Remise en état de "FELIX"

Bonjour

sur 4 mesurés : 1.1/1.2/1.3/1.3! tous issus de blocs non chemisés.





qui !!!!!!!!!!!!! qui a dit , au fond!!! "tu les collectionnes

nuance , je fais des essais pour vous éviter des bêtises

Merci Fred pour les mesures de ta collection m’enfin que dis-je de me faire partager tes essais.
Il semblerait donc que j’ai un joint standard en 76mm de diamètre d’alésage.
Demain je vais quand même mesurer l’effleurement des pistons et la hauteur de la culasse je voudrai éviter quand même de faire trop d’essais moi aussi.
Sinon pour le moment je remonte des accessoires du moteur ça permet de bricoler un peu en rentrant du boulot et tout ce qui est remonté laisse une place dans l’atelier (mais bon ça dure pas longtemps).

et

oui c'est du beau travail ,
que dis-je :: du TRES beau travail

tu triche c'est un neuf

splendide boulot

Merci à tous aujourd’hui rodage des soupapes.
Donc pour le matériel il faut de la pâte à roder et pour le mouvement je prends une visseuse avec un bout de durite que j’enfile sur la queue de la soupape pour ne pas la marquer.





Les piqures étant légères j’ai juste rafraîchi les portées directement à la pâte fine.

Sur cette photo celles de gauche sont rodées.



Les soupapes remontées j’ai vérifié l’effleurement des pistons les quatre sont en dépassement, le plus haut est à (plus ou moins) 27 centièmes le plus bas est à 20 centièmes (d’où l’importance de bien choisir l’épaisseur et l’alésage de son joint de culasse).



Ensuite pendant que la peinture de la culasse séchait, j’ai contrôlé le tarage et la pulvérisation des injecteurs ils vont biens, j’en ai trois qui s’ouvrent à 110 bars et un à 107 sachant que des neufs sont à 115 bars je n’y touche pas.



voilà pour ce soir

la suite:
Je me suis occupé du démarreur qui a juste été repeint car il a l’air de sortir de révision les charbons et le lanceur sont neufs.



La culasse en attendant que je trouve un joint de culasse a regagnée sa place, j’ai pu ainsi remonter les injecteurs et 4 bougies neuves que j’avais en stock se sont des Béru 214 GK en 0,9V.



J’ai aussi trouvé dans mon bazar un filtre à gas-oil qui à les mêmes dimensions que celui qu’il y avait dans le bocal, la réf est A000 092 54 O5 il ne ressemble pas celui d’origine mais semble correspond je verrai après essai.



Reste la dynamo et la pompe à eau à revoir ce week-end mais pour ce soir j'en suis là.

la dynamo a repris forme, j'ai changé les deux roulements (des 6202 étanches) et réisolé les fils de sortie des inducteurs car l'isolant partait en morceaux.




Elle a retrouvé sa place ainsi que d'autres périphériques du moteur montés à blanc le temps que je reçoive mon joint de culasse à ce sujet lje l'avais commandé sur Ocarreaux mais malgré la disponibilité sur le site je viens de recevoir un mail comme quoi il n'est pas disponible donc 4 jours perdus à attendre



La direction a repris également des couleurs ainsi que le support de barre à trous.



L'échappement a également été remonté provisoirement, je poserai une patte de fixation vers la boite car le tuyau passe vraiment près de la plaque de renfort de fixation de plaque Schmidt.


Je n'ai pas trouvé la référence du filtre pour l'huile hydraulique dont voici une photo si quelqu'un a une idée je suis preneur car celui-ci est plus que mort.

Tu as mis quoi comme detartrant dans le blocmoteur ?

Pour le bloc j’ai gratté le plus gros de la rouille avec des goupillions, tournevis etc. bien aidé par la soufflette.
Je mettrai du détartrant quand je pourrai remettre le moteur en eau (j’attends toujours mon joint de culasse )
Pour la culasse je l’ai dérouillée dans un bain d’eau plus acide de batterie (attention prévoir une pièce bien ventilée et mettre le bain hors de portée des enfants), Ce n’est pas cher et ça marche super bien mais il faut bien rincer pour neutraliser l’acide moi je rince avec de la lessive st ma.. plus eau en abondance.
En gros ça vaut les dérouillant du commerce pour pas cher. c'est super pour les petites pièces comme les boulons etc ...

bonjour !
lors de vos détartrages et autres "dérouillages" essayez plutot
d'utiliser l'acide phosphorique, plus cher mais moins nocif
pour les aciers et fontes. si acide à 75% diluer à 6 pour 1, plus dilué
pour detarter les radiateurs. 2pour 1 si acide à 25% type restom.
guillaume.

Merci de tes conseils surtout des pourcentages de dissolution car pour ma part c'est un peu à l'arrache et à la vue de tes chiffres je surdose.
Pour l'acide phosphorique c'est ce que j'utiliserai pour le radiateur car cela convient mieux pour le laiton ou le cuivre à défaut le vinaigre marche aussi.
Dans l'attente de mon joint de culasse je prépare justement le circuit d'eau.




Le prochain chantier sera le bac à batterie mais les deux que j'ai sont aussi malade l'un que l'autre.



Les deux fonds sont rongés par la rouiille il va y avoir de la découpe.

Pour pouvoir refaire les nervures du bac à batterie il a fallut faire des molettes et rallonger les bras d'une vielle rouleuse car je compte aussi pouvoir faire celles du milieu des gardes boue donc merci papa pour le tournage et le fraisage, j'ai fait un essai ça marche.




J'ai enfin reçu mon joint de culasse qui n'est plu apparemment disponible en France en diamètre 76mm donc pour finir il est venu d'Allemagne.



Donc j'ai continué à remonter le moteur, reste plus qu'a le mettre en eau pour le démarrer et le faire chauffer afin de faire le dernier serrage pour le moment je suis à 7k.



Donc avant de pouvoir le faire démarrer, j'ai également refait l'échappement celui-ci passe juste juste entre les plaques de renfort sur le coté du châssis




Je trouve le montage vraiment rigide, je pense que je mettrai un flexible mais j’attends la repose de la cabine pour voir le meilleur endroit donc à suivre.

oui c'est trop rigide ... j'ai réussi à casser mon collecteur d'échappement en forêt comme ça, fissuré entre les deux sorties sur la culasse ....

Pour ceux qui ont posé un flexible où est l'endroit le plus adapté?
Je pensais le mettre sur la descente du tube juste en sortie du collecteur qu'en pensez vous?
C'est mon ordi où le site qui déconne car je n'arrive pas à mettre des photos?

le site !!!!!!

Ce soir la cabine est chargée pour partir au sablage je pense qu'elle va revenir légère, légère .
J'ai enlevé tout l'insonorisant et la précédente restauration consistait à riveter une tôle sur les trous ou la rouille mais avec quand même du savoir faire il y a des soyages par endroit.
Bon faut pas critiquer à l'époque c'était fait pour continuer à  bosser pas pour faire beau.


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Par contre le fait de couper la traverse pour mieux sortir la cabine ne fut pas une bonne idée, la caisse à travaillée et comporte de multiples fissures.

Bonjour

Si tu gardes la traverse coupée , fait comme moi , remonte une traverse boulonnée à la place de la partie amputée ! ça rigidifie bien

à+

elle n'est pas trop corrodé cette cabine.un peu de soudure et elle est neuve.

didiesel a écrit:

elle n'est pas trop corrodé cette cabine.un peu de soudure et elle est neuve.

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C'est sur que par rapport à la tienne dans son ancienne ère ... 

la traverse à été découpée au chalumeau et elle a été refermée par un fer plat boulonné mais peut être après l'apparition des fissures.

Pour la corrosion de la cabine, le problème c'est que la personne qui la refaite à laisser la tôle pourri sous la tôle neuve donc belle de loin mais loin d'être belle sans parler du mastic...
On verra au retour du sablage mais je  pense devoir changer les cotés au moins jusqu'au montant avant des portes sans parler des planchers, mais à ce niveau je dois pouvoir sauver les nervures spécifiques des tôles.

Dans l'attente du retour de la cabine j'ai attaqué le démontage des pneus pour pouvoir repeindre les jantes, ben bonjour la sinécure c'est pas des pneus de mobylette
J'ai réussi à en décoller 3 en roulant dessus avec mon land pour la dernière roue j'ai du y aller à la presse et ensuite pour sortir les pneus des jantes j'ai du y passer environ 4 heures;
Donc le remontage se fera par un pro équipé comme il faut...
J'ai une l'occasion de racheter ces 4 pneus provenant d'un 421 qui patinait dans la neige cet hiver donc très peu roulé.




Et n'ayant pas trouvé les deux voir trois jantes à trous qu'il me manque pour respecté l'origine je vais les monter sur les jantes pleines du TRR.
Je verrai ce que ça donne en forêt (c'est des Continental en 10,5 R18) et pour le moment ça me permettra de passer le CT l'esprit serein puis comme le prix était sympa.

tes nouveaux pneus serviront  + a faire de la route ? 
ou alors sont'ils performants dans de la boue ?

zombinis a écrit:

 
ou alors sont'ils performants dans de la boue ?

performant je pense pas trop dans la boue ,mais pour roulé c'est un pneu:lol!:  (d'ailleurs c'est pas de l'agricole vu les sculpture??? ) kiki

Salut, c'est quoi les ... liens que tu nous mets  ils sont incompréhensible

@++ arnaud