Restauration d'un 411 ça recommence

Et aussi l'endroit où tu as trouvé la plaque ovale de la caisse...
Guillaume.

J'ai trouvé la plaque ovale de la cabine chez Kindermann :

http://www.nutzfahrzeuge-kindermann.de/FPA-Plakette_1

dimur a écrit:

Et aussi l'endroit où tu as trouvé la plaque ovale de la caisse...
Guillaume.

ce serait dommage de poser une aussi belle plaque sur une cabine rouillée






je cours

fred a écrit:

dimur a écrit:

Et aussi l'endroit où tu as trouvé la plaque ovale de la caisse...
Guillaume.

ce serait dommage de poser une aussi belle plaque sur une cabine rouillée






je cours

ça pourrait boucher un petit trous

Ils la font pas en 50x50 pour les cas extrêmes ?
Guillaume.

ça peut se patiner : on peut faire du vieux avec du neuf : plus difficile de faire du neuf avec du vieux .

Sortie de la tanière en mode moteur :



Le pilote aux essais :



Pare choc avant version enveloppante et schnorchel après changement du tube vertical :



Sortie positive car elle révèle une fuite de la pompe à eau , de quoi occuper Gérard demain :

Encore mieux que sorti d'usine
Magnifique

Il n'y a rien à dire, un bonheur pour les yeux et respect au mécano restaurateur
Dans quel coin de Saint diè se situe t'il ?

juste magnifique ce petit 411

c'est juste une merveille ce mog ! c'est bien lors des essais de fin de chantier que l'on s'aperçois des derniers point a régler c'est normal .

Merci  à vous, pour A607 MP
Enfin oui les  premiers essais commencent :
Les plus : Le moteur tourne très bien avec un beau bruit, la pression d’huile au ralenti est de 4,5 bar au ralenti  5 bar en accélérant.
Toutes vitesses passent et les trois prises de force tournent et après changement du maitre cylindre plus de fuites et il freine.
Les moins :
La dynamo ne chargeait pas pourtant je l’avais refaite  bon ayant refait le circuit électrique je pensais avoir fait une connerie mais non tout est bon…donc  on continue la recherche avec un échange du régulateur  pour voir mais pareil au final je redémonte la dynamo pour m’apercevoir que j’avais laissé les ressorts qui doivent appuyer sur les charbons à coté de ceux-ci (quel c ..) mais bon affaire réglée.
La pompe à eau qui n’avait pas posée de problème jusque là ( j’avais fait une dizaine de kilomètres pour ramener le donneur d’organes s’en problèmes) c’est mise à goutter donc pas possible de contrôler l’ouverture du thermostat  mais en cherchant du tube pour  refaire le schnorchel que Celtique avait trouvé mais dont une partie n’était pas sauvable  (pou r info c’est du tube de 56mm extérieur et  le moins que l’on puisse dire c’est que  ce n’est pas courant ) une petite visite chez mon ferrailleur  s’impose.
Celui-ci savait que je recherchais un moteur pour le411 il me dit qu’il m’en a mis un de coté  mais malheureusement le grutier qui n’était pas au courant la mis dans la benne à moteurs  bon après un peu de tri dans la benne j’arrive à le retrouver et le sortir.
Bon il a souffert  mais n’a pas de jeu sur le vilebrequin et il n’est pas bloqué.
Les pipes sont cassées et le carter est troué (la remorque s’en souvient)










Mais après remplacement des pièces cassées il a meilleur mine, l’eau n’est pas rentrée dans les cylindres et pas de rayures apparentes sur les cylindres on verra plus tard pour le remonter sur le donneur d'organes qui pourra  rouler à nouveau  
Donc pour l'instant il est au sec et attend son tour  



En attendant il a une pompe à eau qui hormis la poulie cassée parait en bon état.
Donc prélèvement de la bête pour remise en état  devant remplacer la poulie j’en ai profité pour remplacer le joint spi derrière celle-ci c’est un 20X35X7 après remise en peinture ce matin  remontage tout va bien plus de fuite.  

Ah il vient ici le spy de ma pochette de joint moteur !
D'ailleurs en parlant joint moteur , la tresse étanchéité vilo côté volant moteur , il y a un astuce à savoir ? Une position précise pour les extrémités ?

La pression d'huile vous la prenez sur le raccord schrader situé sur le bloc filtre à huile ? Une petite photo ?

4.5 bars au ralenti ! Il tourne comme une horloge suisse ton moteur

On peut die qu'il revient de loin ce moteur

nico700raptor a écrit:

Ah il vient ici le spy de ma pochette de joint moteur !
D'ailleurs en parlant joint moteur , la tresse étanchéité vilo côté volant moteur , il y a un astuce à savoir ? Une position précise pour les extrémités ?

Quand tu reçois le cordon il est en une seule partie, il faut le placer dans la gorge en le plaquant au maximum à l'aide d'un rondin en bois pour bien qu'il prenne sa place au fond de la gorge et ensuite le couper de façon à ce qu'il dépasse de 1mm de chaque coté du plan de joint et mme chose coté carter inférieur .attention coté groupe il y a une pointe en fond de gorge qui empêche le cordon de tourner avec le vilebrequin . Quand tu repose le carter inf les 2 demis cordons se plaquent de force l'un sur l'autre et tout devient étanche.

Ok merci pour le tuyau . Il est livré deja sectionné

Oui il revient de loin surtout de haut j'ai du grimper dans la benne à ferraille pour aller le repêcher mais il me parait en bon état pour le peu que j'ai vérifié.
Pour la pression d'huile c'est bien ça, moi le 411 était équipé d'origine d'un mano de pression d'huile mais le raccord se trouve bien à coté du filtre à huile il est normalement bouché par un bouchon avec une bille pour assurer l'étanchéité (je ferai des photos demain).
Pour Nico je n'ai pas changé la tresse du carter, j'ai juste remplacé les pièces cassées sur le moteur pour le rendre étanche et le remettre en huile pour le stocker pour le moment.
Mais Pillou a tout dit ou presque normalement ta tresse n'est pas coupée à la bonne longueur tu as un peu de rabe, c'est à toi de la couper en deux parties les placer dans leurs logements.
Après huiler la tresse et la mettre en place la tapoter avec un rond de bois pour qu'elle se mette bien en fond de gorge et la couper au niveau du plan de joint mais en la laissant dépasser légèrement mais il me semble qu'elle ne doit pas dépasser de plus de 0,5mm et non 1 mm (Si quelqu'un peut confirmer sinon je chercherai dans mes docs).
Sinon de mon coté je me pose des questions pour monter le soufflet des leviers de vitesse doit-on le mettre en place et visser la tôle de maintien
par dessus en le laissant dépasser de part et d'autre ou le simili est replié '(ou collé ) autour de la tôle de maintien puis vissé sur le boitier enfin si quelqu'un a une photo du bazar en place ...

Si ça peut t'aider , j'ai trouvé ces photos ;

Ok merci, en fait je pense que le rabe de simili est plié sur lui même et la bande de tôle vient tenir le tout pris en sandwich avec l'autre tôle.
Sinon voici une photo du raccord du tuyau de pression d'huile



le tuyau est en deux parties qui se rejoignent sur un raccord union



Et le manomètre au Tableau de bord

nico700raptor a écrit:

Ok merci pour le tuyau . Il est livré deja sectionné

Il est déjà coupé mais en fait tu devra le recouper en 2 pour avoir 2 demis joints que tu insert dans leurs gorges respectives et que tu recoupe a 1mm du plan de joint de chaque coté pour que les 4 coupes se compriment une fois le carter d'huile vissé sur le carter cylindre

J'ai recherché dans ma doc car 1mm me parais énorme donc pour le 404 Le dépassement maxi  du joint est de 0,5mm donc je pense que c'est idem pour le 411.



Le soufflet des leviers de vitesse est posé


la capote également

Il me reste à régler la garde d'embrayage pour pouvoir faire un essai routier donc changement de  box pour profiter du pont  qu'occupait Félix
J'aurais du régler la garde avant de remettre la tôle qui couvre la boite car sans pont c'est la misère à faire ...même avec le pont  et sans la tôle on ne peut pas mettre les sièges..
Des petites photos du groupe au passage



Sur cette photo on voit la différence de longueur entre les deux 411.

ikls sont vraiment tous les deux magnifiques

Oulala que c'est beau ! Cest ....... sans mot.