25 ans après, ça rappelle des souvenirs

Il va avoir chaud les jambes le passager

Je pense aussi que tu dois veiller à mettre un max de place entre la carrosserie et le turbo car ça bouge quand même à ce niveau là.
Lors de divers tests on a roulé sans les capots et on voit que ça bouge en roulant.
C'est pas très rigide.

Bonne continuation et vivement la bande son de l'OM 636 TD.

Bat

sebastien.janlin a écrit:

Il va avoir chaud les jambes le passager

Je pense aussi que tu dois veiller à mettre un max de place entre la carrosserie et le turbo car ça bouge quand même à ce niveau là.
Lors de divers tests on a roulé sans les capots et on voit que ça bouge en roulant.
C'est pas très rigide.

Bonne continuation et vivement la bande son de l'OM 636 TD.

Bat

ok, je vais tenir compte de vos observations

Et attention à la peinture, il faudrait peut être prévoir un pare chaleur sinon elle va pas aimer.
Sur les land, tu as juste une tôle avec un écran thermique qui surplombe le turbo pour ne pas cloquer la peinture du capot par exemple.

tu peux aussi entourer le turbo et le collecteur d'une bande isolante, en plus ça améliore le rendement en conservant un peu mieux les calories jusqu'au turbo
dans ce genre là: http://www.ebay.fr/itm/400540079081?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

déjà avec les supports moteur ça doit bouger un peu non ?

sinon pour la bande si on met ça sur nos gros mog ça pourrait éviter la chaleur dans la cabine si on enrubanne le collecteur et le turbo ?

je vais déjà le tester sans capot et on fera évoluer les modifs au fur et a mesure

je connais ces bandes j'avais entouré tout l'échappement du RZR

Manu4040 a écrit:

sinon pour la bande si on met ça sur nos gros mog ça pourrait éviter la chaleur dans la cabine si on enrubanne le collecteur et le turbo ?

j'ai entouré le collecteur de mon 2150 d'une double couche, ça améliore un peu la situation, il faut maintenant que je trouve une coquille de protection thermique pour le turbo

D'accord, il y a différentes qualitées ?

salut; jeanluc

j'ai pas tout suivit , à par le bossage de 3 cm tu a déplacé d'autre chose?

j'ai le début du montage d'un turbo , la bande isolante c'était pour entourer l'échappement juste après le collecteur inox mais ça ne chauffe pas plus qu'avant

super boulot ton montage

j’attends les essais routiers avec impatience

,
+1 pour dégager un peu plus de place entre le turbo et la cabine, ça à l'air relativement près, ça serait dommage d'endommager le turbo s'il venait à toucher la carrosserie .
j'ai hate de l'entendre tourner.

, turbo sur le mien

Bon et

Eric

et moi de le voir rouler , j'ai un chrono GAEGER dans un tiroir et j'ai hate de voir en combien tu abats le o à 100 Km/h , le 400 m et le 1000 m départ arrété , au fait , à tu prévu de refroidir l'air avalé par le moteur ? , je suppose que tu as réfléchi à quelque chose .

Bonjour

j'ai zappé le numéro de ta pompe! tu me le donnes pour que je cherche dans la doc !

à+

CALETTI a écrit:

salut; jeanluc

j'ai pas tout suivit , à par le bossage de 3 cm tu a déplacé d'autre chose?

j'ai le début du montage d'un turbo , la bande isolante c'était pour entourer l'échappement juste après le collecteur inox mais ça ne chauffe pas plus qu'avant

super boulot ton montage

j'ai coupé puis raccordé comme le ligne rouge , je vais entailler comme les pointiller pour être sur que ça ne touche pas

ensuite pour le capot on verra

j'ai modifié la boite à eau

daniel 24 a écrit:

et moi de le voir rouler , j'ai un chrono GAEGER dans un tiroir et j'ai hate de voir en combien tu abats le o à 100 Km/h , le 400 m et le 1000 m départ arrété , au fait , à tu prévu de refroidir l'air avalé par le moteur ? , je suppose que tu as réfléchi à quelque chose .

non non pas de chrono , j'ai baissé un peu plus la pression sur la westegate

je ferai les essaies en augmentant sensiblement

je ne tiens pas vous faire rire en cassant mon 636 de 70 H d'origine

pour entendre le bruit, ça va être compliqué ( je sais pas faire )

le son est moins sympa avec l'échappement que sans

[quote="jeanluc47"]

daniel 24 a écrit:

pour entendre le bruit, ça va être compliqué ( je sais pas faire )

Je parie qu'il y a des amateurs pour aller faire la prise de son

Tu vas avoir combien de CV

tu a retourné le collecteur? et le tube noir est raccordé à quoi?
en motorisation je connais rien

eric88 a écrit:

Tu vas avoir combien de CV

aucune idée

c'est plutôt , un peu plus de couple qui serait bien

CALETTI a écrit:

tu a retourné le collecteur? et  le tube noir est raccordé à quoi?
en motorisation je connais rien

c'est le collecteur ( par chance ) que j'ai eu avec ce moteur

la durite noire sert a alimenter l'admission en air compressé par le turbo

C'est le soucis de ces moteurs, pas assez de cylindrée, et pas de couple .
Même sur le 421 , le 2l4 marche dans les tours, au dessus de 2000 / 2500, en dessous ,y quedal !
il faudrait un 5 ou 6 cylindre 3 litres turbo, ça serait le top .

alors que les nouveaux moteurs sont des 3 cylindres turbo 1300 cc

Peut être, mais je n'en voudrais pas de ces moteurs de trotinette .
Le copain, il a les nouveaux Renault Trafic 1600 bi turbo, je voudrait bien voir dans le temps .
J'aime bien le gros moteur , c'est coupleux, y à de la pèche, ça consomme un peu plus,mais c'est tellement plus agréable à conduire, et ça fait un plus beau bruit

j'ai essayé le duster avec le nouveau  1.2 turbo 125 cv,sur le papier c'est sympa,sur le plat aussi,mais en montagne
obligé de mettre la 2eme là ou mon vieux partner hdi 90 enroule en 3

Et oui, c'est obligé .
Les bagnoles de maintenant, y à pas de plaisir à conduire ça .
A l'époque, mon grand père avait une 504 injection, il se plaisait à monter en prise comme il disait à mon atelier .
Tu vois Christophe, ça monte bien et il y à 2 bonnes épingles, et bien il montait en 4 ème ,passait les virage en 4 et la caisse repartait
Avec les chignoles de maintenant, tu consomme 4 l, mais faut rouler à plat ou sinon, faut tricoter .
Avec mon iveco 3 l turbo 150 cv, je me permet de doubler en 6 sans problème !