Restauration du 401 de Ben [Partie 1]

La suite:


Ayant reçu mes joints spy, j'ai refermé la sortie de boite avant et remis 3 litres d'huile...... et c'est nickel, ça ne fuit plus. Du coup, comme j'avais ma journée, j'ai attaqué l'arrière.

Retirer les ressorts, découpler tube de poussée du pont, retirer le tube de poussée de la bv puis retirer le cardan pour enfin arriver à la sortie de boite.

Retirer la vis et sa rondelle, le premier circlips et le petit roulement:










Ensuite le second circlips, l'écrous à encoches , extraire la flasque puis le porte roulement







Placer les nouveaux spi et roulement:






Puis refermer, et remettre le pont et les ressorts de suspension.


Une douche et  

Ben

  

Salut,

Petit (ou gros) retour en arrière: je démonte ma boite de vitesse pour mettre celle prélevée sur le 404 que j'ai acheté. Elle n'a que 17000 kms et est synchronisée. Pas de fuite, huile nickel.





                                 


Ben        

a part être non synchro, elle avait un problème la boîte du 401   

J'ai remplacé un roulement au boitier de prise de force, j'ai remplacé les spy et roulements de sortie avant et arrière. Celle du 404 n'a que 17000kms ! Il a fait carrière à l'armée puis il est resté sous un hangar frisomat quinze ans et puis un peu de bois ces qqes dernières années.

Donc aujourd'hui, j'ai retiré le moteur et la boite. Mon fils va brossé la bv du 404 ce début de semaine, je la peindrai fin de semaine pour ensuite  remonter !










Ben

les démultiplications sont les mêmes ?
sur le 404 c'est dans les réducteurs des ponts que se fait la différence ?  

tout est pareil
mais en gros comme le moteur du 404 tourne presque 2 fois plus vite que celui du 411, et qu'il a des roues plus grandes, il va 2 fois plus vite ...

ok    

mais avec autant de frais fait sur celle du 401, tu ne prèfères pas la garder, ça t'économiseras du temps, et de l'argent   

Le roulement de prise de force avait laché une bille qui en tombant au fond, avait abimé une dent d'un pignon. Mon collègue m'avait dit que ca ne poserait pas de problème vu le peu de dégat mais ça me tracassait quand-même.  

Là au moins, je suis sûr de mon coup.  

Ben

Bonjour

je ne veux pas te faire peur ,mais quand j'ai reconstruit le mien, les spi n'ayant pas l'air de fuir , je les ai laissés ! bilan ! il m'a fallut les changer sur le véhicule plus tard ! et c'est moins facile qu’avec la boite "à la main"

à+

Ok, je ne suis plus à ça près. Puis,je suis entraîné et j'ai le matos.
Ben

Ces ados    ......, quand ils s'y mettent....! Pas finie, mais ça avance.   





Je reçois les spy vendredi .


Ben

Bonjour

  le boulot de décapage !

les espions sont arrivés ?

c'est une taquinerie car:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_%C3%A0_l%C3%A8vre

à+

Dis moi Ben, c'est quoi la pièce a l'arrière de la boite.
C'est la fixation sur le châssis ?
Sur les 404 c'est pas du tout comme ca. Il y a une pièce en tôle emboutie qui fait le lien entre boite et traverse du châssis.
Je pensais que c'était identique sur les 411.   

C'est un morceau de traverse du 404. Je l'ai découpé au chalumeau pour éviter d'aller dévisser la grosse vis sous le mog   . Je dois encore la dévisser.

Il est vrai que la traverse est différente de celle du 411. Celle du 404 se constitue de deux tubes enfilés l'un dans l'autre. Je n'ai jamais découpé une de 411.

Ben

OK vu.

Aujourd'hui, remplacement des joint Spi (    Fred) , test à l'huile et mise en apprêt puis peinture.      











Ben    

 , toujours du beau travail dans les règles de l'art!

Bonne continuation

ERIC88  

Beau travail, j'avais également changé les joints spy sur la boite de 404 que j'ai monté sur Félix malgré leur bon état apparent et que la boite avait été rénovée peu de temps avant l'arrêt du 404 .
Dans le doute c'est quand même plus facile à faire sur l'établi que sur le mog

Merci pour les compliments mais j'ai réussi, déjà, à la bloquer    .
Tout allait bien, puis , j'ai chipoté au leviers. Et là, plus moyen de tourner la queue de bv avec le levier inverseur en arrière. Je rechipote et là, le levier inverseur est bloqué en marche avant.... Plus moyen de le ramener au point mort...  

Faut dire que je n'ai encore jamais roulé en mog et mon manuel d'utilisation et d'atelier est chez mon collègue.

Je désespère      .  Ben

Bonjour

le manuel en ligne !!

http://9giga.sfr.fr/n/50-17/share/LNK1119531cd596b9d84/
je viens de te le mettre !

l'inverseur ne fonctionne que sur la 1 et la 2!!

bon courage

Merci, Fred. J'ai réussi à débloquer le levier inverseur. Le levier principal n'était pas revenu à fond vers  les  1° et 2° vitesses;

Reste que lorsque je mets l'inverseur en marche arrière, je ne peux plus tourner la queue de bv....      


Ce sera pour demain, ben.

Je résume la situation:        


En faisant tourner à la main la queue de bv:

Si         levier au PM                              inverseur au PM         sortie BV ne tourne pas             normal

Si         levier en 1°                               inverseur au PM         sortie BV tourne                       pas normal

Si         levier en 2°                               inverseur au PM         sortie BV tourne                       pas normal

Si         levier en 1°                               inverseur en MAv        BV bloquée                             pas normal

Si         levier en 2°                               inverseur en MAv        BV bloquée                             pas normal

Si         levier en 1°                               inverseur en MAr         BV bloquée                             pas normal

Si         levier en 2°                               inverseur en MAR         BV bloquée                             pas normal

Si         levier en 3°ou 4° ou 5° ou 6°        inverseur en MAV        sortie BV tourne                       normal


Si quelqu'un a une idée...


Ben

démonte le couvercle pour voir l'état de la grille de sélection
si cette boite a réellement 17 000 km, ce n'est probablement pas elle qui a un problème, mais la grille