moteur OM621 2L 50CV

Ta pompe a des pistons de pompage de CINQ MILLIMETRES de diamètre .

On les voit bien sur tes photos . Par rapport aux videos, ils ont , en plus une rampe hélicoïdale sur le HAUT. On la devine en noir.

Bonjour,

J'ai mesurer la hauteur des soupapes sortie de pompe.
1, 3 et 4 font 18mm.
2 fait 17,5 mm.



Quand on bouge la tringle de débit, on entend un bruit au tuyau qui relie la membrane au collecteur admission, donc je suppose qu'il n'y a pas de problème de ce côté là.

Par acquit de consience, j'ai vérifier la cale de l'arbre à cames, la également tout me semble OK.



Les autres points je dois encore les vérifier.

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Encore une erreur de photo, la deuxième pas ok.



A bientôt,

Christian

si cette page peux t'aider pour ta pompe pour l'om621

et puis celles ci aussi

Pour sûr que les documents de Zombinis peuvent aider !!!!

Et m'éviter des discours fastidieux .

Bonjour,

Merci, je vais les lire à mon aise.

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Je viens de lire attentivement le document que vous m'avez envoyé et de vérifier sur le moteur.
Sur la page 07-2/3

Calage de la pompe d'injection.
Point 7:
Donc si je comprend bien, l'écoulement du petit tuyau doit stopper au point OT.

Contrairement avec les autres manuels ça doit arrêtter de couler à 26° avant OT.

Pouvez-vous m'éclairer avant que je démonte encore une fois l'ensemble.

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Pour le pompe ne bouge pas en la montant, j'ai bloqué d'une façon similaire l'arbre à cames.

La membrane est OK, quand on bouge la tringle de richesse et on bouche le raccord bonjo du collecteur avec les doigts on sent une pression ou une dépression suivant qu'on bouge la tringle.

Christian

Bonne remarque PMH ou OT.

Il faut que je recherche sur d'autres documents. Il peut y avoir une erreur de traduction .

Pour la membrane , cà a l 'air ok . Cependant la présence de graisse en quantité me parait suspecte .

Point 7:  il faut lire,- vraisemblablement- , soit :

 --26°  AV PMH  

ou si la poulie avant n'indique pas les degrés , le repère

 FB ( forder begin) début d'injection.

Le début d'injection étant le moment où l'orifice d'alimentation
du cylindre de pompage est obturé, par le piston de pompage qui monte.
A CONDITION, sur l'OM621, que le rail soit bien en position débit MAXI ( rapport à la rampe hélicoidale superieure.)

Bonjour,

Là je ne vous suis pas.

Christian

Bonjour,

Au repos le rail est en position Max.
Il y a moyen de pousser la tringle plus vers l'avant, mais ça je suppose qu'il ne faut pas le faire, car ça doit être une sorte de suralimention au démarrage.

Maintenant , du moins pour moi est, faut-il appliquer comme indiqué dans le manuel que vous m'avez fait parvenir, arret de goute au OT, ou bien a 26° avant OT.

C'est que cela diffère d'un manuel à l'autre.

Bien à vous,

Christian

Bonjour

là https://www.unimog-mania.com/t1436-calage-pompe-sur-636

je montre le calage à la goutte

à+

IL est clair que le calage de la pompe doit se faire de sorte que la dernière goutte tombe à 26° avant le PMH.

Et dans les conditions suivantes:

-- Etre sûr que le rail est en position plein débit.
Ce qui devrait être le cas quand :
a) Le ressort qui ramène la membrane n'est pas gêné :
ni par de la graisse éventuellement en excès.
ni par une contrainte des commandes de démarrage/préchauffage. Désaccoupler les commandes.

-- Etre sûr que tous les jeux sont rattrapés .
  ET Vérifier que l'avance variable  (Dieselmatic) est bien à sa position de repos.
déposer éventuellement le couvercle du Dieselmatic, et   faire bouger le Dieselmatic, à la main, dans un sens
et dans l'autre sur quelques degrés.
La position de repos est celle anti-horaire, c'est à dire sens inverse des aiguilles d'une montre.
Entre la position de repos (à gauche toute !) , et la position maxi , vers la droite, il n'y a que quelques degrés.
Mais il doit revenir seul à la position de repos.

Enfin , je pense que le décalage des repères de l'arbre à cames, NE pose PAS problème.
Pour la raison suivante . Quand ce moteur fonctionnait normalement, très vraisemblablement,
ce décalage existait déjà, et n'a pu se faire seul, tout le temps que le moteur est resté stocké.

Bonjour,

Donc je suis dans le bon, dernière goutte à 26°avant OT.

Le rail est en avant et il s'y met automatiquement, donc régime max.
Le railbouge librement sans contraintes.

L'axe où il y a le trou oblong est libre de chaque côté avec du jeux, régler comme dans le manuel que j'ai.

Pour être sur de mon coup 2 tourne toujours 2 tours vibrequin pour éviter tout jeux dans la chaine.

J'ai démonté le couverlce, mais je n'ai rien vu de spécial, comme je n'ai jamais démonté je n'ai pas essayer de le bouger.
Jez vais redémonter pour voir ce que vous m'expliquez.

A tout à l'heure,

Christian

Tester le Dieselmatic, à la main ,avec une clé à oeil par exemple. Sans forcer, au point d'entrainer la chaine et le vilebrequin !!
Juste sentir le mouvement des masselottes et des ressorts. Et la position de repos .

Bonjour,

Pourqoui dans le manuel envoyé il me semble qu'ils parlent de régler l'avance autrement?

Bien à vous,.

Christian

Bonjour,

Je viens de démonter le cach du "diesel matic".

Au repos:



Quand je tourne dans le sens de marche moteur:



Touner en contre sens cela ne fonctionne pas.

Il bouge facilement et revient dans sa place de repos automatiquement.

Et pour la hauteur de la soupape sortie de pompe que vous m'avez conseiller de mesurer, qu'es ce que les mesures vous disent?

Bien à vous?

Christian

Christian

Bonjour,

Erreur 2 ° photo.
Voici la bonne.





Bien à vous,

Christian

Re bonjour,

Ci-joint une photo de la commende pompe:



Bien à vous,

Christian

Le Dieselmatic semble ok.
L'essentiel étant qu'il soit à sa position de repos , -à fond vers la droite-, au moment de la mise en place de la pompe, moteur à 26 ° avant le PMH.

La hauteur des 4 sorties vers injecteurs a l'air OK.  Donc , les cylindres de pompage sont bien dans leurs encoches.

Je ne sais pas dire si la position de la tringle, - donc la position angulaire des pistons des éléments de pompage -- est bonne.
Je ne connais pas la valeur , prescrite par Bosch, de son déplacement.
Mais si en insistant à déplacer la tringle vers la gauche , c'est à dire vers la surcharge de démarrage,
la tringle se déplace de quelques millimètres, et quand on relâche, la tringle revient à sa place , c'est OK.

Ensuite, tout est une question de purge du circuit de Gazole. Un réservoir en charge étant le meilleur moyen de réussir la purge.

A titre de vérification , il est possible de confirmer l'exactitude du  calage sur le cylindre "homologue " du cylindre 1.
Explication:
Le piston  du premier cylindre monte et descend en même temps que le piston du cylindre quatre.
Leurs 4 temps , admission, compression, combustion, échappement, sont décales de 360 ° , soit un tour moteur.
 Après ton calage de la pompe sur le cylindre 1,  quand tu tournes le vilebrequin de deux tours, tu peux ,éventuellemnt, t'arréter au premier tour
et vérifier à la goutte sur la sortie du quatrième injecteur . Tu dois retrouver ton FB à 26°.
Ce n'est qu'une suggestion.

Bonjour,

La vidéo 2:

Par hasard le moteur à tourné quelques secondes.
Il ne réagis pas quand actionne la commande des gaz.
Puis s'arrete sans raison.

La vidéo 3:

Le résultat du prochain essais.

J'ai encore fais quelques essais hier, mais toujours comme la vdéo 3.

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Il y une invertion des 2 vidéos.

Bien à vous,

Christian

Bonjour.

Tu écris "Puis s'arrete sans raison".

Pourtant , il y a une raison. Qui reste à trouver !

Quand ce moteur tourne, il a l'air de tourner normalement. Ce qui est le signe d'un calage de la pompe, correct.
Lorsqu'il s'arrête, il redémarre plutôt facilement, mais ne tourne qu'au ralenti...Donc il manque de gazole ou d'air.

As- tu mis un réservoir "en charge". c'est à dire un réservoir indépendant du circuit d'origine?
As- tu vérifié que le déplacement de la tringle est bien libre d'un côté à l'autre, sans avoir à forcer ?

As tu observé la fumée à l'échappement ? Comment est elle : 1/ quand le démarreur tourne, 2/ quand le moteur démarre 3 quand le moteur tourne 4/ quand le moteur s'arrête , 5/ quand il re-démarre ?