faux chassis

babali80 a écrit:

Denis, tu es donc venu à Péronne, tu aurais pu pousser jusqu'au bord de mer pour voir mon 416 (et son cabestan)!

c'est vrai qu'il m'arrive d'en rêver la nuit de ton cabestan ...  
mais j'avais une "tournée" de ramassage à faire (moteur 180D à Cambrai et relevage) et le temps était compté !

Denis a écrit:

babali80 a écrit:

Denis, tu es donc venu à Péronne, tu aurais pu pousser jusqu'au bord de mer pour voir mon 416 (et son cabestan)!

c'est vrai qu'il m'arrive d'en rêver la nuit de ton cabestan ...  
mais j'avais une "tournée" de ramassage à faire (moteur 180D à Cambrai et relevage) et le temps était compté !

Ah ces retraités plus occupés que les actifs j'y crois pas.....     

David.

tu ne crois pas si bien dire, mon pauvre David !

des photos, comme promis :

Garde-boues arrières + bavettes + signalétique + disques limitation vitesse


Coffre à outils latéral en alu




Pour placer le coffre, j'ai du déporter le régulateur du circuit d'air comprimé. J'en ai profité pour le retarer. Pas eu le temps de regarder pour le voyant de niveau mini de liquide de frein, je me réserve ça pour le w-end prochain

Super bien fini  

salut balali80 beau boulot  je pense que tu vas arracher tes bavettes des que tu vas monter une bute ou un trottoir en marche arrière

il a bientot tout ce mog , bien opérationnel  

tu va lui faire une petite peinture ?

Francçois, j'ai prévu un anneau sur chaque bavette (visibles sur la 1ère photo) pour pouvoir les relever en cas de besoin.

Effectivement Minimog, le gros boulot qui restera sera la remise en état de la cabine. Elle est encore saine, seulement quelques points de rouille. Par contre, tous les joints (portières, vitres latérales, pare brise, etc) sont cuits. Je ne me suis pas encore penché sur la question où se les procurer en neuf.
Faudra que je me lance un jour, mais je n'ai (encore) jamais fait de carrosserie de ma vie, encore moins de la peinture, alors faudra du courage pour se lancer.

j'ai récupéré l'huile pour vidanger la bv
C'est de la GEAR TDM SAE80W API GL4 de chez CONDAT lubrifiants, conforme aux spécifications Mercos dans le manuel d'entretien.

RDV est pris au CT pour le 20 décembre!

j'ai encore passer presque tout on w-end sur le mog. Préparé aux petits oignons pour le CT; Attention particulière apportée au réglage des freins.
Grande toilette du mog. Je me mets à la place du contrôleur qui doit certainement préférer un véhicule propre.
Verdict vendredi prochain

bon, pas de champagne à la maison ce soir : je rentre sans CT et sans CG.
Les 2 motifs de refus au CT concernent le freinage du pont arrière :
frein de service : efficacité insuffisante (je suis à 33% d'efficacité, il faut 43% mini)
frein de parc : efficacité insuffisante (je suis à 11%, il faut 20% si je me souviens bien) et déséquilibre notable.
Tout le reste est OK, y compris l'équilibrage du frein arrière, pas de soucis sur le pont avant.

Sans CT OK, la prefecture refuse la délivrance d'une CG PL collection. Ce serait OK pour une CG normale (faut pas chercher à comprendre, c'est comme ça)

Que dois-je faire pour les freins à votre avis? les tambours sont OK, les garnitures aussi.
Je peux tenter une retouche sur les tambours et changer les garnitures?
je ne pense pas qu'il y ait une bulle d'air dans le circuit, j'ai purgé.

Un jour, j'aurai ma CG française!!!!!

pour le déséquilibre tu le passes avec les blocages incognito, quant à la forçe de freinage ??? le mano au compteur monte bien à la pression des bouteilles (7 bars) ?

euh Thibaut, tu es sur de ton coup pour le blocage? parce que ça oblige à passer en 4 roues motrices, et les rouleaux ne sont que sous le pont testé...

J'ai bien mes 8 bars au mano (j'ai retaré la soupape) et l'aiguille rouge arrive à la même position que l'aiguille blanche. Si j'avais un problème de pression, le pont avant aurait eu le même défaut, non?

qu'ils sont conos ! ils ont tous même les gros un manque de freinage sur l’essieu AR
et la plupart le savent
tes garnitures sont neuves ?
normalement un coup de gros papier sur les tambours et les garnitures et ça passe tout seul
a condition de le passer avec un qui sait

erratum, je suis à 7 bars sur le circuit, et non pas à 8 (du moins je suis au repère rouge maxi sur le vumètre)

Tu dis quoi là Jean-Luc? Tu m'intéresses. Les gars du CT doivent savoir que ça freine mal à l'arrière?

Mes garnitures ne sont pas neuves, mais en comparaison avec les neuves de l'avant, l'épaisseur est quasi identique. C'est pour cette raison que je ne les ai pas changées.

Un bon émerisage à la toile suffirait donc?

ben oui ! avec un coup de soufflette

et n'hésite pas a lui dire que tous les contrôleurs savent qu'ils ont tous ce problèmes avec l'arrière

ton mog avait il de la charge dans la benne   
avant un controle tu roules avec le pieds sur le frein et fais chauffer tout cà   
quand ca pue c'est bon    j'ai toujours fais ca avec tout mes vehicules et ca marche bien , c'est un conseil d'un mecano unimog et il a souvent le probleme alors que chaud c'est bon  

salut babali80 regarde ci tu peu retendre le ressort de ton répartiteur de frein (entre le chassis fixer au tube de pousser a droite)  

Passe le au maximum de son ptac, plus c'est chargé + ça freine via le répartiteur.

Pour le coup du blocage c'est un peu..... comment dire....... louche pour le contrôleur : aucun défaut d'équilibrage ! si tu fais ça il faut le faire en douce en court-circuitant la commande des blocages à cause du 4x4 (et pour la discrétion)   

Mais attention en sortant du hangar avec le ct dans la poche, le premier virage va être délicat   méthode fumeuse quand même...

slt...moi j 'ai pas de répartiteur sur le mien... est il est passé tranquille....  

démonte tes freins, un bon cou de toile dans les tambour, règles les excentrique aux max , tu les desserrera après.... et surtout comme le dit thibaut les bloc oui les blocs...  

j'ai fait une modif toute bête, c'est de séparer les 4X4 des blocage de dif avec un bouton

comme ça, je suis rentré au CT, mis les blocs et hop au rouleaux.... aucun problème... un tout petit peux de déséquilibre grâce aux pneu agraire. 

super les gars, ça phosphore partout pour m'aider dans ma misère

Jean-Luc : Ok pour la toile. Au pire ça me coûte une contre visite à nouveau mauvaise, c'est 33€. Par contre, dire que tous les contrôleurs savent que ça freine mal à l'arrière pourquoi pas mais le contrôleur se fie à son tableau : année 1972 = freinage à 43% d'efficacité, donc ça a beau être connu que ça freine mal, ça doit quand même être supérieur à 43%, non?

Minimog : pour passer un CT collection : à vide. OK pour faire chauffer les freins. J'ai fait un peu, mais probablement pas assez violemment...

François : photo possible du répartiteur? Je suis quasiment sur de ne pas en avoir.

Thibaut : OK pour le coup du blocage de différentiel. Effectivement faut l'actionner sans utiliser le levier de passage en mode 4x4.

Bilobac : tu confirmes le bon coup de toile dans les tambours. J'avais réglé les excentriques au quart de pouillème près

Ceci dit, je n'ai pas de problème de déséquilibre sur le frein de service, uniquement sur le frein de parc. C'est pas évident de régler les longueurs de câble.

je ne retrouve pas le post qui donne l'épaisseur des garnitures en fonction du diamètre du tambour.
Denis, au secours!

Demain, je joue de la toile !

oui ! j'arrive !
le diamètre normal c'est 390 mm, pour une épaisseur de garnitures de 6.5 mm
donc pour un diamètre de 391 mm l'épaisseur c'est 7 mm, pour 392 c'est 7.5, et pour 393 (tolérance maxi) c'est 8 mm