411 dans le 11

BONJOUR A TOUS!

quelques photos complémentaires!

Henri s'est pris au jeu quand je lui ai dit que près de 3000 personnes suivaient la restauration! du coup il prend plus de photo

alors voila : décapage et antirouille sur la tôlerie intérieure









bonne journée à tous!

a+

fontaurie

Bonjour
BRAVO Henri !

a+
JP

Il va être tout neuf ce petit !!!

bonjour à tous

la resto avance doucement.

pour les freins et les cylindres c'est en place, il me manque juste une pièce? Un flexible?

Quelqu'un à une idée de fournisseur ou une photo de la partie manquante ?



Bonne journée à tous

a+

Fontaurie

d’après mes souvenirs la tubulure rigide va directement dans le cylindre de roue (faut enlever le banjo et sa vis)

sur tes infos, henri vient de faire l'essai :

sa réponse :

" le diamètre de la partie mâle est plus petit que le trou de la femelle "

autre idée?

Bonne journée

a+

etienne

c'est l'avant ou l'arriere? si c'est l'avant,il y a effectivement des flexibles,mais du coup je comprend pas comment ton tuyaux rigide arrive aussi près du tambour....
Pour les flexible,mogparts par exemple,ça coute pas grand chose,et je te conseil de changer le flexible qui part vers l'ar par la même occasion

ben j'ai regardé l'éclaté,car  ma mémoire me fait défaut...
à l'AV les cylindres sont branchés sur tuyaux rigide d'une 30ene de cm,les flexibles arrivent après....
à l'AR c'est du tout rigide.
A priori seul les cylindre AR sont équipé de banjo

AHHH MERCI pour ta réponse éclairée!!!

tu pourrais me transmettre l'éclatée en question?

MERCI BEAUCOUP!

a+

FONTAURIE

seul les cylindres AR sont équipé de banjo,je fais des photos de l'éclaté et je poste...

èclaté de l'AV



et il y a 2 éclaté pour l'AR va comprendre

Bonjour

tu as fait comme Jluc ! les Anglais lui ont envoyé des cylindres pour les vieux ponts alors qu'il a les nouveaux comme toi!

Compare avec les reférences que je t'avais donné plus haut !

https://www.unimog-mania.com/t10477-mogparts

à+

fred a écrit:

Bonjour

tu as fait comme Jluc ! les Anglais lui ont envoyé des cylindres pour les vieux ponts alors qu'il a les nouveaux comme toi!

Compare avec les reférences que je t'avais donné plus haut !

https://www.unimog-mania.com/t10477-mogparts

à+

hé oui ! c'est des cylindres pour ponts anciennes générations

maintenant soit tu fais faire des tuyaux rigides adéquates soit tu trouves des cylindres qui conviennent

les cylindres qui vont bien sont beaucoup plus chers

tu les as commandé ou ???

bonjour j'ai commandé chez unitrac , le monsieur que j'ai en ligne est très réactif

je vais voir avec lui

je vous tiens au courant

vous pouvez juste me confirmer que ce qu'il m'a été livré ce sont des "cylindres avant" d'ancien pont? (mon voison n'a pas conservé les boites qui contenaient les cylindre donc nous n'avons plus les références)

en définitive les cylindres d'ancien pont et de nouveau pont ont tous les deux un diametre de 28.57 mais seul le raccordement aux systemes de frein diffère? C'est bien ça?

grrrrrr! un probleme avec la pompte à injection désormais! je vais devenir chèvre surtout que c'est mon anniversaire today!!!


le ressort du 1er injecteur reste comprimé. La came de poussée , elle, monte et descend normalement. Je les ai fait fonctionner les 4 cames fonctionnement , et 3 autres ressots aussi.
Pour le coup j'ai pris une demi-suée a tourner le moteur avec le vevtilo....Ça veut dire que la compression est tres bonne
Les connexions arrieres sont bonnes.



QUELQU'un a une idée?

Bonne soirée à tous

a+

fontaurie

FONTAURIE a écrit:

bonjour j'ai commandé chez unitrac , le monsieur que j'ai en ligne est très réactif

je vais voir avec lui

je vous tiens au courant

vous pouvez juste me confirmer que ce qu'il m'a été livré ce sont des "cylindres avant" d'ancien pont? (mon voison n'a pas conservé les boites qui contenaient les cylindre donc nous n'avons plus les références)

en définitive les cylindres d'ancien pont et de nouveau pont ont tous les deux un diametre de 28.57 mais seul le raccordement aux systemes de frein diffère? C'est bien ça?

oui c'est ça ! il te faut un filetage de 12x100 au lieu de 14x150

c'est valable à l'avant comme à l'arrière

Bon anniversaire.

Pour la pompe, essaye de démonter le corp par le dessus, mettre du gazoil et voir sil il n'aurait pas envie de descendre.

Si il est bien lubrifié par le mazout, ça devrait aller sauf si (si tu vois ce que je veux dire).

bon

merci pour ta réponse

on fait le teste et je vous tiens au courant

bonne journée à tous

a+

fontaurie

jeanluc47 a écrit:

FONTAURIE a écrit:

bonjour j'ai commandé chez unitrac , le monsieur que j'ai en ligne est très réactif

je vais voir avec lui

je vous tiens au courant

vous pouvez juste me confirmer que ce qu'il m'a été livré ce sont des "cylindres avant" d'ancien pont? (mon voison n'a pas conservé les boites qui contenaient les cylindre donc nous n'avons plus les références)

en définitive les cylindres d'ancien pont et de nouveau pont ont tous les deux un diametre de 28.57 mais seul le raccordement aux systemes de frein diffère? C'est bien ça?

oui c'est ça ! il te faut un filetage de 12x100 au lieu de 14x150

c'est valable à l'avant comme à l'arrière

la personne de chez unitrac me demande si les fixations sont pour des vis de 8 ?

vous pouvez me confirmer qu'il s'agit de ça pour les cylindres nouveau pont du 411

toutes les fixations sont des vis de 8, que ce soit des anciens ou des nouveaux

Quant au problème avec la pompe à injection dont un piston reste en haut, il n' y a pas 36 solutions.

Soit le piston de pompage est libre, alors il suit le mouvement de sa came et de son ressort

Soit il est "empêché " et il reste en haut .

Par quoi ou pourquoi serait il empêché :  Soit il est grippé ou collé, soit il est coincé par un corps étranger.

S'il est gommé ou collé : déposer la soupape de refoulement et introduire un dégrippant par le dessus du piston , éventuellement aider en exerçant une poussée verticale vers le bas avec une tige en alu ou cuivre

Tu peux aussi essayer de faire déplacer la cremaillière ce qui provoquera une rotation partielle des pistons et libérera peut être celui qui est coincé
S'il est grippé : l'élément de pompage est mort et à remplacer

Le problème est plus difficile à traiter s'il est coincé par un corps étranger , car en essayant de libérer le piston on risque bousiller le cylindre....

Pour déplacer la crémaillère, le plus simple est de tirer la tirette de stop , comme pour arrêter le moteur , et de la pousser vers l'avant en position surcharge/ démarrage.

bonjour à tous

le problème de la pompe à injection est en suspend, pas de retour d'henri à ce sujet

quelqu un aurait il une photo des cylindres avant (nouveau pont) connecté au tuyau qui amène le looked dans le cylindre

merci par avance et bonne journée

a+

fontaurie

MERCI Beaucoup

je viens de la faire suivre à HENRI et à UNITRAC, pour éclaircissement (apparemment un modele pont ancien aurait été rangé dans la boite nouveau pont)

pour info, ils ont des maîtres cylindre étagés à 199 euros HT

PS : aujourd'hui c'est un problème avec le filtre à gazole...






en tout cas merci beaucoup

ps 2 : pour la pompe à injection... on va la démonter et l'apporter à un dieseliste... comme on dit prudence est mère de sûreté!

bonne fin de journée

Fontaurie

dans le prolongement de mon mail d'hier henri m'a fait suivre deux photos plus parlante concernant notre pb de filtre à gazole!

la vous voyez le filtre qui dépasse pourtant au bonne dimension






et la sur la seconde photo, l'intérieur du récipient où l'on place le filtre, le hic c'est que quelque chose au fonds empeche de mettre entierement le fil.

est ce un bout de l'ancien filtre reste coincé? ou aucontraire une pièce intégrante du récipient du filtre et alors notre filtre ne serait pas de la bonne taille.

Pour info, quand j'ai acheté le mog, il n'y avait plus de filtre à gazole!



merci d'avance pour vos lumières!