Remise en état de "FELIX"

  accompli en moins d'un an et demi   

Je n’ai pas eu trop le temps de m'occuper de Félix ces jours mais j'ai attaqué les arbres de prise de force.
La prise de force avant de Félix est en bon état pas de jeu, les joints spy paraissent neufs elle avait encore sont huile donc elle va juste subir une remise en peinture et on verra.
Par contre un des croisillons de l'arbre avait du jeu après démontage il s'avère qu'il manque au moins  3 mm sur un des 4 bouts de la croix et il n'y a plus d'aiguilles dans sa cage de roulement et en plus celle-ci est cassée.
Le deuxième n'a pas de jeu mais une portée de la croix est fortement marquée donc à remplacer.
Niveau coulisseau là y a pas de jeu et c’est bien le problème car après plusieurs chauffes et refroidissement brutal, le marteau de 5kg n’en a pas eu raison pour le moment.



Je vais modifier l'arbre arrière de mon TRR  donc 411 110 avec sa prise de force pour le rallonger afin de l'adapter pour 411 112
comme cyla 80 l'avait fait.
D'ailleurs si l'un de vous peut me donner la longueur entre les deux cordons de soudure pour un châssis long ce serait sympa.
Niveau coulisseau
Coté TRR c'est le contraire les croisillons de l'arbre sont en bon état mais la PDF a du jeu
donc après démontage



Le jeu venait du début de cisaillement des clavettes et de l'usure des rainures dans la poulie de l'entrainement de l'arbre et l'entretoise entre les deux roulements est marquée sur une de ces extrémités.



Heureusement j'ai de la pièce d'avance puisque l'ancien propriétaire du TRR n'a rien trouvé de mieux de souder la pdf sur le châssis et le pignon d'entrainement du treuil sur l'arbre 
 



Donc changement d'un des roulements (6205EE, j'ai mis un étanche dont j'ai fait sauter l'étanchéité d'un coté) et les 2 joints (40X52X4) vont arriver.
J'ai trouvé une équivalence pour les croisillons ICI
http://www.mdd.fr/index.php?action=chercher&nouvelle_recherche=oui&contexte=moteur&langue=FR&charte=PANIER&theme=&valeur_cherchee=Croisillon+de+Cardan+Mitsubishi+3.2+l+DID&valider_recherche=

Bonjour,

Aujourd'hui c'est la fête de Félix !     

David.

Ben pour sa fête il a eu droit à de nouveaux silent-blocs  pour le support de compresseur, les butées en caoutchouc pour le capot



de nouveaux croisillons pour les arbres de prise de force.



L'avantage de ces croisillons (hormis le prix 14,81 HT   j'ai plus cher de silent-blocs) c'est que le graisseur est en bout de la croix.
par contre il faut prévoir 4 circlips (ou reprendre les anciens) car ceux livrés avec sont trop épais.



Pour la prise de force (celle à dix trous ce n'est pas les mêmes joints sur la 4 trous) je n'ai pas retrouvé de joints spy en 52 40 4 mais en 7mm d'épaisseur  mais ils passent sans problème et on peut les avoir en double lèvres.
Je vais attaqué l'arbre de PDF arrière si quelqu'un peut me donner la longueur entre les deux soudures pour un 411 long ce serait sympa  
.

entre les soudures j'ai 1285 mm ,c'est Cyla qui me l'avait fait,superbe boulot d'ailleurs   

Merci Tito, je vais pouvoir attaquer l'arbre arrière grâce à ta mesure.  

Les deux arbres de PDF sont terminés



J'ai plus qu'a essayer de monter la PDF arrière pour voir si la cote de Tito est bonne   

non mais j'hallucine,c'est dejà fait ! 
vous m’énervez a être aussi efficace,j'aurais jamais du m'inscrire sur ce forum   
Bon,j'ai pas intérêt a m’être trompé moi !   

L'avantage, c'est que tu le sauras vite avec Tito. Ben

au rythme ou il va,demain on saura   

 ,trés beau boulot comme toujours .


Bye

ERIC88  

Ce qui m’épate toujours, c'est que certains fasse des resto petit à petit, et ne rechigne pas à sortir le pistolet à peinture pour quelques pièces...  
Lorsque j'ai refait le trac, c'est ce qui me faisait le plus râler... Nettoyer ce foutu pistolet...   

  

Pourquoi ça se nettoie le pistolet?
Non je déconne mais je n'ai pas peint que ça j'avais aussi préparé deux amortisseurs pour remettre à l'avants car je n'arrive pas à retrouver les silentblocs pour ceux que j'avais préparé (ils ne sont plus disponibles chez mog parts pour info)
Donc j'ai piqué ceux du TRR en attendant de trouver.
J'ai un pistolet par gravité et je trouve que cela se nettoie beaucoup plus facilement que les anciens pistolets à aspiration puis quand j'ai passé la semaine à préparer des pièces la peinture c'est la cerise sur le gâteau (Bien qu'il faudrait que je peigne quelque chose de blanc car je trouve l'atelier de plus en plus sombre)...
Tito tu peux respirer j'ai présenté la bête et ça colle par contre il faut que je fasse une bride comme pour la PDF avant pour la prise de force arrière (en fait c'est l'ancienne du TRR qui est de 1957 donc à 10 trous) car les trous de fixations arrières de la PDF ne correspondent pas à ceux de mon châssis (1961).
Et je peux confirmer que les graisseurs des croisillons en bout de la croix passent au niveau de la boite c'est juste mais ça passe

Après une petite pose pour cause de bois à faire les affaires reprennent.
Le circuit électrique d'origine et terminé et tout fonctionne, il me reste à reposer les phares additionnels.
Ceux ci étaient fixés par des équerres pas trop jojo...Avec des cales de bois pour permettre au pare-brise de se replier...



Donc pour remplacer cela et rester dans le style j'ai modifié des supports de rétro de 404.



Après soudure d'une patte de fixation pour le phare ça donne cela





L'avantage c'est de pouvoir rabattre les phares et de limiter la casse en forêt

Alors là.... je dis     

Idée lumineuse !

Ben

voila une modif efficace et esthetique
plein d 'idée cet homme la    
bon courage a a toi

ça a de la gueule en plus,bonne idée GDT

Passage au contrôle technique ce matin tout va bien.
Depuis un quarantaine de kilomètres dont un peu de forêt.
Voici mes impressions:
Vitesse de croisière 4O 45km/h doit allez un peu plus vite mais je n'aime pas faire hurler le moteur surtout qu'il n'avait pas roulé depuis plusieurs années.
J'ai passé un col on peut oublier la sixième direct et il faut tenir un régime pépère sinon il fume un peu (mais pas noir comme le TRR faisait).
Sinon il freine plutôt bien et tient le pavé (bon à 45 il n'y a pas grand risques non plus ).
La cinquième siffle plus que les autres vitesses mais les vitesses passent bien.
En moyenne la température oscille entre  75° et 80°  mais je sais pourquoi il n'y a pas de chauffage d'origine en fait il  faudrait une clim  .
En forêt il sautille grave au moindre nid de poule, donc je restais en 3 et gérais à l'accélérateur;
Il faut dire que j'ai des ressorts renforcés à l'avant et je pense que cela s'améliorera après le montage d'un treuil à l'avant parce que là c'est des bouts de bois en plus  je ne sais pas comment on bloque  le réglage  du siège dans ses glissières mais j'avais tendence à faire du rameur .
Sinon pour un galop d'essai et après remontage depuis le châssis je suis content, je vais peaufiner un peu et commencer à l'équiper un peu treuil, relevage...
Sinon une photo du départ au contrôle technique (1h et demi à rechercher la plaque d'immatriculation avant  et au final  un coup de crayon blanc sur le pare-chocs a fait l'affaire...

et alors, ils l'ont mis sur les rouleaux ?

ben oui pour l'essai des freins (c'est limite pour son matos à cause de la hauteur des roues) puis sur les plaques vibrantes pour l'essai des suspensions, le contrôle normal quoi.
Le contrôle des phares était impossible car l'appareil ne prend pas les phares jaunes mais bon pas bien grave.

Trop beau ton 411, on croirait une photo d'époque lorsqu'il est sorti de l'usine, félicitation, tu as fait un travail remarquable et tu dois etre fier de pouvoir l'utiliser maintenant,  

Eric88  

GDT a écrit:

ben oui pour l'essai  des freins (c'est limite pour son matos à cause de la hauteur des roues) puis  sur les plaques vibrantes pour l'essai des suspensions, le contrôle normal quoi.
Le contrôle des phares était impossible car l'appareil ne prend pas les phares jaunes  mais bon pas bien grave.

je ne pensai pas qu'ils puissent prendre la charge par essieux sur les rouleaux, vu le diamètre des roues

le contrôle technique n'est de toute façon pas adapté à des engins comme les notre,le mien doit passer le mois prochain,j'ai déjà un pincement quelque par à cause du freinage   

Pour Eric88 pas vraiment fière je faisais plutôt le tri des bruits divers et du bruit y en   
Pour résumer pas besoin de chauffage ni d'auto radio.
Pour Caletti pour le freinage à part un léger deséquilibre à l'avant tout était bon l'idéal pour régler les exentriques serait de sacrifier un tambour pour se faire un outil comme je faisais pour les 2CV (ne pas tenir compte de l'arrache).



Avec la découpe du tambour tu peux voir,tracer et mesurer le lèchage des garnitures sans problèmes.
Parceque le réglage à l'oreille des excentriques ça n'a jamais été tip top.

GDT a écrit:

ben oui pour l'essai  des freins (c'est limite pour son matos à cause de la hauteur des roues) puis  sur les plaques vibrantes pour l'essai des suspensions, le contrôle normal quoi.
Le contrôle des phares était impossible car l'appareil ne prend pas les phares jaunes  mais bon pas bien grave.

J'ai passé le C.T. sans encombres, le plus délicat fut le passage aux rouleaux, avec des pneus BKT 567, ça sautait un peu, et le crampon se prend dans leur mécanisme, mais ce fut bon. L'éclairage a été réglé avec leurs appareils. Prochain RDV. 2016 . @ +