moteur OM621 2L 50CV

Bonjour

çà avance!!

quand tu étais là



tu as vérifié ,pompe en charge et soupape du 1er piston de pompe déposé , en tournant l’entraineur que le gasoil s’arrête de couler quand tu passes devant le repère ?

juste pour s'assurer de la bonne position du pignon !

à+

Surtout, pense à enlever ta vis de blocage, celle avec la tête peinte en jaune , avant d'essayer de démarrer!

Si maintenant la pompe est ok , bien purgée et bien calée , si le préchauffage est ok, et la batterie au top, il faudra bien que ça démarre...enfin!

Peut-être qu'un décapeur thermique dans la pipe d'admission, pendant le démarrage, peut aider.

Bonjour,

Normalement on ne sait pas ce tromper, car il y a une cale à mettre dans l'axe de la pompe et le pignon.
Du moins s'il il n'a y a rien qui cloche par la, mais je vais revérifier.

Maintenant reste à faire le réglage de l'avance à la goutte.

Christian

Bonjour,

J'ai déjà pendant les essais précédent chauffé le collecteur d'admission, qu'on sais à peine mettre la main dessus de chaleur.

Christian

Si je me souviens bien. Il y a, à l'arrière de la pompe, côté bloc moteur, se trouve un raccord par lequel l'excédent de gazole retourne au réservoir.
Ce raccord est maintenu par une "vis creuse" : la soupape de décharge (avec bille et ressort).
Cette soupape est tarée à une certaine valeur. De sorte qu'une petite pression s'établisse dans la chambre d'alimentation.
La soupape ne doit pas être bloquée ou fuyarde. Si elle est bloquée ouverte, le gazole retourne direct au reservoir ( par le circuit de retour).
Ce système permet aussi ,un refroidissement de la pompe grâce à une circulation du gazole....
Mais , tu n'en es pas encore là !
Si elle est non étanche : de l'air peut venir par le circuit de retour, ou la petite pression être insuffisante A vérifier .
Je pense qu'avec le montage "tuyau direct depuis réservoir en charge", la soupape pourrait être remplacée par un bouchon .
DE façon à la mettre hors de cause, au cas oû elle serait défectueuse.

Sur un OM 606 (3L turbo, 24soupapes 177ch, je l'avais remplacée, car elle n'était pas conforme et créait des problèmes de... démarrage!

Bonjour,

Oui il y a une soupape sur la sortie de la pompe.

La pompe d'injection, le piston du 1° cylindre n'est pas tout à fait en haut quand la pome est sur le repère.
Es normal. Le piston est haut à plus de 30° de retard.



Bien à vous,

Christian

Ton dieseliste t'a-t-il confirmé que les repères sur la pompe -"tiret" et dent manquante - sont bien les repères du début d'injection identiques à ceux qu'on obtient "à la goutte" ?

Si ton dieseliste ne te le confirme pas, et au risque de me répéter.

Avant d'être installée sur le moteur, la pompe doit être positionnée à la goutte .

Ce qui signifie:
-  on met la pompe à l'établi.
- on dépose le clapet de refoulement du raccord vers le cylindre 1 (à l'avant du moteur)
- on raccorde un réservoir en charge.
- on tourne l'engrenage de la pompe , -dans  le sens de rotation-  jusqu'à ce que le gazole s'arrête de couler , une dernière goutte pouvant encore tomber au bout de X secondes
- quand la goutte est tombée , on immobilise l'arbre de la pompe avec un boulon (voir ton message du 28/4/24 15h56 photo 3), boulon à tête jaune. )

Avant de placer la pompe sur le moteur, le moteur doit être positionné.
- on vérifie qu'on est bien sur le bon cylindre , le cylindre UN à l'avant du moteur ,(que ses deux soupapes -admission et échappement- sont LIBRES et ont du jeu).
- en tournant le vilebrequin du moteur avec une clé ou autre, dans le sens de rotation du moteur, on place le repère 26° en face de l'index fixe.

Enfin, on place la pompe , au  milieu des trous oblongs, en veillant à ne rien faire bouger, ni le moteur, ni l'arbre de la pompe.

DéPOSER LA VIS DE BLOCAGE DE LA POMPE .

Bonjour,

Il à tourné 2 fois et puis c'est arrêté à chaque fois.

En essayant de le démarrer après qu'il à tourné le deuxième fois, le moteur s'est calé.
Plus moyen de le bouger ni en avant n'y en arrière.

Je suppose que c'est game over?

Christian

Décidément, tu as la poisse avec ce moteur .

L'injection n'a rien à voir avec la "panne" !.

Je crains fort qu'il faille envisager un problème de circulation , ou de non -circulation, de l'huile.

Quelque part dans le circuit de lubrification . Filtre, pompe à huile, clapet de pression du filtre.

Y -a-t- il de l'huile au niveau de l'arbre à came ?

Le fait que le moteur s'arrète vient probablement du fait qu'il soit freiné en rotation par un grippage,
et non pas stoppé par défaut d'alimentation en carburant .

Hélas, comme tu le dis , là, c'est game over!

Jamais je n'ai rencontré pareil problème. je suis tout à fait désolé de ce qui t'arrive.

Henri

En cherchant un peu , j'ai trouvé cette vidéo. Qui concerne les OM 615  616 et 617 et 621.


Qu'au moins, ta mésaventure serve à d'autres.
 

Ce qui est le plus dommage , c'est que tu avais écrit ceci :
" Qaund il a tourné, il y a une fumée blanche qui est sorti par la gauge d'huile et le bouchon du cach culbuteurs."

Malheureusement, nous étions tous embarqués dans la pompe à injection !

Et ta phrase n'a pas provoqué de réflexion approfondie .

Cette sortie de fumée était le signe du grippage des pistons du moteur ou du grippage des paliers et des manetons.

C'est d'autant plus dommage que ton moteur est sur un châssis . Il aurait été facile d'aller visiter la pompe à HUILE.

Bonjour,

Oui sur un châssis, mais c'est pour arriver en dessous.

On n' aplus 20 ans, malheureusment.
Il faut y aller par l'arrière, par ce que devant il y a la lame et le timon.
J'ai déjà du grimper en dessous pour récupérer une clé qui était tombé.

Bien à vous,

Christian

Déposer le carter moteur n'est pas impossible, n'est pas si facile non plus.

Avant de te lancer dans cette opération, il est utile de faire un bilan.

Il y a vingt ans ce moteur fonctionnait normalement jusqu'à ce qu'un jour, il s'arrête sans raison apparente.
Nous pouvons supposer que cet arrêt était possiblement, déjà, dû au problème présenté dans la vidéo,
où on voit le ressort cassé en plusieurs morceaux.
 Ce qui , il y a vingt ans, a  certainement fait des dégâts au niveau de la ligne d'arbre ( paliers et manetons)
et peut-être aussi aux fûts de cylindres et aux pistons.

Dégâts qui n'ont pu que s'aggraver encore, autant de fois que ce moteur s'est arrêté sans raison apparente.

Donc on peut penser, que tout mis bout à bout, il a tourné sans lubrification aucune, durant 5 fois 15 secondes
soit une minute et quelque. A mon idée, il doit être endommagé sérieusement.

Reste à savoir ce que tu veux faire .  Si c'est juste pour constater les dégâts que tu veux l'ouvrir , ou pour, éventuellement le remettre en état.
Prévoir, au pire,  rectif du  vilebrequin, réalésage du bloc, remplacement des pistons , paliers, coussinets, pochette de joints,
plus quelques surprises imprévues.

sprinder83 a écrit:

Ce qui est le plus dommage , c'est que tu avais écrit ceci :
" Qaund il a tourné, il y a une fumée blanche qui est sorti par la gauge d'huile et le bouchon du cach culbuteurs."

[/b].

fumée blanche c'est un problème de Pape pas de sous Pape !!


pardon!