25 ans après, ça rappelle des souvenirs

pour ceux qui ont la prise de force AR sur leur 411 à châssis long

est ce que l'arbre est en un seul morceau du boitier jusqu'au pallier AR ?

jeanluc47 a écrit:

pour ceux qui ont la prise de force AR sur leur 411 à châssis long

est ce que l'arbre est en un seul morceau du boitier jusqu'au pallier AR ?

Oui

sebastien.janlin a écrit:

Fais gaffe quand même que ça tienne, car perdre le troisième point, c'est perdre l'outil

Si tu soude ta rotule, méfies toi que c'est surement de l'acier.

Le mieux, et tu ne risques rien, c'est de faire un appel au membre pour que l'un de ceux-ci s'en sépare si il ne l'utilise pas

ma rotule c'est sur quelle est en acier

je percerai la platine , avec soudure dessous et dessus

c'est plutôt le perçage qui ne renforce pas; mais si vous l'avez comme ça, ça devrai le faire

sebastien.janlin a écrit:

jeanluc47 a écrit:

pour ceux qui ont la prise de force AR sur leur 411 à châssis long

est ce que l'arbre est en un seul morceau du boitier jusqu'au pallier AR ?

Oui

donc je crois bien que sur les trois arbres que j'ai, ils sont court ( a rallonger )

tu pourras me donner a peu prés la longueur pour que je compare

Tu veux la longueur de flasque à flasque ou du tube uniquement?

Je passe près du Mog demain, j'essaie de ne pas oublier.

Bat

sebastien.janlin a écrit:

Tu veux la longueur de flasque à flasque ou du tube uniquement?

Je passe près du Mog demain, j'essaie de ne pas oublier.

Bat

je te remercie, je l'ai récupéré

ne te dérange pas exprès pour moi

quelques jours sans mécanique
finition du auvent, enduit et bardage
ça va faire une petite place pour le 411

,

il est super ton unimog port

Moi , j'y verrais bien un 4x4 américain par exemple pour changer des unimog ...

daniel 24 a écrit:

Moi , j'y verrais bien  un 4x4 américain par exemple pour changer des unimog ...

un 4x4 américain, ça passe pas

j'ai les arbres de prises de forces AV et AR qui ne sont pas à la bonne longueur

je pensai faire comme sur la photo; couper, enfiler un tube puis ajuster la longueur et souder



qu'en pensez vous ?

au plus simple,je vois que ce moyen pour garder l'alignement

Oui, c'est la bonne solution, prends quand même du tube épais, pas du piquet de tente

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

daniel 24 a écrit:

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les  souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

Perso, je pencherais également a cette solution.

Dessouder au niveau du cardan et puis et ensuite à la bonne longueur.

daniel 24 a écrit:

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les  souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

et ça va tourner rond comme une patate, il y a très peu de centrage sur les embouts
je pense que c'est plus risqué

et puis avec un tube plus gros, ça sera que plus costaud, quelles font pitiés ces pauvres petites cardans

sebastien.janlin a écrit:

daniel 24 a écrit:

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les  souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

Perso, je pencherais également a cette solution.

Dessouder au niveau du cardan et puis  et ensuite  à la bonne longueur.

aller promis je vais regarder ce que je peu faire pour vous faire plaisir

le vérin de relevage a été refait tout neuf ( jamais vu un montage pareil )

la tête est soudée d'origine avec juste le joint ext démontable

résultat des courses, il a perdu un peu de course sur la position rentré



donc re fabrication de son support perçage et pointage sur place

opération banzaï





position basse



et haute



plus un moteur posé

j'ai fait la même chose pour mon 421 .
une transmission avant de 406 gros diametre
que j'ai coupé au milieu du tube le + long
et rallongé pour le mettre à l'arrière en conservant les soudures d'origine
et la partie cannelée coulissante pur ajuster la longueur

jeanluc47 a écrit:

daniel 24 a écrit:

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les  souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

et ça va tourner rond comme une patate,    il y a très peu de centrage sur les embouts
je pense que c'est plus risqué

et puis avec un tube plus gros, ça sera que plus costaud, quelles font pitiés ces pauvres petites cardans  

Sauf si je me trompe, je pense qu'il y a une buselure sur le cardan afin de le centrer dans le tube.
Si c'est le cas, tu ne risques pas d'avoir une mauvaise rotation.

Si ce n'est pas le cas, c'est clair que c'est pas facile de réaliser un bon centrage.

Pour le vérifier, il suffit de forer un petit trou un peu plus loin que la soudure pour vérifier qu'il y a de la matière.

Aussi non, si tu coupe le tube au milieu, tu peux toujours mettre un tube à l'intérieur. De cette façon, en meulant correctement la soudure, on ne verra rien.

sebastien.janlin a écrit:

jeanluc47 a écrit:

daniel 24 a écrit:

Si tu veux faire un montage sympa il te faut virér le tube en meulant les soudures d'origine pour récupérér les embouts et les  souder sur un tube neuf d'un seul morceau , allez jean-luc , tu peux le faire , j'en suis sur .

et ça va tourner rond comme une patate,    il y a très peu de centrage sur les embouts
je pense que c'est plus risqué

et puis avec un tube plus gros, ça sera que plus costaud, quelles font pitiés ces pauvres petites cardans  

Aussi non, si tu coupe le tube au milieu, tu peux toujours mettre un tube à l'intérieur. De cette façon, en meulant correctement la soudure, on ne verra rien.

ça parait bien aussi comme solution

zombinis a écrit:

j'ai fait la même chose pour mon 421 .
une transmission avant de 406 gros diametre
que j'ai coupé au milieu du tube le + long
et rallongé pour le mettre à l'arrière en conservant les soudures d'origine
et la partie cannelée coulissante pur ajuster la longueur

j'ai oublié de préciser
que le diamètre du tube rapporté en plus gros que celui d'origine
et il est emmanché sur les deux tronçons de l'arbre d'origine d'environ 10 cm
et enfin soudé en périphérie

bon finalement j'ai opté pour la solution de Sébastien

coupé au milieu, remis un tube qui croise bien à l'intérieur

j'ai perçait 10mm de part en part , puis soudure

explication en image

ça parait être la meilleure solution, ça ne dénature pas l'origine

je ne m'aventurerai pas a raccorder directement sur les embouts d'origines qui n'ont que 2cm environ de guidage
et avec une soudure très proche des croisillons

J'avais zappé que c'était allongé le tube que tu voulais faire.

Connaissant les Allemands de l'époque, le tube doit être suffisamment épais pour faire un bon chanfrein et une belle soudure.

On y verra rien après une bonne couche de couleur.



PS: Vivement qu'il soit opérationnel.
J'espère que tu nous fera une petite vidéo pour voir les performance de ce 411 TD