Remise en état de "FELIX"

Je trouve cela cher 110€ pour un pistolet (enfin je n'y connais rien en peinture au pistolet aussi).
Est ce quelqu'un a déjà essayer de peindre à la basse pression avec un pistolet Bosch ?

Unimog 84 a écrit:

Alors les mogeurs , vous en pensé quoi du pistolet de chez Cedrey ?
Que j'ai acquis ???

C'est un bon pistolet , j'ai l'équivalant de chez Berner et il me va très bien . Un petit conseil ( visuel ) pour bien diluer : quand on a bien
remué l'ensemble de la peinture (base + durcisseur + diluant ) laisser égoutter l'objet qui vous a servi à remuer et observer les gouttes .
Si la goutte fille ( fait un fil ) c'est qu'il manque du diluant . Diluer jusqu'à ce que la goutte soit légèrement pointue ( en forme de goutte quoi !!! )
Pour la première passe , ça ne sert à rien d'essayer de couvrir ( ça fait rien si on voit encore le support ) ; ne pas hésiter à attendre entre
les couches ( 1/2 heure s'il faut ) sinon c'est la coulure assurée .

Merci pour les conseil phil !

Avec un pistolet par gravité 3 bars en sortie du compresseur c'est le maxi après il faut tenir compte de la longueur de tuyau (pertes en charge).
Suivre les conseils de Phill11 pour la dilution et bien respecter les prescriptions du constructeur  penser à demander un gobelet doseur quand on achète sa peinture facilite bien les choses.
Prendre en compte aussi la température, il existe pour les peintures solvantées des diluant été  hiver, s'il fait froid ne pas trop charger et attendre plus longtemps entre les couches (moi je considère que c'est bon pour la suivante quand la peinture commence à "coller au touché"
Pour les bases à l'eau chauffage obligatoire de la pièce.
Il faut aussi penser à vider l'eau de la cuve du compresseur assez souvent et avant de peindre
Sinon voici l'évolution du week-end j'ai fabriqué la lame de blocage du treuil



J'ai soudé des tubes et une barre de renfort derrière la lame



et je doublerai le bas de la lame quand je trouverai le bout de ferraille adéquat
J'ai aussi réalisé les maintiens latéraux avec des tendeurs pour garder l'alignement de la prise de force

Beau boulot, j'avais un montage un peu comme toi au début sur mon 411, c'est bien, ç'est polyvalent,ça se démonte rapidement .
C'est bien si tu ne débardes pas de trop et pas du gros, ton treuil est pas mal en porte à faux arrière, il va te faire cabrer l'avant , tu me diras, tu vas avoir une DA .
Ensuite, je l'avais installer au niveau des mains AR, c'était déjà meilleur mais moins rapide à démonter .
Bonne continuation et
Bye

ERIC

mais non mais non avec le poids du treuil avant ça va juste équilibrer la charge et m'éviter de fumer les pneus au démarrage (il y a quand même des chevaux à passer) et un peu d'appui sur le pont arrière ne fera pas de mal
Et puis tout est calculé au niveau du bureau d'étude (chez du pif pour ceux qui connaissent pas) ça ne peut que bien se passer
D'ailleurs va falloir trouver une solution pour entrainer le truc mais ils cherchent chez du pif j'ai donc grande confiance.
C'est sûr que j'aurai pu gagner sur le port à faux en avançant mon relevage sous le châssis mais je veux remettre ma bibenne par la suite donc en fait on verra à l'usage.
En moyenne je coupe des bois de 40 à 60cm et c'est pour du bois de chauffage donc quand c'est trop gros je recoupe et je tire en plusieurs fois donc ça devrait aller.
Sinon pour ceux qui veulent faire un relevage la solution du couvercle de boite de tracteur me semble une bonne solution dans mon cas le treuil décolle sans problème (même un peu vite je vais peut être poser un limiteur de pression)...

GDT pour tes conseils
Est super boulot encore

GDT a écrit:

mais non mais non avec le poids du treuil avant ça va juste équilibrer la charge et m'éviter de fumer les pneus au démarrage (il y a quand même des chevaux à passer) et un peu d'appui sur le pont arrière ne fera pas de mal
Et puis tout est calculé au niveau du bureau d'étude (chez du pif pour ceux qui connaissent pas) ça ne peut que bien se passer
D'ailleurs va falloir trouver une solution pour entrainer le truc mais ils  cherchent chez du pif j'ai donc grande confiance.
C'est sûr que j'aurai pu gagner sur le port à faux en avançant mon relevage sous le châssis mais je veux remettre ma bibenne par la suite donc en fait on verra à l'usage.
En moyenne je coupe des bois de 40 à 60cm et c'est pour du bois de chauffage donc quand  c'est trop gros je recoupe et je tire en plusieurs fois donc ça devrait aller.
Sinon pour ceux qui veulent faire un relevage la solution du couvercle de boite de tracteur me semble une bonne solution dans mon cas le treuil décolle sans problème (même un peu vite je vais peut être poser un limiteur de pression)...

Plutôt un limiteur de débit non ? Car le débit fait la vitesse et la pression la force malgré que les deux soit intimement liés (si je me trompe faite moi signe...)

merci unimog 84 et pour narko c'est bien ça il me faut étrangler mon débit à l'entrée du distributeur pour réduire la vitesse de rentrée et de sortie de mes vérins pour le moment je vais finir l'entrainement du treuil et je regarderai cela après car en étant gentil avec les leviers c'est gérable.
Et au niveau de la force, mon vérin avec une tige de 35 pour un fut de 65 (de mémoire ) lèvera facilement une fendeuse une des prochaine adaptation

Salut, tu peux mètre une rondelle avec un trou un peu moins gros que le diamètre intérieur du flexible, à l'entrée du verin, dans un raccord.

A+

L'idéal serait d'installer les limiteurs sur le vérin et non à l'entrée du distributeur car limiter le débit c'est pratique mais néfaste pour l'huile car ça l'échauffe. Et une huile trop chaude n'a plus du tout les même propriétés !!

cagouillard a écrit:

Salut, tu peux mètre une rondelle avec un trou un peu moins gros que le diamètre intérieur du flexible, à l'entrée du verin, dans un raccord.

A+

C'est une solution pas chère qui fonctionne bien quand on a trouvé le bon diamètre du trou

Merci pour vos astuces je verrai plus tard car pour le moment j'ai un souci de conception (la faute au bureau d’étude).
Je pensais entrainer le treuil par l'arbre sous l’espèce de capot mais en fait ça ne va pas car je perds la marche arrière.
Donc démontage du treuil pour voir comment retourner  l'arbre du tambour j'ai vu sur des photos qu'il était parfois monté coté plaque de fixation parfois à l'opposé comme sur celui ci




alors que sur le mien le tambour est de l'autre coté



La bonne nouvelle c'est que la couronne en bronze est en très bon état  ce treuil n'a pas du beaucoup servir



la vis sans fin idem à part un peu de rouille sur les parties métalliques rien de grave





le problème c'est que l'arbre à deux diamètres différents  donc  de la bidouille  (une bague de centrage à refaire une à réduire et inverser les bagues bronze dans le carter du treuil avec alèsage d'un coté du carter à prévoir)  ou passer l'entrainement en hydraulique...

en attendant le treuil est décapé je vais changer les joints car il restait pas beaucoup d'huile et elle avait une sale tête



maintenant c'est propre

Bonjour

si tu le retournes !(tête en bas ) tu auras le pignon d'entrée du bon coté , il suffira de calculer le niveau d'huile pour qu'il ne dépasse pas la mi couronne ! ça devrait fonctionner idem !

à+

Bonjour ,
Une chose fait bien attention a l'huile que tu va remettre il te faut de l'huile spécial car ton pignon ces du bronze !

Unimog 84 a écrit:

Bonjour ,
Une chose fait bien attention a l'huile que tu va remettre il te faut de l'huile spécial car ton pignon ces du bronze !

En effet, je confirme. J'avais la même chose pour la fraise d'un motoculteur (roue à vis sans fin + couronne en bronze). J'ai donc du mettre de l'huile à base de ricin car si tu mets de l'huile de boîte/transmission dite "normale", tu va retrouver ta belle couronne en bronze en limaille.

En tout cas tu l'as bien décapé ton treuil.

ce n "etait pas de l 'huile graphitée qui allait avec les pignons bronze ?

Merci pour l'huile ça je savais pour info on en trouve dans les magasins de motoculture et c'est bien de l'huile à base de ricin comme dans les pont à vis des vielles Peugeot.
Pour Fred, j'ai bien pensé à le retourner mais en fait le carter comporte deux réservoirs d'huile (pour ceux qui ont ce type de treuil il faut penser à vidanger la boite de vitesse qui a son bouchon de vidange propre).
on voit la séparation sur cette photo



Donc si on le retourne il faudra le remplir jusqu'à l'axe de la couronne et la boite serai noyée  ça ce n’est pas le problème mais l'étanchéité n'est pas prévue dans ce sens  surtout au niveau de l'axe de changement de rotation ou je devrai à minima alésé le couvercle afin de monter un joint spi.

Donc si je doit fraiser le carter autant inverser les bagues bronze mettre une frette dans le carter pour réduire l'alésage qui sera trop gros
Ici on voit la différence de diamètre des bagues à inverser




Et au niveau des deux bagues qui centrent la couronne  sur l'arbre, il suffira de recouper la grande  bague à la taille de la plus étroit et dans tourner une autre au bon diamètre pour remplacer celle recoupée donc rien d'impossible en fait.




Mais une question me taraude avant de faire tous ça c'est la vitesse d entrainement qu'il faut pour ce treuil, car je vois beaucoup d'entrainement par chaine mais pas directement sur la prise de force donc si quelqu'un connait...
Pour info voici la taille des joints spi que j'ai démonté
Arbre d'entrainement: un double lèvres 22X35X8
joints de l'arbre: un simple lèvre de 35X55X10 et un simple lèvre avec cage métallique? 42X55X7 (un plus large doit passer sans problème je verrai au remontage).

Bonjour

si tu dis que c'est facile pas de soucis !

sinon! le fait que la boite soit plein ou presque n'est pas un pb vu la vitesse où celà doit tourner!
il suffit que l'huile puisse passer dans l'autre compartiment pour se dilater en chauffant sans faire monter le carter en pression !

ce n'est pas pour toi que j'avais compté les dents des pignons avant que je ne vende mon treuil ??

à+

Salut GDT,

Belle mécanique, je pense que si tu monte en prise directe ton treuil, il risque de tourner très doucement si il à le même rapport que les treuil de DODGE.
Au début, j'avais un treuil de DODGE monté en prise directe, c'était vraiment très lent .
J'ai monté ensuite un jeu de pignons et chaine pour augmenter la vitesse, ça allait un peu mieux, mais ce n'était pas le top .
Sur mon PAN, qui est fait pour débarder, j'avais monté les mêmes pignons que le BRADEN, et ça allait trop vite,je croit que je suis revenu à un rapport de 1.
Le mieux , c'est de faire un essai avant de tout installer définitivement .
Bye et bon et

ERIC

je connais le même, avec le pignon d'entrainement sur la pdf d'un 416
je te donnerai le nombre de dents d'ici quelques jours

Merci d'avance Denis et pour Fred je dis pas que c'est facile mais j'ai un tour et une fraiseuse facilement à disposition sinon c'est bien à moi que tu as envoyé des photos du frein qu'il me manque (encore merci ) et le nombre de dents des pignons mais tu n'en avait qu'un de sûr le plus grand (22 D) pour le plus petit tu avais oublié de les compter on c'était basé sur la photo et déduit qu'il avait 18 D environ soit un rapport 1,22 donc je voudrai si possible d'autres infos pour savoir si avec un rapport de un le treuil tournera suffisamment vite.
Parce que s'il faut augmenter la vitesse autant le monter avec un moteur hydraulique sans inverser le sens de l'axe du tambour.
Au pire comme tu dis Eric je peux tenter un essai en retournant le bâti mais bon niveau sécurité c'est pas le top...

sur un 416, le même treuil était monté avec 17 dents en entrée de treuil et 23 dents en sortie de pdf
soit une surmultiplication de 1.35

Merci Denis, je prends note. Je pense que je vais quand même retourner le l'axe du tambour faire un essai de transmission en direct sur la PDF et je verrai ensuite.
Encore merci

tu devrais d'abord calculer la vitesse d'entrainement du câble avec 500 t/mn à l'entrée du treuil, pour être certain
parce qu'une fois que tu auras fait toute cette transformation, et entrainé le treuil en prise directe sur la pdf, si le câble ne va pas assez vite tu feras quoi ?