de déblocage et blocage par de l'inox avec un profil conique. Il ne faut que 2 ou 3 minutes maximum pour le mettre en œuvre et faire le réglage de niveau qui va bien.
Par contre je vais renforcer les pattes de verrouillage pour la position repliée, ça me semble un peu léger sur le long terme, même si c'est en inox.
Je dois revoir le ceinturage bas / liaison faux châssis et cloisons verticales, en installant un profilé U en inox qui boulonnera en sandwich les cloisons et le faux châssis. Du coup je vais intégrer le même dispositif de blocage par goupille mais avec des pattes et une fixation plus solide.

Voilà l'état de mes réflexions actuelles sur le sujet

Rudy, Mozart des étincelles !

Premiers essais routiers après les grands travaux du dessous. Avé la canicule, les pauses contrôles se font à l'ombre



On se sent petit tout de même  

Tu as passé le contrôle technique ?
Il fait plus léger comme ça sans toute la quincaillerie sous le cellule.

Oui Alain,
Tout est OK.
Les freins arrières ont donnés qq tracas de remise en forme mais c'est parfait maintenant grâce à Rudy.
Sinon plus de jeu dans la direction et il freine très bien maintenant après rodage.
Le freinage ( en autre ) était un problème récurent sur ce camion depuis plusieurs années ( via l'historique des CT précédent ).
J'ai une valeur pollution mesurée qui est basse et j'étais avant un peu inquiet à ce sujet. La valeur de référence pour mon 2150 est de 1.3   et il a été mesuré plusieurs fois 0.1
Et on ne peut pas dire que ça fume noir non plus. Du coup c'est plutôt bien.  

Hier j'ai roulé plus de 200km avec ( souvent entre 80 et 90 km/h ) et contrôlé plusieurs fois les températures avec le thermomètre optique.
Tout était nickel.
Le frein de parking fonctionne très bien et se libère normalement sans provoquer aucun échauffement.

Premier bilan après les 200 premiers kilomètres, qui sont mes premiers kilomètres réels avec le 2150 et m'ayant pas vraiment beaucoup de points de repères.

Je suis heureux de pouvoir enfin tenir le volant de cet engin mais il faut que je m'habitue à la BDV qui n'est pas des plus moderne par rapport à ce que j'ai l'habitude.
Mais ça va venir avec le temps, je ne suis pas inquiet et cela fait aussi partie du charme.  

Je me rend compte que l'on fait beaucoup de chose en jouant juste avec la 7ème et 8 ème le couple moteur étant toujours présent pour la relance.
J'ai aussi compris le confort et la souplesse de l'overdrive. J'ai roulé quasi tout le temps avec l'overdrive ON, c'est bien plus souple à la conduite et c'est vraiment top de pouvoir réduire d'un demi rapport si nécessaire sans changer de vitesse.

Sinon le trouve qu'il y a un point "dur" dans la course accélération / accélérateur qui n'est pas très agréable et qui demande aussi une certaine habitude.

Aussi beaucoup de chaleur " mécanique " remonte en cabine, je ne pensais pas que cela serait aussi présent ( mais la température ambiance du moment n'aide pas non plus au meilleur rafraichissement ).
J'avais prévu de travailler l'isolation phonique et thermique de la cabine, ça tombe bien ...

Autre découverte, la façon de conduire un Unimog et tenir sa trajectoire avec son petit ( voir grand ) caractère "sauvage" et "agricole"    

Ben là pour moi, on entre dans le côté sympa qui fait sa personnalité et qu'il faut apprendre à comprendre et domestiquer le bestiau.

Cela me plait.

Voilà, voilà mes premières impressions qui sont très positives malgré les qq petits points "gris"

C’est vrai que tu ne l’avais pas encore conduit.
Oui, c’est assez virile et ancien, mais c’est ça qui est bon !

C'est ….. rustique !! Mais il faut dire que ces engins ne sont pas tout jeunes non plus .
Bonne continuation .

Merci Philippe,

Oui vous avez raison et ça me va très bien, c'est ce que je voulais aussi.

Aujourd'hui, j'ai RV avec le carrossier afin de lui montrer le camion et lui expliquer les travaux que j'envisage à la fois sur la cellule et la cabine.
Demain je dois voir un menuisier pour l'intérieur. Je vais quasi tout refaire et repartir depuis les cloisons existantes.
Le mauvais bricolage initial, les mauvais choix, le manque de connaissances + fuites + infiltrations + agglo + mauvaise qualité des produits utilisés + électricité délirante +... +... + ...
Faut tout revoir et le plus simple c'est de tout virer pour remettre au propre et repartir sur une base saine.  
Je n'ai pas de mauvaise surprise car je savais tout ça à l'achat.
Juste que certaines infiltrations n'existaient pas il y a un an mais j'avais déjà imaginé de tout reprendre dedans.

Bref, la rentrée s'annonce active !

Beau boulot , il est superbe