Restauration d'un 411 ça recommence

Bonjour

super pour les pattes !

le travail pour fabriquer les ailes est toujours aussi impressionnant !!

à+

1000 X

Punaise, c'est incroyable le boulot que vous pouvez accomplir.

C'est à , je vais me

Enfin, allez plutôt faire ça

Magnifique.

Tu n'aurais pas un prix pour une paire?

J'avais mieux réussi le pliage de l'arrondi sur celles de Félix (pas de découpe), là j'ai du faire deux découpes dans la tôle à ce niveau pour rouler le bord dans l'arrondi.
,Je pense que cela vient de la dureté de la tôle pourtant de la même épaisseur, le positif c'est qu'elles sont plus rigides.
Je vais changer de tôle pour les deux autres.
Pour Sébastien il faut mieux , je ne veux pas en vendre j'ai déjà du mal à trouver le temps d'en faire pour moi mais on en trouve sur la bay

Pour Ben, voici les cotes des ailes





en fait c'est les deux mêmes seule la découpe du bord est différente.
L'avantage un fois l'empreinte taillée c'est beaucoup plus rapide qu'à la rouleuse.
Et comme je peut déplacer les bouts de rond d'une empreinte à l'autre, je peux faire des gauches ou des droites
Après pour faire de la série, il faudrait tailler ces empreintes dans du métal car au bout de quelques pièces le bois se tasse et l'empreinte s'atténue.

Merci Gérard  

Ben.

Si quelqu'un peut me faire des gardes boues avant je suis preneur

Pareil
j'ai reçu le bois pour le plateau donc ça c'est fait.



C'est du mélèze il sera lasuré quand j'aurais fini le montage des gardes boue et percé les trous des fixations.
J'ai reposé par dessus la tôle qui avait été mise à la place du plancher cela fera du poids sur l'essieu et protégera le bois.


Reste à faire les trois ridelles, là je pense prendre un bois plus dur hêtre ou chêne bien que celles d'origine semblent être en sapin ou épicéa ..

continu en mélèze c'est très bien !

Je sais pas si c'est une bonne idée de remettre une tôle acier sur le bois,  = moissisure 
C'est très beau le bois,  enfin tout dépend de l'utilisation de la benne 
En tout cas 

Bonjour

si le mog doit servir, des ridelles en hêtre ou chêne !! ça pèse pour les poser et les déposer

les miennes sont en mélèze, bonne résistance aux intempéries , légères mais , il est vrai qu'elles se "marquent"avec les objets portés dans la benne

Si tu veux des belles , classe 4 et en bois dur ! il te faut de l'acacia

à+

Pour la tôle sur le bois c'est fait comme ça sur Félix et ça n'a pas bougé mais c'est vrai qu'il dort à l'abri
De plus la face en dessous sera juste lasuréer et j'ai laissé un peu de jeu sur le pourtour donc le bois peut respirer.
Pour les ridelles, le mélèze c'est bien pour la résistance aux intempéries mais niveau chocs c'est pas terrible en plus je veux peindre l'extérieur couleur carrosserie et je trouve que le chêne par exemple travaille moins (le résineux coule toujours) donc la peinture sera plus résistante.
Fred, pour l'acacia c'est le top (j'avais ça comme plancher dans un cyclecar il n'a jamais bougé ) mais c'est rare par ici on à plutôt du sapin

bonjour

je t'en livre un ??




à+

oui je veux bien car par ici on en a pas de gros diamètre mais bon t'es pas arrivé donc je vais voir ce que je peux trouver ce week-end
beau chargement sinon

Dans l'attente du bois pour refaire les ridelles j'ai terminé les ailes arrières et les supports de feux.






Je commence les ailes avant et je me demande en combien de morceaux est composée une aile avant d'origine?
1er choix trois morceaux: Le morceau avant avec l'embouti en U soudé sur une partie centrale + à nouveau un morceau soudé pour l'arrière avec l'embouti en U donc au total trois parties

Deuxième choix; une partie arrière avec l'embouti en U et la partie centrale d'un seul morceau et un deuxième morceau soudé en bout de la partie centrale avec également l'embouti en U donc au total deux morceaux.
Car en prenant les mesures sur Félix je viens de me rendre compte que j'avais une aile de chaque façon

En l'absence de réponse j'ai opté pour une aile en deux parties ce qui semble être d'origine
Donc fabrication d'un outil pour emboutir la nervure.





essai d'emboutissage de la partie avant



idem pour la partie arrière et bordure du pourtour de l'aile.



Après assemblage des deux parties il n'y a plus qu'à passer à la suivante

je ne peut dire qu'une chose il en faut de l'imagination pour réaliser l'outils qui servira a refaire la pièce comme a l'origine

Merci, le truc c'est de faire des essais sur des chutes de tôle pour trouver le bon poinçon et la bonne matrice afin de correspondre à la largeur et la profondeur de la nervure
J'ai pris des douilles de cliquets pour faire des essais ça permet de perdre moins de temps et gaspiller moins de bois pour l'outil.
L'avantage d'une nervure plus grosse c'est que le fer imprimant l'empreinte dans la tôle rentre moins dans le bois et l'outil pourra resservir plusieurs fois (le bois est à peine marqué).

Les ailes avant sont terminées j'attends les joints pour faire les trous de fixation sur la caisse





Prochaine étape le cadre de parebrise et les arceaux de capote.

petit hors sujet mais ça tire bien un treuil Mercedes

ça c'est balot! si tu avais eu des pneus agraires tu n'aurais pas patiné sur ta pelouse et tu n'aurais pas eu besoin de te treuiller pour avancer!!

maintenant c'est trop tard ! c'est cassé !!!!!

on dit toujours que le choix des pneus est important !!!!!!



























oui je sors !

Je confirme que le treuil tire très fort.

C'est même ennuyant car on casse le câble et tout le reste sans s'en rendre compte.

J'ai déjà tiré et vu mon câble qui se "déroulait". Je ne sais pas bien expliquer le phénomène, mais je pense qu'il fallait que j'arrête de tirer

J'ai même une fois arraché l'arbre auquel j'était accroché et casé des chaînes que j'avais depuis plusieurs années.

En résumé, je pense qu'il est bien pour sortir le mog du bourbier, mais pour treuiller, c'est dangereux car pas de limitation de couple.

Je viens de refaire les arceaux de capote en transformant ceux d'un 404
Donc voici comment j'ai procédé et les cotes que j'ai relevé en partant des arceaux de mon premier 411 au final il y a pas mal de différences et de modifs à réaliser.
Le montant fixé sur la caisse est droit sur le 404 et a une "baionnette" sur le 411 donc  à modifier il faut aussi le raccourcir
sur le 404


pour le 411





il suffit de ressouder le morceau modifié sur son "appui" la vis de tension n'existe pas sur le 411  donc à supprimer

Ensuite  j'ai coupé l'arceau arrière  pour le rétrécir  à 141 cm d'extérieur à extérieur





Les attaches de capote sont également à déplacer car l'écartement est différent sur le 411 et attention décalé par rapport aux attaches sur la caisse du 411.

La première est à 13 cm  de l'extérieur et les suivantes on un écartement du bord intérieur de l'attache au bord extérieur de la suivante de 28,5 cm





Le tout soudé ( la hauteur de la barre est bonne).



la suite demain

Pour l'arceau du milieu il faut le rétrécir de 26,5 cm afin d'avoir une cote extérieur de 145 cm prévoir la coupe afin d'avoir un écartement régulier des trous pour visser la barre qui maintiendra la bâche.



Un tube emmanché permet de garder l'alignement et la rigidité ( à noter que le diamètre intérieur du tube du milieu et du tube av sont différents).




Le dessus de l'arceau est fait différemment sur le 404 il est incliné vers l'avant alors qu'il est droit sur le 411



On doit pouvoir le conserver tel quel en calculant sa hauteur pour qu'il y ait suffisamment de pente pour la bâche  moi j’ai voulu rester au plus près de l’original donc  modif du haut de l’arceau.





La cote de 5 cm c'est pour l'arrière du coude sur l'avant il faut 4,5cm sinon la barre de maintien de l'arceau avant viendra taper dedans.

Une fois terminé et soudé


Il reste à rétrécir la barre fixant l'arceau afin d'avoir une longueur total de la barre à l'extérieur de l'arceau 44,5 cm



Il faut ensuite refaire les deux trous pour fixer les deux barres allant à l'arceau avant.





Les barres de l'arceau avant sont OK sauf celle soudée à l'arceau qu'il faut allonger de 3cm



L'arceau avant est à rétrécir de 20,5 cm afin d'avoir une cote extérieur de 145cm



Comme pour l'arceau du milieu les coudes de l'arceau ne vont pas, les trous où se logent les tiges du parebrise sont trop reculés (il y aurait un jour entre la bâche et le PB)

coude du 404



Coude du 411



Donc à modifier en fonction des tiges du PB







La cote en partant du tube donc à l'intérieur de la cabine au plus près du coude jusqu'à l'axe du pivot doit être de 70cm de mémoire je confirmerai demain ( j'ai loupé la photo ) en gros le tube de l'arceau av doit déborder d'environ d'un demi diamètre par rapport au tube de PB

Encore un magnifique tuto à mettre dans ses favoris.
Ca va servir à bon nombre d'entre nous.
Merci de prendre le temps de tout détailler.
Ben.

Impressionnant tout le boulot abattu pour une pièce qui est visuellement / globalement identique avant (stock 404) et après (adapté 411)