Remise en état de "FELIX"

Merci pour toutes vos infos, ces supports ont du servir pendant sa vie en Allemagne car la personne qui me la vendu ne savait pas à quoi servaient les supports et câbles à l'arrière.
Les supports du Profiliergerät si je dois les utiliser pour un relevage devront êtres renforcer au niveau de l'ancrage du verin car sinon la conception de la pièce parait solide.
Mais bon ce serait bête de modifier un système d'origine qui ne doit pas courir les rues donc je verrai ça plus tard (mais il me faudra un relevage à l'avant où à l'arrière donc à voir).
Le support de barre à trous du 411 n'a jamais du avoir de relevage car les chapes où se fixent les barres de relevage ne sont pas usées ou marquées comme sur celle que j'ai démonté sur le TRR .
Et pour korrigan la fixation d'une lame expliquerait peut-être le doublage des phares.

Le démontage de Félix continue et plus spécialement pour gtrial (qui a exactement le même montage que moi) des photos de la pompe à huile et de son support.








Sinon tous se démonte assez facilement hormis les axes des supports du Profiliergerät un seul à bien voulu sortir les trois autres sont grippés dans le châssis et comme il faut.
J'ai chauffé,refroidi etc.. mais rien ne bouge et pourtant j'avais pas un marteau à ferrer les lapins, pour ce soir ça trempe dans le dégrippant.... donc à voir demain mais ça sent la perceuse



Pour ce soir j'en suis là et je pense déposer la cabine demain si tout va bien.

bonsoir merci pour les photos de la pompe et support .

La suite du démontage: la benne et la cabine ont décollé.



le plateau sous la benne également pour laisser enfin apparaitre le châssis .



Et pour en finir avec l'installation hydraulique la commande qui était montée au pieds du conducteur.



Le filtre fixé sur un des supports de lame et le réservoir d'huile fixé au dessus du réservoir de gas-oil.



Tous c'est bien démonté, j'ai cassé peu de boulons la qualité de l'acier de l'époque y est pour beaucoup je pense hormis les axes des supports du Profiliergerät qui veulent rien savoir ça avance bien.

Les foutus bor.... de Profiliergerät de mer.. m'auront demandé une journée et demi pour être déposés sans faire de dégâts.
Si seulement les propriétaires précédents avaient eu l'idée de mettre un peu de graisse sur les axes.



C'est quand mêmes de belles pièces en tôle de 6 mm voir plus et à défaut de trouver un relevage il y aura moyen de les modifier.
Donc ce soir Félix est à poil et rien de méchant à constater, j'ai eu juste à recharger une des extrémités du châssis au niveau de l'ancrage du treuil où un mauvais serrage avait un peu laminé le métal.



Voila pour ce soir.

GDT a écrit:

Les foutus bor.... de Profiliergerät de mer.. m'auront demandé une journée et demi pour être déposés sans faire de dégâts.
Si seulement les propriétaires précédents avaient eu l'idée de mettre un peu de graisse sur les axes.

un Félix, ça se mérite

C'est pas faux en tapant comme un sourd je pensais à la chanson "mets de l'huile" mais rien à faire....Dans ces moments là il faut positiver; j'avais pas froid dans la grange.
Mais bon le plus gros du démontage est fait et maintenant je vais pouvoir commencer la réfection des pièces démontées.
En premier lieu sabler le châssis pour le peindre.

Ca bricole toujours, pour l'instant nettoyage des ponts et du moteur.
Donc chargement pour aller à l'éléphant bleu pour enlever la croute de graisse et de terre...

Au retour c'est déjà plus propre et plus agréable pour commencer un nettoyage plus en profondeur.


Le moteur est bien sorti (le cache culbuteur a même perdu sa peinture noire mais pour les ponts il va falloir encore nettoyer pour dégraisser (faut dire qu'il y avait une sacrée couche de graisse et pour rester positif, ça prouve au moins qu'il devait être entretenu et c'est pas plus mal).

Un peu de nouvelles.
Le chantier continue doucement car c'est le reprise des coupes de bois de chauffage
Pour le moment décapage des petites pièces que je peux faire au chaud


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et parfois des plus grosses quand il ne fait pas trop froid dans la grange.

[url=https://servimg.com/view/15876777/416]

La graisse accumulée dans les cardans était particulièrement résistante je gagnerai du temps sur le train arrière

Ce week-end j'ai continué le démontage du train avant pour nettoyer et peindre les pièces séparément

Après deux couches de peinture j'ai remonté les différentes pièces pour une dernière couche.


Reste à voir les freins et peut-être changer le joint spy bien qu'il paraisse en bon état alors le garder ou pas ?
a+

c est quoi comme moteur de moto pendu derrière?

Arff tu as l'oeil c'est un 500 Indian

oui ,j aime bien les v twin , je possède une harley

Marrant moi aussi pour l'Harley, sinon pour info c'est un moteur Indian scout importé en France pendant la seconde guerre mondiale en concurrence direct avec la 750 WLA de chez Harley.
Mais là on s'éloigne du sujet

Les quatre tambours sont terminés.

J'attends les cylindres de frein commandés samedi chez dieselmot pour le remontage mais lundi partant à la recherche de deux roues percés pour remplacer les deux qui ne sont pas d'origines sur mon Mog je suis tombé sur deux cylindres avant d'origines provenant d'un ancien stock .
Donc après un coup de peinture ils feront l'affaire.


Dans ma recherche de roues je suis tombé sur celles-ci elles sont en 20 pouces pas de chance mais je n'en avais jamais vu sur un 404.

J'ai acheté des marchepieds de 404 à défaut de rien, il feront l'affaire également, j'ai aussi trouvé un blindage moteur je verrai si je peux l'adapter

voilà pour ce soir

les roues en 20 pouces ce sont probablement des jantes de 2010/401, montées en 6.00x20
les tambours, tu peux manger dedans si les assiettes sont cassées !

Oui; comment les as-tu eu aussi propres ces tambours? On croirait des neufs !
Ben

Pour les tambours je les ai passés à la brosse et à la lampe à souder pour enlever toute l'ancienne peinture, afin de mettre la ferraille à nu.
Ensuite trois couches de peinture Hammerite et une couche de orange pour respecter l'origine (bien que ma teinte est plus claire).
Le résultat est pas mal, pis quand c'est beau ben ça freine mieux et pis c'est tout.
Merci pour l'info des roues; quel était l'avantage de passer en 20 pouces sur un 401?

de 6.00x20 sur le 401, on est passé au 7,50x18 sur le 411 ce qui est à peu près la même chose en diamètre et un peu plus large

Merci Denis pour l'info.
Aujourd'hui préparation des mâchoires de freins.
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Après peinture le remontage ça fait plaisir.
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J'ai peint le moyeu en rouge (ral 3002) les roues seront de la même couleur;
Sur Félix les moyeux +les roues étaient lie de vin comme le pare-chocs, alors que sur les restaurations que je vois les pare-chocs sont peint en noir pourtant ça semble d'origine?
Le tout remonté, il restera à peindre les graisseurs et changer le joint spy si je le trouve.

Ensuite j'ai redressé le pare-chocs à la presse il est bien revenu.

Ensuite j'ai également redressé la barre de direction qui en avait grand besoin.

A la presse cela vient sans problème

Une des rotule était neuve l'autre sans jeu mais commençait à être dure donc je l'ai modifiée pour y placer un graisseur et tout est revenu dans l'ordre.

Voilà pour ce soir

Ce matin attaque du pont arrière ce qui permet de faire un avant/après.


Et une petite info pratique, le pont avant est beaucoup plus facile à déplacer sur ses roues la tête en bas

Après le train avant je viens de passer au pont arrière.
Celui-ci était plus oxydé mais finalement plus facile à nettoyer car li n'y avait pas la graisse des cardans enfin ça m'a pris une bonne journée pour mettre le métal à nu.



Après mise en apprêt j'ai peint les moyeux en ral 3002.



J'ai aussi sorti les silentblocs du support moteur et des barres Panhard les six sont en commande et comme le pont décapage et mise en apprêt.




Demain si tout va bien mise en peinture noire et préparation des mâchoires de frein.

Le pont arrière est terminé les cylindres de freins changés et les freins réglés, il me reste à refaire les tuyaux de freins pour pouvoir remonter les brides et supports d'amortisseurs puis changer le joint spy.




Les pièces de maintien des ressorts ont été décapées et repeintes.



J'ai attaqué le nettoyage des ressorts d'amortisseurs



Pour gratter la peinture à l'intérieur du ressort j'ai taillé la forme du ressort dans une lame de couteau, on peut voir l'outil sur cette photo.

Les six ressorts sont décapés.



J'ai remarqué en les comparant avec ceux du TRR que les ressorts avants de Felix sont renforcés;
En effet ils ont un diamètre de tore de 19,5 mm au lieu de 17,5 mm sur le TRR pour la même hauteur confirmant ainsi qu'il a du porter du lourd dans une vie passée..
J'ai relevé la réf des renforcés si ça peut servir à quelqu'un.



Aujourd'hui j'ai récupéré mon châssis avec une belle peinture époxy




voilà pour ce soir.