Remise en état de "FELIX"

Mais ou est ce que vous trouver toutes ces docs

Un grand merci pour vos photos
Pour le TRR ça va être dur de l'emmener au CT et encore depuis la photo j'ai commencé à tomber le train avant pour sortir la boite de vitesse.



Sinon je suis content cette photo confirme que ma benne est d'origine voici des photos des fixations.







Sous la benne basculante il y a un plancher bois et on voit bien le treillis de la benne sur cette photo, c'est le même que sur la photo d'Etienne.



Sinon va falloir que je trouve la bouteille et ce qui va avec, mais soyons positif avec ce gros plan je sais comment c'est foutu...

oui en dessous c'est ainsi



est ce que tu pourrais me dire si tes ridelles de la surbenne vont aussi sur la partie benne en bois du dessous, bref, si ce sont les mêmes dimensions ?

ariège'mog a écrit:

Mais ou est ce que vous trouver toutes ces docs

en cherchant sur le net voyons en ce qui me concerne, tiens en cherchant de la doc sur la benne pneumatique j'ai trouvé ça
http://www.allrad-oldtimer.de/raritaeten/raritaeten.html

ok ! c'est une bibenne et pas une tribenne, qui verse à droite ou à gauche, mais pas en arrière

Pour sepele :ok je regarderai demain
Et Denis c'est tout à fait ça un bibenne
Voici une photo où l'on voit mieux les fixations du vérin.

en parlant de boule de troisième point, elle me manque

si quelqu'un en a une de trop , je suis preneur

c'est spécifique au 401, normalement le 411 est fait autrement et il n'a plus le système à boule

oui, parce que le plateau du 401 est fixe et solidaire de la cabine, la benne se met par-dessus et les ferrures de ridelles servent de gonds: très rare dans cet état surtout avec le vérin pneumatique !
alors que le 411 a une araignée d'origine pour la tribenne

sepele a écrit:

http://www.allrad-oldtimer.de/raritaeten/raritaeten.html

Les photos du système de bibenne















 Arnaud

salut, et bravo pourle boulot.

petite question concernant le fonctionnement de l'électrolise ?

comment sa marche ?

il y a un lien sur le post là .... je voulais déjà essayer mais pas encore fait

https://www.unimog-mania.com/t2792-detruire-la-rouille-par-electrolyse

Sprinder nous avait indiqué ce lien
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet295696.htm

ou nico2010
http://id19p.over-blog.com/article-5643668.html

merci pour les liens

donc , la pince du + dans l'eau la pince du - sur la piece mais pas dans l'eau ....

avec une batterie de 12V cela suffit ?

merci

Pas une batterie, mais un chargeur batterie...

sur mon 411 110 j'ai la boule au dessus du crochet remoque, je pensais qu'elle servait pour le troisieme point du relevage pneumatique

bonsoir
voila mon relevage pneumatique d un de mais 411 en attente de restauration il y a bien la boule

sepele a écrit:

merci pour la photo, je croyais que cette boule servait au 3e point du relevage pneumatique, ça sert peut être même au deux

en effet cela sert aux 2

j'ai acheté une boule au teilemarkt justement pour les 2 usages à mettre sur un de mes mogs, comme je ne me souvenais plus si il l'avait

Pour le dérouillage par électrolyse tout est dit mais attention au vapeurs qui sont nocives (je mets toujours ma cuve à l'air libre et la chaleur dégagée évite le gel par temps très froids ) .
De plus il ne faut pas laisser de pièces métalliques à proximité du bain sous peine de les voir rouiller.
Sinon gros gain de temps au niveau du brossage ici la base du vérin au démontage

après 4h de bains et brossage.

Après mise en peinture


Sinon mon vérin porte le n° 5585 il mesure environ 20 cms quand il est rentré et 70 déployé

Pour les boules j'en ai bien une sur le 401 et une pour tenir le vérin de levage du 411 donc ils ont bien continué à les monter sur au moins sur certains 411
Et enfin pour répondre à Sepele les ridelles de la sur-benne vont bien sur la benne.

merci GDT d'avoir regardé pour les ridelles !!

Mais de rien, sinon j'ai continué le démontage du TRR



Le support de barre à trous que j'ai déjà sur le 411.



Les deux roues av qui sont du type que je devrais avoir sur le 411 (il me faudra en trouver ou échanger deux autres).



le 411 n'ayant plus de frein, j'ai regardé l'état de ceux du TRR ben le bilan n'est pas folichon, c'est très gras et les garnitures sont mortes les cylindres faut voir....
Par contre les tambours sont beaux.





Le TRR a repris sa place dehors pour permettre la rentrée du 411.





Le 411 a pris sa place sa restauration va enfin commencer.
Après vidange du réservoir percé celui-ci est déposé, il est plus grand que celui qui était sur le TRR mais j'en ai un du même type dans mes pièces.



on voit bien après dépose le filtre et le réservoir dédiés à la pompe hydraulique.



On voit qu'il y a aussi des supports fixés sur le châssis mais pour quel outils?

j'avais déjà ceux là qui m'intriguaient.

Par curiosité j’ai démonté un tambour AV du 411 et contrairement à ceux du TRR tout est sec (pas de gras) les garnitures sont très belles ainsi que le tambour.
Tout est peint en orange et cette peinture semble d'origine.



Le cylindre de frein est grippé donc démontage du cylindre et fabrication d’un bouchon avec graisseur pour remplacer la vis d’arrivée de Lockheed et ainsi pouvoir les repousser pour les sortir à l’aide d’une pompe à graisse sans trop les abimer.



Les deux du TRR et celui du 411 sont ainsi débloqués ils ont un diamètre de 28,5 je verrai après nettoyage si je peux les rénover ou si je dois les remplacer par du neuf

GDT
les supports qui t'intriguaient sont ceux des verins à air de la machine à refaire les routes, en allemand Profiliergerät

Merci pour l'info c'est exactement les mêmes éléments donc il devait avoir cette sorte de niveleuse (si j'ai bien compris) à l'arrière et les deux câbles servaient de troisième point d'ancrage.



Ces supports arrières pourront peut être me servir pour faire un relevage .....

Et il y avait sûrement autre chose sur le coté (peut-être une faucheuse) où à l'avant (un chargeur) vu les supports que j'ai près du réservoir.



Ce soir j'ai démonté un tambour arrière c'est comme à l'avant propre et sec les garnitures sont bonnes mais le cylindre de frein était grippé encore plus que celui de l'avant...
sinon le diamètre des arrières est plus petit 22,2 mm contre 28,5 pour les cylindres avants.

les support du coté servent pour la fixation de la plaque schmit a l'av
regarde dans 411, forum le sujet: support de fixation pour lame

Pour un relevage,les supports du Profiliergerät risquent d'être un peu faibles !!

le poids de l'engin était surtout supporté par le support de barre à trous que tu as mis en photo plus haut