Notre 2150L38 Camping Car

Le 2 est pas mal

Une peinture pour le 1700 de Rudy avec sa cellule ambulance :



J'aime !   mais ça doit être une sacrée galère à faire

Et des choses amusantes et pas courantes pour un MOG SBU, vu chez un préparateur Allemand :

La finition "Carbon" a du être réalisé avec un film thermo je pense ( cf carter de sous volant ) mais on ne peut pas dire que cela soit mal fait.

Vu que c'est pas très courant ce genre de détails "Custom " pour un Mog, j'avais envie de partager

La première photo, c'est une finition "camouflage" typique des Russes.

Et c'est pas de la peinture mais du film vinyle apposé sur la carrosserie tel un sticker ça revient souvent moins cher de faire poser le film que de refaire la peinture car y'a pas de préparation à faire en amont.

Allez voir sur le net y’a pas mal de vidéo
Pas mal de boîte en France le font  
Ça porte plusieurs nom genre water dipping  Hydrodipping
Sur tes photos pour le « Carbon » ils ont du faire ça
Pour l’avoir vu en réel c’est pas mal Mais faut avoir la technique


https://m.youtube.com/watch?v=pKuXyeAGzEU

Salut ,oui ça sort du lot le carbone ,mais je pense aussi que c'est par bain , car franchement le film tu peut pas le posée comme ça sur les caches sous le volant ,et la console central des leviers ,il faudrait que tu l'étire ,et là y aucune trace que tu a étiré le film ,donc je pense aussi que c'est par bain

Oui, pour le film, je parlais sur la carrosserie de la première image

J'aime bien ta proposition de peinture en "vagues", avec une petite préférence pour celle avec du jaune, mais un jaune bien moins primaire...

Fabien a écrit:

vu a complexité des formes, je pense plutôt que le revêtement imitation carbone est déposé dans un bain :

Woowww merci Fabien pour ce lien !
Je ne connaissais pas et c'est très impressionnant cette technique, ça me bluffe. Je pense qu'il faut un sacré coup de main pour le savoir faire car comme bcp de chose, ça semble facile via une vidéo et dans la réalité ... c'est une autre affaire

TROMAS Arnaud a écrit:

Oui, pour le film, je parlais sur la carrosserie de la première image  

Oui Arnaud, j'avais aussi compris qu'il s'agissait d'adhésif mais je faisais juste une projection mentale avec le même résultat en peinture

barjot4x4 a écrit:

J'aime bien ta proposition de peinture en "vagues", avec une petite préférence pour celle avec du jaune, mais un jaune bien moins primaire...

Nous sommes d'accord Alain Après je ne sais pas si j'irai jusque là ... Pour le moment j'imagine juste

laisse toi allez gilles tu as un tuyau de commande de depression de turbo bleu maintenant tout est possible

Mardi apres midi reunion a chalons 14h j'en serai plus pour mon voyage sur aurillac je risque de descendre avec jerome a deux camions tu peu venir quand même et je te redirai pour les dates du voyage

rudythomas a écrit:

Mardi apres midi reunion a chalons  14h j'en serai plus pour mon voyage sur aurillac je risque de descendre avec jerome a deux camions tu peu venir quand même  et je te redirai pour les dates du voyage

OK Rudy  !  
De mon côté je dois bosser dans les Vosges à partir du 16 avant de filer en Allemagne pour le 20 ...    Si on arrive à être synchro, ça peut être top !

Private Joke : T' as raison, maintenant qu'il y a du bleu "sport" sous la cabine, tout est permis  :D

PS :   La télécommande de treuil ...  
Distance maxi théorique - 20 M

ça en fait des fils pour ce treuil et cet inverseur en 24V

j'ai la meme sur le volvo avec une pile 12 volts de sonnette de maison marche pas mal et telecommande c'est bien

Pareil jte confirme

J’ai le même type de télécommande sur le treuil de mon Niva ( et oui j’ai un niva !)

A ce jour aucun souci avec et pourtant elle a bien servie

Ced38 a écrit:

Pareil jte confirme

J’ai le même type de télécommande sur le treuil de mon Niva ( et oui j’ai un niva !)

A ce jour aucun souci avec et pourtant elle a bien servie

Bonne nouvelle, car j'avoue que j'étais dubitatif par le côté un peu cheap mais jusqu'à maintenant, le système fonctionne normalement.
Je vais rationaliser la configuration électrique qui est autour de la platine centrale, dessus & dessous, en intégrant protégeant l'ensemble dans un coffret alu avec un câblage, connections et fusibles. Je ferai juste ressortir le fil d’antenne vert vers l'extérieur du boitier.

Pour le moment, j'ai juste clarifié, sécurisé, câbles & connexions en plaçant tout ça sur le dessus de la platine centrale. Ce qui n'était pas le cas avant, c'était un bordel cauchemardesque et dangereux. Les connexions et fusibles étaient en dessous de la platine, mal ou pas isolées.
J'ai déjà tout soudé sur des cosses de qualité.
J'ai aussi modifié et sécurisé le câblage qui pilote l'inverseur de treuil, avant il était momifié dans un bidon de liquide lave glace découpé au cutter !

La première étape, avant restauration complète de la platine centrale et mise en place d'un coffret de protection, tout installer au dessus avec de vrai passes fils.

Le travail du châssis et composants mécaniques sur la moitié avant a bien avancé. Après décapage et traitements des qq zones de rouille superficielle ( rien de méchant ), il y a eu 2 couches de primaire Epoxy Antirouille 2K ( Upol Raptor ) pour finir avec deux couches de Polyuréthane noire 2 composants également. La dernière couche, un peu plus "satiné" que la première qui était franchement brillante alors que c'était pourtant du satiné.

J'y ai passé un temps fou mais le résultat me plait et me motive pour poursuivre.
En parallèle, on en profite pour le changement des plaquettes qui étaient presque complètement usées, changer le dispositif de raccord CTIS entre moyeu et pneu par du neuf
( les flexibles étaient "bricolés" et fuyaient volontiers ), changement du coupe circuit moteur, peinture du préfiltre GO et de sa nouvelle platine, peinture du circuit de refroidissement de BDV.

Tout est quasi fait jusqu'à l'arrière de la BDV & pompe hydraulique,
Voici qq photos avant de me coller bientôt à l'arrière  









Ci dessous, au premier plan, l'inverseur hydraulique pour le treuil. C'est du 24V, d'où le besoin du convertisseur 12V/24V  visible sur la platine centrale juste à côté du boitier de télécommande, toujours pour l'inverseur. Je vais y ajouter une petite plaque Alu de protection latérale afin de protéger et maintenir en place le câblage électrique ( déjà fabriquée )

Vu du dessous avec le bas du préfiltre sur sa platine au centre et les tuyaux et bypass du circuit de refroidissement de BDV :



ça m'énerve un peu d'avoir un collecteur d'échappement et un turbo ( pourtant pas vieux ) qui font un peu "tâche",
mais je me fais une raison car suis pas encore d'attaque pour faire un traitement adapté haute température.
On distingue également la bande thermique enroulée autour du conduit d'échappement dans la zone de proximité du démarreur.
J'en mettrai peu être une autre couche mais j'ai très très peu de place de passage côté extérieur. Déjà il a fallu rebobiner + retendre
celui d'origine qui dans le bas touche presque le châssis et cela n'a pas été une partie de plaisir    



Les quatre ré hausses d’amortisseurs de cabine ont été complètement démontée pour éliminer la rouille avant la mise en peinture.
Pour la pompe hydraulique de vérin de levage cabine, J'ai trouvé chez le fabriquant Weber Hydraulic, un nouveau sticker. J'adore ce genre de détail  







Le préfiltre GO Racor Parker 900, vu du dessus avec devant les robinets 3 voies des réservoirs GO et le nouveau coupe circuit :



Au dessus de la BDV, avec le Bypass et les tuyaux du circuit de refroidissement :



Le nouveau raccordement rapide + valve et flexible du CTIS moyeu / pneu

Hé ! C'est tout beau tout ça, on croirait du neuf !
Bravo.

Beau montage ! Beau boulot

c'est juste un travail titanesque. Bravo pour la qualité et le soucis du détail.

Merci à vous deux !

On met les bouchées doubles en ce moment afin de terminer rapidement la rénovation châssis / mécanique, en bref ce qui est en dessous.
Le nouveau réservoir Alu est maintenant en place après avoir créé pas mal de soucis d'intégration, ça rentre un peu au chausse pieds pour qq centimètres de différence avec l'ancien.
Les anciennes durites GO qui étaient fatiguées ont été changées.
Le châssis a été nettoyé des traces de rouilles et traité au Ferose, là ou il fallait. puis après nettoyage haute pression thermique afin de bien dégraisser le châssis a été poncé avant peinture complète en deux couches d'un primaire époxy antirouille. Reste à finir les deux couches de polyuréthane noir 2 composants.
Le dessous de la cabine a lui aussi été nettoyé, traité les qq petites zones de début de corrosion. Pour finir par recevoir une protection " anti-gravillons " Wurth.
Les deux cartouches des amortisseurs "Sport Scorpions IV " ont été déplacées depuis le dessus du parechoc avant vers le logement de passage de roue.
   
En parallèle, nous avons " assaini " en déposant pas mal de choses accrochés au châssis qui ne m'intéresse pas, ou pas assez fiable, ou trop gros & trop lourd.
Notamment l'énorme "centrale nucléaire" dédiée à la gestion WC,  qui était installée en dessous. Le broyeur qui était à côté de la Plancha  + l'ensemble pompe, filtrage et réservoir qui était placé au milieu de l'axe du camion, entre le crochet d'attelage et le pont arrière. Tout ça devait peser au moins 150 Kg car bien sûr il n'avait pas été vidé ...
Ce fut un grand moment de bravoure pour déposer proprement ce bordel ...
J'installerai certainement par la suite et en remplacement des WC chimiques à cassettes qui ont au moins l'avantage d'être fiable et moins gourmand en volume.  
J'avoue que le poste WC  

La batterie cellule et son coffre de fixation ont été démontés car les futures batteries cellule seront installées dans la cellule même.
La plancha ( énorme et consommatrice de gaz ) a été démontée et sera remplacée par un léger 2 feux intégré dans un futur coffre / réservoir ALU moins haut que l'actuel ( A l'arrière de la roue AR droite ).
Toujours du côté droit, le porte jerrycan a été déposé ( réserve carburant de l'ancien Groupe électrogène ).
Pour le côté gauche, le volumineux et peut fiable groupe électrogène a été déposé. Je le remplace par un 2.2KW Honda bien plus compact et fiable et qui sera stocké dans un futur grand coffre alu.

Avec tout ça en moins, il reste plus de place pour travailler et accéder au châssis.   La prochaine étape sera certainement la dépose des deux coffres biseautés situés à l'arrière des deux roues AR.
Il seront donc remplacés par des solutions tout ALU et d'un encombrement plus réduit, avec je pense +10 cm de gagné pour la garde au sol.

Reste à terminer entre autre le replacement de qq flexibles hydrauliques et freinage. Et un sérieux contrôle/ révision des freins AR avec notamment un frein parking capricieux.

Bref, ça avance mais que c'est long ...  

Après je pourrai passer à la mise place des nouveaux coffres et échelle d'accès.
Et en parallèle, refonte complète de la cellule avec reprise totale de l'étanchéité, aménagements intérieur et menuiseries, fenêtres, électricité, etc.
Et la cabine...
Au final on aura tout revu ou presque

L'ancien groupe et le premier "étage" WC ( broyeur ).



Le deuxième "étage" WC qui mesure environ 100cm x 50cm et pèse ...  

Support du nouveau réservoir ALU 150 Litres