Freins qui se bloquent

Je viens de prendre connaissance de vos messages et je vous remercie pour votre soutien.

J'ai vu la bête en fin d'aprem et du coup je vous fais un petit résumé.

Bon alors en fait, il y a maintenant 2 problème sur le 406.
Les freins, et l'embrayage.

Aller, je commence par l'embyage :
Alors la pédale est très ferme et lorsque l'on relâche la pédale, l'embrayage colle avec un différé de plusieurs secondes.....
Mais je pense avoir trouvé.
Ça doit venir de la durite flexible qui est situé près de la boite.
Il est dans un état....
Craquelé de partout.
Je l'ai pris en photo et je la posterai la semaine prochaine.


Alors maintenant, passons aux freins.
J'ai mis la bête en route et j'ai touché à rien, car je voulais déjà observer les aiguilles pour vous raconter ce qui se passe.
Alors l'aiguille blanche monte bien. J'ai noté la valeur et je vius la donnerai la semaine prochaine.
Puis elle s'arrête et au bout d'1 moment, on entend le pschitt.

L'aiguille rouge ne bouge pas.

J'ai alors appuyé sur les freins et là, elle a rejoint la blanche.
Et quand j'ai relaché, elle est redescendue sans problème.
Je pense que ces indications sont normales.

J'ai fait ensuite 2 - 3 manoeuvres pour voir et les freins étaient serrés....

Du coup, vu que j'ai attendu quelques minutes pour voir jusqu'où l'aiguille blanche allait et voir ce que faisait la rouge, et que j'ai freiné plusieurs fois, ke suis incapable de voir si c'est la pression d'air qui monte qui fait que ça bloque, ou si c'est parce que j'ai touché plusieurs fois à la pédale.

Du coup, je l'ai éteint et j'ai desserré une arrivé de canalisation d'air sur le coté gauche.

Et j'ai fait un essai pour voir.
Mise en route et freinage.

Et là j'entends comme de l'air qui fuit mais ça chane rien. Freinage toujours bloqué.

Bon sinon, la durite souple qui va au freins arrières et cuite.

Du coup, je crois que je vais quand même commencer par là....

Merci aussi à kiki pour ton mp.
C'est super sympa de ta part.
Je mey le num sous le coude pour les cas d'urgences.

Petite question bête
Tu n'aurais pas un frein à main pneumatiques qui serait en position freiné

Salut à tous. me revoilà revenu de mon expédition chez mon paternel.

Je n'ai pas passé beaucoup de temps sur le 406 car j'avais plusieurs chantiers qui m'attendaient (Mon père a aussi un john deere, un 1640, et une culée est tombée de la fourche sur le capot. Donc capot plié, échappement cassé, réservoir plié.... Bref, de quoi s'occuper. Ah oui, j'oubliais, la réparation de la roue arrière dont la valve se déchirait et c'est lourding de cette chaleur là. Puis comme du coup je voulais pas rebosser dessus pour me dégager du temps pour le 406, j'ai nettoyé les radiateurs (eau et huile) et j'ai tombé la courroie d'accessoires qui commençait à craqueler... Tout est prêt à être remonté.
Le weekend prochain si tout va bien).

Pour le frein à main du 406, je ne sais pas s'il est pneumatique.

Je ne crois pas et il me semble qu'il est uniquement sur les roues arrières.
Du moins, c'est là que filent les câbles. Et ils ne sont pas bloqués.
Si tu veux que je regarde quelque chose en particulier sur le 406 pour savoir avec certitude s'il est pneumatique ou non, hésite pas à demander parce que je ne suis pas du tout expert en unimog.

Sinon comme je vous disais, je vais commencer par trouver des durites afin de partir sur de bonnes bases et que l'on ne se prennent pas la tête pour rien.

Je vous mets une photo de la durite de frein arrière, que l'on trouve un peu derrière la cabine. Quand vous allez voir la gueule, vous allez comprendre :

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Celle de l'embrayage dont je vous parlais est dans le même état mais c'est peut-être moins visible sur le photo :

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Les autres durites présentent beaucoup mieux, mais je pense que je vais les changer pour ne pas tourner en rond.

Donc si mes comptes sont bons, il y en a 2 sur chacune des roues avant (total 4 à l'avant), + celle de l'arrière que j'ai mis en photo, + celle du récepteur d'embrayage.
Donc, j'en vois déjà 6 à changer et qui me semblent être identique NON ?

J'ai cru voir une référence : ATE 1/8  35399

Vous savez où je peux acheter ça sans passer chez merco benz pour les avoir à un meilleur tarif ?

Et je crois qu'il y en a 3 de plus ici :

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Par contre, je n'ai pas eu le temps de regarder si c'était les mêmes que les autres ?

Encore merci d'avance de m'épauler dans ma recherche de panne.

Et j'espère que vous avez bien pu profiter de votre weekend.

@+, Francis.

Bon alors ça y est, me revoilà.

J'avais pas mal de trucs en attente mais j'ai un peu rattrapé mon retard.
Le 1640 de mon paternel est réparé.

Du coup, j'ai un peu remis le nez dans le 406.
J'ai démonté les flexibles pour pouvoir en commander des identiques.

Alors j'ai commandé le flexible de frein arrière, celui pour le récepteur d'embrayage ainsi que les 4 pour les freins avants (2 par roue).

Je vais aussi prendre du liquide de frein, mais j'hésite sur le type de DOT prendre.

J'ai cherché un peu sur le forum, mais j'ai vu un peu tout et son contraire.

Et comme il n'y avait rien de préconisé sur les bouchons des réservoirs de liquide, j'attends vos conseils avec impatience.

Alors pour mon 406, DOT 4 ou DOT 5 ?

Salut ,DOT 4 frein ,embrayage ,SURTOUT PAS de DOT 5 kiki

Merci Kiki.

Je vais prendre du DOT 4.

Bon, et bien c'est encore moi.

Un petit message en passant pour vous dire que je viens de recevoir mes flexibles.

La référence commandée n'était plus disponible.

Alors le temps qu'ils me proposent une pièce de remplacement etc....

Du coup je suis pas en avance....

Tiens nous au courant de l'avancement

chenapan52 a écrit:

Tiens nous au courant de l'avancement

tout a fait kiki

Ouais, j'avance pas sur le mog, je suis débordé.
Je cours trop de lièvres à la fois...

J'ai un garage double à finir. La maçonnerie, la charpente et la couverture sont faites. Je viens de passer l'eau et l'électricité. Il me reste à poser les évacuations et à empierrer l'intérieur pour couler les dalles...

Je me suis fais un petit plaisir. J'ai acheté un 4X4 en panne, comme si je ne manquais pas de boulots. Enfin je viens de le réparer. J'ai fais la distribution et j'ai démonté le turbo pour dégripper la géométrie variable. Tout est remonté et tout semble ok. Du coup, je lui ai posé un attelage + faisceau ce weekend...

Faut encore que je refasse une ou deux bouines sur le john deere à mon père...

Faut que je ramone la cheminée...

J'ai une VMC à remonter....

Qu'est-ce que ça passe vite le temps !
J'ai toujours l'impression de courir après....

Mais je ne vous oublie pas

T'inquiète, c'est la maladie de beaucoup d'entre nous

C'est le revers de la médaille quand on est passionné, pas trop manchot de ses 10 doigts, et avec des projets plein la tête

Salut à tous.

Le mois de juillet est presque terminé et je ne l'ai pas vu passé...

Alors le weekend dernier, j'ai enfin monté des flexibles neufs sur le 406 :

-Les 4 qui sont sur les roues av.
-Celui pour les roue arrières.

-Et celui du récepteur d'embrayage.

Tout le vieux liquide est parti, et je dois en remettre du neuf et purger tout ça samedi matin.

J'ai un cousin de passage ce jour qui sera là pour me filer un coup de main.

Si des fois vous avez un conseil ou une astuce pour purger l'embrayage et les freins, je suis preneur.

Pas de spécificité particulière à l'engin par exemple ?

Pour le liquide il te faut environ 1l de dot 4
Pour la procédure il ne faut pas enfoncer la pédalé de frein à fond sinon tu risque de retourner les coupelles dans le maître cylindre surtout sur les premiers pompages
Sur les premières purge il faut surveiller le niveau de liquide car ça descend vite
Moi je commence toujours par le circuit le plus long en général arrière droit puis arrière gauche
Ensuite le répartiteur de freinage
Puis les freins avant et je recommence par le répartiteur puis arrière et avant
Il faut être deux personnes un qui pompe et un qui purge
Pour le récepteur d'embrayage rien de particulier juste ne pas enfoncer la pédale d'embrayage à fond

Bonjour, moi je me sert d'un compresseur pour éviter d’abîmer les coupelles, je t’explique:

J'ai récupéré un bouchon de réservoir de liquide que j'ai percé sur le dessus de façon a mettre l'embout de ma soufflette. Pour cela j'ai un régulateur d'air que je règle sur 0.5 bars, une personne envoie la pression d'air par le bouchon et une autre purge. Cela évite d’endommager les coupelles, évite de pomper longuement pour réamorcer le circuit lorsqu'il est totalement vide.

Voilas pour moi. 

A+ Combrailles'Mog

Merci à tous les deux pour vos conseils.

Si tout va bien, j'attaque samedi matin.

J'ai ce qu'il faut comme liquide et mon cousin sera là pour m'aider.

J'espère revenir ici avec de bonnes nouvelles.

PS, c'est quoi que vous appelez le répartiteur de freinage ?

Et ou vous le situez ?

Le répartiteur sert à équilibrée le freinage avant arrière en fonction de la charge
Il est fixé sur le châssis à côté du tube de poussé arrière
Un ressort sert de réglage

+1 

Jonathan, tu en pense quoi de ma technique 

A+ Combrailles'Mog

Oui c'est bien aussi simplement ça demande un peu plus de matériel

Combraille'Mog a écrit:

+1 

Jonathan, tu en pense quoi de ma technique 

A+ Combrailles'Mog

je fais pareil mais sans soufflette, raccord Iso, le tuyau du compresseur branché dessus, ça permet de faire la purge tout seul... (régulateur indépendant, du bon, Staubli - pas celui du compresseur - réglé à 0.2 bar), c'est nickel.

Bon alors, me revoilà.

Cela ne s'est pas tout à fait passé comme je le voulais...

Pour rappel, j'ai changé les flexibles et je devais faire une purge des freins avec mon cousin samedi matin il y a 8 jours.
On n'avait que le matin pour faire ça car j'étais de mariage l'après-midi (pas le mien) et je partais en vacances avec femme et enfants le lundi...

Alors pour commencer samedi matin, on a calé l'arrière, enlevé les roues et desserré les vis de purge des étriers arrières mais rien ne coulais.

Les vis de purge étaient bouchées alors on les a débouchées comme il faut mais rien ne sortait...malgré nos actions sur la pédale. On n'allait pas fond mais on trouvait que la pédale devenait dure...

On l'a alors mis en route et la bête à bien démarré et a calé au bout de quelques minutes....

Moi je pense à une prise d'air sur la pompette d'amorçage qui devient bien humide lorsque l'on pompe pour finir par pisser au goutte à goutte...
C'est encore celle avec le piston qui se visse.

Elle envoie bien du gazole dans les filtres, mais lorsque cela devient un peu dure, je pense qu'elle n'envoie plus assez et repompe de l'air....

Du coup, le mog a juste un peu de gazole pour péter un peu après chaque réamorçage et s'étouffe quelques secondes après...
J'ai changer les 2 filtres à gazole par la même occasion et inspecté le circuit de gazole.
Je n'ai trouvé qu'un tuyau de retour qui était faiblard et que j'ai remplacé.

Pas d'autre fuite ou de prise d'air sur le circuit à part cette pompette...

Vous sauriez où je peux trouver une pompe de remplacement ?

Apparemment, les nouvelles ne seraient plus à visser ?

Merci d'avance.

PS, j'ai vu ça : https://www.oscaro.com/pompe-prealimentation-de-carburant-febi-bilstein-10576-247322-460-p

Mais ça n'a peut-être rien à voir comme pompe ?

Alors messieurs, comment se sont passées vos vacances ?

Les miennes sont passées à vives allures et je n'ai pas eu le temps de tout faire une fois de plus .

Mais bon, c'est la vie et vaut mieux ça que de s'embêter faute d'occupation mais bon....

Je reviens vers vous pour mon problème de fuite observée sur la pompe d'amorçage.

Savez vous ou du moins pouvez vous me dire si je dois carrément la changer ou si elle se refait avec de simple joints toriques par exemple.

Merci d'avance à vous.

@+, Francis.

Alors les fous du mog, vous êtes tous partis passer l'hiver dans le sahara.

Moi je suis toujours embêté avec le 406 de mon père.

On n'a pas réussi à purger les freins.

On se demande si ce ne serait pas le maître cylindre qui fuirait en interne ?

Et le second problème, c'est qu'on arrive pas à le remettre en route.

Il y a apparemment une méchante fuite sur la pompe d'amorçage à main.

Je ne l'ai pas encore démonté, mais ça ne va pas tarder.

Par contre, si vous avez des conseils pour là réfection ou le remplacement de cette pompe, je suis preneur de tous vos avis.

Merci d'avance.

@+, Francis.

Je ne pense pas que la fuite à la pompette t'empêche de démarrer.. la mienne fuit également quand je pompe mais quand elle est viser ça ne fuit plus

chenapan52 a écrit:

Je ne pense pas que la fuite à la pompette t'empêche de démarrer.. la mienne fuit également quand je pompe mais quand elle est viser ça ne fuit plus

 si si  chenapan 100 % sur que c'est elle ,change la pompette Francis, tu prend la bosch nouvelle serie ,en remplacement de la vieille (la vieille tu devait dévissé ,pompé et revissé ,la nouvelle se dévisse plus ,et une fois purgé ne se visse plus ,faut juste pompé  )  ,puis du gazoil dans le réservoir ,bien purgé le porte filtre (avec les filtres a gazoil dessous ) ,bien purgé la pompe a injection ,et hop il doit démarre comme quand il était neuf   ,car si ta vieille pompette fuit quand tu pompe ,il y du gazoil qui sort (tu monte la pression dans le circuit ,en pompant et sa fuit ), et si elle a une fuite quand elle est vissé  ???? ,  et que tu laisse momog au repos ??? y a pas de gazoil qui sort ,vu que tout le circuit est plus haut que le réservoir, (le circuit est en dépression )et si fuite de la pompette  ??? = le circuit ce vide doucement mais surement (sans que tu le voit puisque l'air rentre et le gazoil recule dans le réservoir qui est plus bas sans fuite de gazoil apparente  ) ,c'est vrai la pompette peut fuité juste quand tu pompe ,et une fois vissé elle est étanche = pas de problème ,mais elle peut fuité dévisse quand tu pompe et aussi une fois vissé ,et c'est la que c'est pas bon car tu ne le remarque pas que ton circuit ce vide doucement ,donc pour être sur ,car le circuit gazoil doit être a 100% étanche sur un véhicule avec réservoir en bas vu que le reste du circuit est plus haut,l'inverse par contre comme souvent les tracteurs =  réservoir en haut par gravité et le reste en bas ,il marche souvent pareil MAIS par contre tout est plein de gazoil qui goute si pas étanche   ,en gros ,la pompe a injection a partir du moment ou il y a une petite quantité qui sort vers les injecteurs il faut absolument que cette même quantité soit remplacé ,si y a pas ça il ne démarre pas ,donc contrôle tout les tuyaux rigide transparent si le moindre doutes fissure ,frottement ,remplacer par nouvelle en caoutchouc car les vieille avec l'age et le chaud froid  vieillisse mal et craquelle sans que tu ne le voit forcement ,les joints des purge bien étanche ,les filtres bien étanches ,et il doit démarré de suite ,même après un très long arrêt kiki