Restauration d'un 411 ça recommence

Il avait l'air bien ton donneur d'organnes
Tu ne revends pas la cabine?

Il y avait deux filtres sur le gazoil?
c'était d'origine?

Bonne continuation

Merci Nico content de t'aider, pour Sébastien oui le montage des deux filtres m'a intrigué aussi, ils sont montés en série je ne vois pas trop l'utilité à moins s'ils montaient des filtres de porosité différente (pré- filtre puis filtre )..
Pour le donneur la cabine est belle de loin mais vu les mastics est la rouille il y aura du boulot mais moins je pense que sur les deux que je viens de faire.
La benne a bien reçu aussi mais bon il tournait bien freinait un peu donc pour moi c'est une bonne base
et il me fallait un moteur rapidement donc il est donneur aujourd'hui mais son tour viendra sûrement plus tard.

J'ai le même montage à deux filtres sur mon 411.
Guillaume.

Le poste des roues est terminé : les 2 faces de chacune des 4 jantes ont été repeintes pour couvrir les éraflures dûes au montage des pneus BKT .
De loin , c'est pareil qu'avant : mais de près c'est plus satisfaisant .

Quel code Ral pour ce joli rouge ?

Salut,

Magnifique ces jantes.

Tu les as mis au pinceau?

Une couche de primaire et ensuite 2 couche de finission?

Tu les avais sablées avant?

Merci pour les infos.

Je pense que je vais bientot passer à l'acte aussi car des pneus usés à l'avant et des bons à l'arrière, c'est pas bon pour la mécanique.

Combien pour les 4 pneus?

Bat

1 / Pour nico700 raptor

Il s'agit du RAL 3027 rouge framboise

2 /  Pour sébastien.janlin

Toutes les couches ont été appliquées au pistolet .

a / Les jantes ont fait l'objet d'un grenaillage , puis d'une métallisation ( application par projection thermique d'un alliage zinc / aluminium ) . Je tenais absolument à les faire métalliser car je pense que c'est la méthode la plus efficace pour les protéger contre la corrosion .
L'idéal eut été de les couvrir par une peinture époxy au four , et ce , dans un délai maximum de 48 heures après le métallisation : dans ce cas de figure je pense que les jantes n'auraient pas tété éraflées lors du montage des pneus . Mais hélas , sur la région de Nancy , les entreprises qui font de la métallisation ( sur jantes de particulier ) ne font pas de peinture époxy au four et celles qui font de la peinture époxy au four ne font pas de métallisation .

Donc après la métallisation ( et sous 24 h ) il y a eu application au pistolet d'une couche de peinture primaire époxy bicomposants liquide , puis d'une couche de peinture de finition polyuréthane avec durcisseur .

b / Le montage des pneus ayant engendré des éraflures sur les 4 jantes , j'ai les ai fait repeindre ( même RAL 3027 ) par application au pistolet de 2 couches de peinture solvantée incorporant le vernis .

c / Les pneus BKT 10,5 x 18 sont des MP 567 12 PR Tubless montés avec des chambres : les 4 pneus montés m'ont coûté 1338 euros .

3 / Pour ce qui est des marches pieds de roues , ils ont été sablés puis recouverts d'une peinture époxy .

C'est bien beau, j'ai intérêt à purger les freins avec les vieilles roues moihttps://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_bounce.gif
De mon coté  j'ai lavé le moteur qui méritait pour le monter et essayer la boite de vitesse en plus il me faut une photo du moteur monté pour le dossier de CG ;
J’ai  remplacé l'embrayage lisse et la butée graphitée par un rainuré et une butée à billes.




centrage du nouveau disque



Puis passé un coup de peinture pour protéger



Changement des silentblocs du  moteur avant montage sur le châssis





Pour Guillaume, je ne vois pas l'intérêt des deux filtres à part augmenter le risque de fuites et prises d'air

Pour les filtres,l'interet est d'optimiser la filtration par un filtre "carton" dans le premier et un en feutre pour le second.
En changeant les joints normalement fournis avec les filtres,il ne doit pas y avoir de prise d'air.

Je n'ai même pas cherché à en virer un, je me suis dit que si c'était comme ça, c'est qu'il y avait une raison...
Guillaume.

Et un momog de plus qui va être tout neuf !

Bon et

Eric

Après plus d'un an passé à l'ombre aujourd'hui le 411 a revu le soleil et a pu se dégourdir les roues sur toutes ses vitesses.
Bon au ralenti car le position de conduite était sommaire:cheers: mais bon elles passent toutes et les pdf s'enclenchent et il freine:cheers:





Celtique m'avait ramené ce vase d'expansion celui d'origine avait le thermostat intégré au vase,quelqu'un a-t-il une photo du thermostat qui va avec se type de vase?



je vais pouvoir passer au montage des PDF AV/AR et tenter de monter une PDF latérale sur la boite synchro...

Pour ceux qui seraient intéressés par la fabrication d'un schnorkel voici les mesures que j'ai relevé

C'était sur tout les modèles, l'attache démontable pour le schnorkel?
J'ai pas ça sur le mien et je trouvais ça un peux ennuyant car on sait pas baisser le pare brise.

Tu pourrais me faire des photos de détails?

Merci

Je ne sais pas si c'était sur tous les modèles mais le montage est simple et permet en effet de baisser le PB;
Pour les photos désolé je n'ai que ça car celtique est parti avec pour en faire une copie
Je peux juste te dire que les trous correspondent aux fixations de la patte de pb pour te donner une idée de l'échelle

Donc, en pratique, tu dois dé clipser cette attache et ensuite le tube glisse au niveau de la pièce fixée sur la cabine?
Je pense que j'ai un collier à cet endroit.

Faudra que je vérifie.

Merci pour les infos.

Le chantier continue, certaines pièces sont revenues de la peinture époxy







Certaines vont repartir pour inversion de couleur



Avant de remonter le plateau je me suis occupé des PDF

Reprise des portées de joint des flasques





J'ai recoupé un arbre de châssis long pour l'adapter à la PDF arrière



Changement des croisillons



Pour le remontage bien penser à graisser l'arbre coulissant, le peu de rouille qu'il y avait sur celui là m'a occupé 6 heures entre chauffe,refroidissement brutal coup de marteau etc pour sortir



J'avais une PDF à 4 trous que je comptais monter à l'avant mais le support de ce châssis ne peut que recevoir une  10 trous hormis les trous de fixations qui sont différents
En effet une 4 trous est un peu plus grosse et vient taper dans le radiateur on voit la différence sur ces photos.




J'ai mis une demande d'échange dans la rubrique concernée

SUITE
Ensuite je suis passé sur le boitier de la boite j'avais refait celui qui est actuellement sur la boite mais Celtique ayant trouvé une PDF latérale




j'ai repris un boitier prévu pour une PDF latérale
Celui-ci comporte un arbre de plus pour entrainer le pignon conique de la PDF



On voit que sur un boitier pour PDF AV+AR le pignon d'entrainement du deuxième arbre et remplacé par une cale.



A savoir que malgré la ressemblance le couple de pignons meneurs  ont une dent de différence 30x18 pour l'un et 31x17 pour l'autre le rapport est le même mais ça doit être fait pour adapter la vitesse de rotation de la PDF latérale  au couple de pignons coniques qui l'entraine.
J'en ai profité pour changer un roulement piqué



On ne voit pas la réf sur ma superbe photo mais j'ai noté les réf  des roulement si quelqu'un en a besoin quelque soit le type de boitier les roulement sont les mêmes.

Sachant que ces PDF étaient montées sur les boites non synchro, j'ai présenté la PDF cet APM devant son orifice de fixation le problème c'est que je ne suis pas sûr qu'elle passe au dessus du pignon qui est face au trou d'entrée d'une boite synchro...
Pour essayer  je doit incliner la PDF vers le bas donc pour ça il me faut retomber le réservoir de gas oil (pas grave ) mais il faut aussi surélever la boite de vitesse pour que la bride de fixation de la PDF passe au dessus du châssis il doit manquer 2 ou 3 cm pour la passer (donc là c'est moins cool )
D'ou ma question: Quelqu'un du forum a-t-il ce genre de PDF montée sur une boite synchro car j'ai pas envie de me taper une journée voir plus de boulot pour rien.

Salut Gérard.

Perso, j'ai gardé mon boitier pdf d'origine (qui était monté sur ma bv non-synchro 401) et je l'ai monté sur la bv synchro provenant du 404 que j'avais acheté pour le treuil Merco.
Sur ce boitier (de 401 donc) , j'avais en effet le deuxième axe avec le pignon conique et les tulipes 10 trous. Et la boite synchro a la trappe pour une pdf latérale.

Au passage , si qqn a une pdf latérale....

Ca doit donc être jouable pour toi.

Je ne te garantis rien mais moi ça marche. Tout au moins, ça tourne à la main!  

Bon dimanche.  

Ben.

Je viens de relever le moteur pour essayer de passer la PDF latérale donc pour le carter coté PDF AV + AR il n'y a pas de problème le deuxième axe ne gêne en rien (C’est le carter que tu as monté Ben).
Mais pour passer la PDF latérale par la trappe du carter de boite il manque environ 5mmpour que la fonderie de la PDF passe au dessus du pignon qui est en face de la trappe. (Peut-être que ce pignon est légèrement plus petit sur les boites non synchro ou il ne tombe pas juste en face.
J'ai même démonté le pignon conique en bout de la PDF pour gagner de la place mais rien à faire il me manque quelques mm.
Donc pour moi à part essayer de meuler de la matière pour gagner de la place j'ai un doute en plus qu'elle ne touche pas quand elle sera enfoncée plus loin...
Donc si quelqu'un a une PDF latérale montée sur une boite synchro je voudrais bien connaitre le N°de fonderie de sa PDF pour comparer avec la mienne.
Car là je sèche je peux peut-être gagner un peu d'inclinaison en tombant le réservoir mais j'y crois pas trop

Oula....j'avais pas bien capté ta question...

Par contre, j'ai la boite non synchro dans l'atelier.
Je mesurerai le pignon demain.

Ben.

Merci Ben mais plus la peine c'est rentré y a rien de trop:cheers:



J'expliquerai demain car ce soir anniversaire de la gamine donc privé d'ordi

Purée.....c'est au chausse-pied !
Ben.

Ce n’est pas faux, il manque pour la passer par la trappe directement moins de 5mm je pense. Pour gagner de la place il faut soulever le couvercle de la boite moi je l'ai déposé pour pouvoir guider la PDF car mine de rien c'est lourd et je ne voulais pas abimer la peinture toute fraiche.J'ai du faire un joint de 0,8 mm entre le carter et la PDF pour avoir un jeu suffisant au niveau des pignons coniques
Comme j'étais dans la barbouille



J'ai  aussi monté après remise en état la PDF AR et les amortisseurs.

les portées de joint sont reprise et j'ai posé un joint en double lèvres pour déplacer la surface d'appui





L'arbre pour l'avant est prêt il me manque juste une PDF en 10 trous car la 4trous que j'avais préparée ne passe pas





A noter que la PDF latérale tourne environ deux fois plus vite que celle AR ou AV

Le remontage continue, le plateau étant revenu de l’époxy, il a retrouvé sa place ainsi que le bac à batterie et les ailes arrière.








Avant d'envisager de remettre la cabine je voulais changer en préventif le joint de culasse et vérifier l'état d'encrassement du circuit de refroidissement (bien que l'ancien propriétaire m'avait dit qu'il avait déjà été remplacé ...)
Donc démontage des tuyaux de gasoil+huile, des bougies, de la pompe à eau, des culbuteurs et des deux pipes pendant que la culasse est encore fixée je ne toucherai pas aux injecteurs car ils viennent d'être tarés en même temps que la révision de la pompe à injection et ils n"ont pas tourné plus de 25 heures depuis.





Rangement des tiges de culbuteurs  pour qu'elles gardent leurs places initiales


Sablage des pièces en alu





Et enfin la culasse déposée les soupapes sont peu encrassées se qui confirme les dires de l'ancien propriétaire je pense roder les soupapes si elles en ont besoin nettoyer le circuit de refroidissement et remonter



Bonne surprise le moteur est encore en cote d'origine




Et vu l'usure des chemises il ne doit pas avoir trop d'heures