Restauration d'un 411 ça recommence

L'axe des pédales était très marqué et les bagues bronze des pédales  étaient usées jusqu'à la corde sûrement un excès de graissage
Il faut dire aussi que ces bagues sont très fine au départ et le système de graissage est assez sommaire, juste un trou pour amener la graisse sous chacune des pédales.


L'axe qui doit être vissé dans le châssis étant impossible à démonter, on voit sur cette photo les marque de la clé à griffes...



Je pensais le baguer  mais celui-ci fait 28mm de diamètre  d'origine et il n'y aurait pas resté assez de matière pour baguer à un diamètre supérieur les pédales...
Donc j'ai décidé de scier l'axe pour pouvoir percer l'ancien et en visser un nouveau mais cette fois au diamètre de 26mm comme sur le 404 afin de pouvoir monter dans les pédales des bagues bronze plus épaisses.

Mon père (merci à lui ) ancien tourneur fraiseur m'a fabriqué les pièces de remplacement  et il ne me reste plus qu'à faire une araignée au niveau de l'axe pour améliorer le graissage des pédales et remonter le tout

salut;
c'est quoi la barre en biais qui vas à la tige a ressort et par vers l'arrière ?



quand je vois ta resto ça donne envie de redémonter le mien , il y a toujours quelques chose à améliorer

c'est pas le blocage de diff mécanique cette tringle a ressort?

tito a écrit:

c'est pas le blocage de diff mécanique cette tringle a ressort?

Exact....
C'est la tige qui va au diff arrière et avec une "biellette" elle va vers celui de l'avant (sur les 404)

Si, ça doit être ça Christophe
Tu deviens un expert es 411 toi maintenant .
Toujours du super boulot Gérard ,
Bye

A+

ERIC

c'est pas pareil sur le mien , c'est peut être que le 411120 c'est déjà les ponds du 421? il faut que je regarde dans la revue technique

CALETTI a écrit:

c'est pas pareil sur le mien , c'est peut être que le 411120 c'est déjà les ponds du 421? il faut que je regarde dans la revue technique

bonjour

oui, tu as les "nouveaux ponts " démontables avec blocages hydrauliques ou pneumatiques

à+

le pédalier est remonté et maintenant plus de jeu.




La dynamo et le démarreur ont été revus également

La dynamo était en bon état les charbons récents, un roulement était douteux donc dans le doute ils ont été remplacés c'est des 6202 étanches





Le démarreur est monté sur des bagues à part un encrassement important il est également en bon état les charbons sont à mi usure donc il a juste été nettoyé et remonté
Il faut juste faire attention à l'orientation de la fourchette il y a un bossage que sur un coté de l'axe et il faut enlever le lanceur pour pouvoir la remonter sinon rien de particulier.
Pour info il y a des détrompeurs sur les flasques aussi bien  sur la dynamo que sur le démarreur donc pas d'inversion possible






voilà voilà

Magnifique encore plus beau qu'un échange standard

+1,

Travail soigné , ça fait plaisir , c'est plus une question de temps qu'autre chose , si tout est à l'avenant le résultat sera remarquable (et durable).

Merci à tous, ce n’est pas du neuf mais vu l'accès une fois monté autant mettre toutes les chances de son coté.
J'ai commencé à reprendre le radiateur qui n'était pas au top de sa forme.
Sans compter les bosses diverses il avait une tôle de fermeture latérale dessoudée.



Et le bac inférieur comporte une réparation le faisceau parait avoir été changé  d'ailleurs il comporte un plaque en laiton des établissements Chausson à Epinal

Vu les soudures des tôles de coté j'ai préféré les reprendre



Celle dessoudée était tordue je l'ai enlevée complètement pour la redresser, on voit sur cette photo que la soudure était en fait un bon collage.



Donc après un bon nettoyage et décapage on passe à la soudure en chauffant tranquillement pour ne pas dessouder le faisceau



Un coup de rappe pour dégrossir



Et la suite au prochain épisode...

Une fois poncé


Et mise en peinture



Le radiateur est terminé il me restera à le détartrer;
Je suis donc passé à la réfection du maitre cylindre, celui-ci étant légèrement piqué il a été rectifié de deux dixièmes d'où les traces d'usinages sur le corps pour le centrer.



Ensuite pose de nouveaux joints et mise en peinture.



La réf du kit



Le kit monté



Et là la bête est en place on verra si tout va bien lors de la purge mais à vide il pousse bien.



J'ai aussi attaqué les demi-arbres du pont avant qu'il me reste à remonter car ayant changé tous les joints je veux changer les bagues d'usures pour ne pas avoir de fuites dans un futur proche et vu les marques laissées par l’ancien spi



Le plus dur est de sortir l'axe qui est monté dur dans le demi-arbre et on ne peut pas chauffer sous peine de détruire les joints caoutchouc donc presse obligatoire.



Des photos pour l'exemple pensez à graisser vos cardans car voila ce que l'on peut trouver.

Rouille



Manque de graisse, les aiguilles ont marquées l'axe


à remonter

La prochaine étape sera de poser les nouvelles bagues et de tout remonter.

J'ai reçu les bagues d'usure et d'autres trucs et vu le froid il devient difficile de travailler dans la grange où est le châssis donc je bricole des petits trucs à l'atelier.


Les protections sont montés sur le châssis et le support moteur est prêt.



Au sujet des silentblocs où peut-on trouver des silentblocs pour les amortisseurs?

Sinon les baques d'usure sont en cours de montage mais l'usinage des arbres pour les monter est long;
En effet le traitement de surface est très dur et il faut faire de petites passes à toute petite vitesse en gros une demi heure par passe...



Pour rester au chaud, j'ai aussi refait le faisceau  électrique arrière



Le châssis va bientôt être terminé alors je lui ai représenté  sa cabine pour le moment elle dégèle  

J'ai commencé la cabine ce week-end , il va y avoir du sport mais ça devrait aller au final elle est plus "saine" que celle de Félix.
Faut dire qu'avec environ sept couches de peinture...



Pour bien faire il faudrait commencer par l'avant pour suivre l'ordre d'emboitement des pièces de tôlerie mais l'arrière de la cabine avait déjà commencé à  être découpé par l'ancien propriétaire dont j'ai fini le travail.
Dépose des cotés.







Découpe de la cornière de coté qui n'est pas au mieux de sa forme.



La nouvelle en place



Puis fabrication de la tôle de plancher et de la boite à outils.





Elle sera soudée plus tard car j'aurai à découper le support de passage de roue.

De l'autre coté ça sera la même chose, j'ai une tôle qui m'interpelle et que je n'avais pas sur Félix;



Si quelqu'un a une idée de son utilité.Peut-être le logement pour une

la suite

changement de la cornière gauche et découpe du plancher gauche jusqu'à trouver de la tôle saine




la tôle de remplacement est prête elle sera posée  après réfection de la traverse supportant  la tôle du passage de roue.



Découpe de la traverse



J'ai découpé le tube de passage de roue et prévu un bout de plein pour reprendre le restant du tube et la nouvelle pièce qui  remplacera le bout enlevé, j'ai percé le manchon pour pouvoir mettre du corps creux d'un bout à l'autre du tube.
Ce tube est chiant à refaire car il est légèrement courbé pour respecter la courbe du garde-boue



La traverse est en tôle de 3mm que du bonheur à plier mais la pièce de remplacement est prête.



La mise en position pour pointage



Une fois mise en place.

Quel chantier !!! Bravo pour cette restauration

phil 11 a écrit:

Quel chantier !!!  Bravo pour cette restauration  

oui les grands moyens, on aime ça

Bon alors on continue
Mise en place de la rustine du passage de roue au final j'ai découpé plus haut pour avoir une soudure accessible à la disqueuse.



Puis meulage des soudures et pose d'un nouveau renfort pour la fixation du support de siège (je ferai les trous plus tard quand je pourrai présenter un siège).



Et pour finir remise en place du plancher gauche

superbe.

Vraiment super boulot !! Il va être tout neuf se mog

Très beau travail!!
J'adore!

GDT a écrit:

Non désolé il n'y a pas de 406  juste du 404 et hélas ce n'est pas à moi.
C'est des anciens camions de l'armée française qui étaient basés en Allemagne  la personne en avait acheté un lot d’environ une trentaine de mémoire à la fermeture de ces bases militaire.
Beaucoup sont partis dans les environs ou à l'export ceux-ci n'ont pas eu cette chance il doit en rester quatre qui végètent là depuis plus de vingt ans....
Pourtant ils sont tous  arrivés en tournant et en très bon état dans ce pré (la plupart ont été reconstruits par la 5éme et je les ai vu rouler).
Depuis les arbres ont poussés  et le temps a fait son œuvre la rouille aussi...
Les ponts que j'ai démontés contenaient encore de l'huile  d’une belle couleur mais la boite un mélange d'eau et d'huile je crains le pire mais bon j'ai de la pièce…avec l’ancienne boite de Félix qui n’avait qu’une dent de cassée sur le pignon de 5éme je dois pouvoir en refaire une on verra çà plus tard.
Le moteur lui avait été reconstruit en 1977 les bougies sont comme neuf mais il est bloqué, j’ai vu qu’un cylindre avait pris l’eau en tombant la pipe d’échappement

Rhooooo!!!! T'en as de la chance!!
Tu crois qu'ils seraient sauvables?

non, ils ne sont plus économiquement restaurables (+de 20 ans à tous les temps ça n'aide pas non plus)

GDT a écrit:

non, ils ne sont plus économiquement restaurables (+de 20 ans à tous les temps ça n'aide pas non plus)

ho tu sais, l'éconimoqiuement ne m'a même pas effleuré l'esprit...

Si un seul de ces bébé pouvait atterrir dans mon allée, je serais déjà ravi!

salut Gérard
je reviens sur ta réparation de radiateur,
quel type de métal as-tu utilisé pour cette réparation ?

serait-ce de l'étain que tu as fondu avec un petit chalumeau ?


sur mon 421 j'ai des fuites a la base du coude sur la partie supérieure.

j'ai de l'étain et un petit chalumeau sur bouteille de propane,
est-ce suffisant ?

merci