Remise en état de "FELIX"

merci pour l'info, j'ignorais que les amortisseurs avaient la référence frappée sur le bout .... on en apprend tous les jours

Merci Fabien et pour Sepelé les ressorts sont tous marqués à une de leurs extrémités.

C'est magnifique et cela prend vite forme!
On est pressés de voir la suite.




Olivier

Vite forme vite forme si on veut, pour l'instant c'est plus tôt une forme à plat.
Vivement que je commence à remonter des morceaux parce que deux mogs à plat ça prend de la
La suite ce sera la boite de vitesse pour pouvoir remonter les essieux sur le châssis.
Ce soir j'ai refait en cuivre les tuyaux de freins du pont arrière et j'ai refait une patte pour la fixation du pot d'échappement qui était coupée sur la traverse de boite.



D'ailleurs si quelqu'un pouvait me donner l'entraxe des trous de fixation que je puisse la souder au plus juste.
J'ai aussi regardé les amortisseurs que j'ai.
Les avants sont différents des arrières en effet les arrières sont démontables et possèdent une vis de remplissage, je ferai des photos quand ils seront nettoyés.
Apparemment ce sont des simples effets ils descendent sans effort et sont durs à l'étirement donc pour moi ils me paraissent encore en bon état.
Je n'ai trouvé aucunes réf dessus, je pense que la réf était peinte à l'origine (enfin je verrai quand ils seront nettoyés) mais en parcourant le forum j'ai vu que la réf en Monroe serait V2038 et là
http://www.webdealauto.com/fr/Jeu+de+2+amortisseurs+avant+ou+arriere/MONROE+V2038/854.187134.html?gclid=CMeN3NzE2bQCFXDLtAod2DAA6g
Ça fait pas chère du bout et au moins je sur de bonnes basses pour le CT.
Quelqu'un a t-il un retour d'expérience sur ces amortisseurs

Quelqu'un a t-il un retour d'expérience sur ces amortisseurs?

Apparemment personne ne connait ces amortisseurs, voici une photo d'un des amortisseurs arrières.

Le bas de l'amortisseur est plus épais que sur les avants pour permettre le taraudage de la vis.

J'ai acheté sur le coin un compresseur avec son groupe de sécurité qui devrait pouvoir se monter après quelques modifications pour la fixation les entraxes des trous ne correspondant pas à mon support...
C'est un Westinghouse type E180




Le groupe



A+

j'ai aussi ce type d'amortisseur sur le 411 avec le treuil glogger mais je n'en suis pas encore au stade de la restauration .... Je prendrai une photo demain.
Pour le compresseur le E180 n'est il pas trop grand pour la cabine ? Du coup grâce à ta photo me voilà pris d'un doute car je connaissais le E180 sous cette forme (avec la pompe de DA de la voiture mercedes)


Lorsque je regarde ta photo, il y a la pièce qui referme le trou côté pompe hydraulique, j'ai toujours cru que ces formes là ne permettaient pas de mettre de pompe hydraulique mais contenaient un roulement .... va falloir que j'ouvre le compresseur de 411 que je gardais pour vérifier qu'il n'a pas la jonction permettant de raccorder la pompe hydrau.

ça c'est l'intérieur au cas ou cela t'intéresserait, et c'est le système de certains 421



il y en a une à vendre la,
http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/322084742.htm?ca=1_s

Ton compresseur E180 a aussi le trou pour l'huile en dessous ? il est un peu différent de celui que je connais on dirait ...

Pour mon compresseur, je ne pense pas que l"on puisse mettre une pompe à huile comme sur le tien, ce n'est pas le même carter sur le coté.
Il y a un bossage qui comme tu le dis doit contenir un roulement et l'espèce de bec au dessus du bossage sert de reniflard.
Je revérifierai le type demain des fois que je me sois trompé et prendrai une photo plus nette de la plaque.
Pour la hauteur je verrai bien le moment venu mais il me semble déjà moins haut que le tien pour le moment j'en suis pas là

non je pense que tu as le bon pour la pompe ; celui là ressemble plus au tien (9 ailettes)

Ok je comprend mieux je n'avais pas vu avec le cambouis sur ta photo que le carter rond se détachait du corps du compresseur donc effectivement il doit être possible de monter une pompe.
Sinon j'ai vérifié c'est bien un E180



Ils ont du évoluer au fil du temps et changer de forme suivant ces évolutions.
Sinon j'ai refait une patte pour l'échappement sur la traverse et si tout va bien mise en apprêt cet APM.



Quelqu'un sait-il si l'on trouve encore les silentblocs pour la traverse?

ça doit être ça chez mogparts (réf à vérifier dans le livret ; je ne l'ai pas sur moi)

005 007 Gummilager Getriebetragrohr 45,41 € 411 241 00 65 35.2010.0708-00

Ok et merci pour les réf je vais envoyer un mail chez Mogparts en plus il y a une promo sur les joints spy de boite à 39€ les deux.
Parce que j'ai vu en ponçant la traverse que le le silentbloc qui était situé sous le réservoir d'huile hydraulique n'a pas aimé la dite huile, le caoutchouc est tout mou genre chewing-gum j'espère que ça va pas trop mal à changer et donc pour le moment la traverse va rester en apprêt.

Ce soir réception de ma commande chez Mogparts, je ne sais pas où vous trouvez les références mais tout est bon.



Je n'avais pas eu de réponse pour l'entraxe des fixations du pot donc si ça peut servir il est de 34,5 cm
là aussi c'était bon, je vais pouvoir peintre la traverse quand j'aurais changé mon silentbloc...
Celui reçu n'a pas tout à fait la même forme que celui d'origine coté châssis mais je pense que ça ne pose pas de problèmes




Pour le support moteur c'est fait.


Les joints de boite sont là également donc à suivre...

J'ai changé mon silentbloc de traverse de boite de vitesse.
Pour ceux qui l'auront à faire voici la méthode:
Il faut d'abord décoller l'ancien de la coupelle où il se loge, c'est la pièce que l'on voit au milieu des trois pièces de cette photo.



Ensuite il suffit de couper le vieux silentbloc pour le déposer.
Puis remettre en place la coupelle et enfiler le nouveau; pour cela il suffit de l'écarter (l'anneau métallique qui maintien le caoutchouc est en trois parties) avec un peu de graisse et sans trop d'effort on arrive à le faire passer l'épaulement de maintien en bout de la traverse.



Le nouveau silentbloc en place.



Ce soir les ressorts et la traverse sont peints (pour info les ressorts ben c'est la misère à peindre) je n'ai pas fait de photos car il y avait des pièces accroché partout et je ne voulais pas tenter le diable.
A+

GDT a écrit:

Apparemment personne ne connait ces amortisseurs, voici une photo d'un des amortisseurs arrières.


A+

apparemment le mien est le même mais je ne pense pas qu'il s'agit d'une vis de purge mais un système pour dévisser le bas de l'amortisseur, on voit le filetage sur le mien, le tien doit être pris sous la peinture

Excuse moi de ma réponse tardive, tu as sans doute raison il doit s'agir d'une vis pointeau, ces amortisseurs sont peut être démontables.
Dans le temps on pouvait rénover les amortisseurs en changeant l'huile et les joints mais je n'ai pas encore eu le temps de les nettoyer donc je verrai plus tard.
En attendant des bras pour rentrer la boite de vitesse au chaud (c'est que c'est lourd cette bête la) j'ai rénové une partie de l'attache de remorque et remonté quelques pièces sur le châssis.
Les attaches du TRR et de Félix sont différentes celle du TRR est plus grosse en diamètre et n'est pas fermée en bout par un capuchon.


voici celle de félix


En parlant du capuchon je ne sait pas ce qu'il y à derrière car je n'ai jamais pu le déposer pourtant j'ai essayé mais rien à faire au risque de l'abimer.
Donc après une mise en apprêt puis peinture la voilà remontée à sa place.



En ce moment je suis entrain de nettoyer la boite de vitesse afin de pouvoir changer les joints spy après une après midi elle a déjà meilleure mine.



A+

Ce soir démontage du joint spy de sortie de boite vers le pont arrière.
J'ai du d'abord fabriquer un arrache et une clé pour l'écrou cannelé.
Il faut pour commencer enlever le boulon centrale après avoir déplié la tôle frein ensuite avec une clé à chocs il sort très bien.
Puis il faut retirer le premier circlips de maintien du roulement et utiliser un arrache (bien que le roulement sorte facilement).



Je pense qu'avec un simple boulon et un contre choc (masse à inertie sur le boulon) il serait sorti sans difficultés.
Il faut ensuite enlever un deuxième circlips puis dévisser l'écrou qui maintien le plateau en ayant soin de libérer l'écrou de sa tôle frein.
J'avais fait une clé mais impossible de la maintenir en place tout en dévissant (une douille de 41 retaillée avec une clé à chocs serait peut être mieux) mais bon avec un chasse retaillé pour essayé de ne pas abimer l'écrou j'ai réussi à le dévisser.

on obtient ça


Pour retirer le plateau il faut un arrache costaud (celui que j'ai fait à une vis de 14 mais si j'avais eu du pas fin je pense que cela aurait encore mieux car le plateau est vraiment monté serré.
j'ai remis le boulon central pour que la vis de l'arrache ne risque pas d'abimer les filets du taraudage et remis des boulons autour du flasque avant de tirer avec l'arrache.


Une fois démonté le plateau


on arrive enfin au joint spy


Les pièces dans l'ordre

Le plateau de fixation de l'arbre de transmission arrière est marqué à l'emplacement du frottement du joint spi et la pièce étant traité il me faut décaler le joint.



j'ai donc posé un jonc élastique au fond de son logement pour décaler le nouveau joint spi afin que la lèvre repose sur une piste en bon état.

le jonc



Une fois le jonc en place, le nouveau joint viendra s'appuyer sur le jonc donc pas de risque de mauvais alignement du joint.




J'ai démonté la tôle de maintien de roulement et c'est surprenant il n'y a pas de joint derrière celle-ci, elle était directement montée contre le corps de la boite de vitesse et je comprend mieux pourquoi la traverse de boite était bien grasse.

pour ce travail d'orfèvrerie

Merci Marc, j'ai fini de remonter la sortie de boite arrière, j'ai monté la plaque et le joint papier à la Loctite



Pour le remontage il faut juste faire attention à faire correspond le trou du plateau avec le trou sur l'arbre mais il y a un repère sur le plateau



Ensuite huiler les pièces et le joint et se servir de l'arrache pour remettre le plateau en place.



Serrer l'écrou à encoches rabattre la tôle d'arrêt remettre le 1er circlips le roulement le deuxième circlips visser la vis centrale et rabattre la tôle frein

Ensuite je suis passé sur la sortie avant le montage est plus simple voici les pièces dans l'ordre (il manque l'écrou central qui est particulier puisque percer en son centre).

Avant de décider de changer les joints sur ma boite j'avais contrôlé visuellement l'état des pignons et des roulements en déposant le carter des prises de force.
Pas de rouille et mis à part le pignon d'inverseur un peu bouffé rien à redire.

Carter des prises de force idem.



J'ai ensuite démonté le couvercle de boite il manquait un boulon sur le carter sûrement cassé dans sa vie antérieure .
Je décide de l'extraire et là ça commence, je casse un extracteur dans le percement que j'avais réalisé...

Bon je pensais essayer de souder un écrou dessus pour créer un choc thermique et pouvoir dévisser le morceau prisonnier.
La boite étant encore assez lourde pour l'emmener jusqu'à mon poste à souder je décide encore de l'alléger en déposant le carter inférieur.
Le carter des extras lentes est en super état pas de rouille pas de limaille content que j'étais



Puis pour finir de sortir cette huile merveilleusement poisseuse et odorante qui me parfume agréablement l'atelier....
Je retourne donc CE SOIR la boite de vitesse pour finir de nettoyer l'intérieur et là surprise deux petits bouts de ferraille descendent (pas bon )



En y regardant de plus prés ça vient de ce pignon en face le synchro donc ce soirje suis un peu dégouté moi qui pensais la peintre tantôt

Le démontage du donneur d'organes à commencé
Dépose de la caisse



Avant de la déposer il a fallu abattre deux arbres qui épousaient d'un peu trop près la caisse



Dépose des ridelles et du plancher à la masse pour abaisser le poids




La découpe de la cabine laisse enfin apparaitre le châssis



Après avoir déterré les roues (étonnement aucune n'est bloquée) donc essai de traction pour le bouger



Ayant réussi à le reculer, commence la dépose du pont à l'africaine...



Ce soir le pont est sorti , j'ai coupé le châssis en deux et je pense tomber la boite et le moteur demain donc à suivre...

allègement continue



Les pièces non récupérables ont été évacuées.



Et la boite est enfin arrivée à destination.



J'ai noté quelques différences comme les trous de fixation borgnes sur la boite du 404.
Le trou pour le passage du levier de commande des PDF est fermé par une plaque donc si tous va bien ça devrait aller.



Le moteur est gommé mais porte une étiquette de reconstruction de 1982, idem pour les ponts, le camion quand à lui était de 1962.

ce week-end décapage de la boite de vitesse du 404

puis dépose des joints neufs que j'avais posé sur celle d'origine et repose sur celle du 404.

Les pistes des deux plateaux sont en super état, il faut dire qu'ils ont été changés lors de la réfection de la boite par l'armée en 1982 car cette date apparait sur les plateaux.

Puis mise en peinture

Merci, oui ça avance pas mal, j'ai hâte de pouvoir remonter les ponts sur le châssis.
Donc pour le moment je nettoie la cloche d’embrayage où les multiples couches d’huile au fil du temps ont formé une sorte de goudron que je décolle à la lampe à souder, brosse et dégraissant pour pouvoir la mettre en peinture idem pour les deux arbres de transmission.
Donc rien de bien passionnant pour le moment.