vitesse

Mon 404 vibre pas mal aussi avec les bkt... Parfois, c'est à 50km/h, parfois à 60, voir à 70... C'est plus flagrant en descente qu'en montée...

Il me semble aussi que cela dépend de la position des roue les unes par rapport aux autres... C'est vraiment un problème de résonance....

bonsoir à tous
j'ai essayé mon unimog ce matin donc je vous confirme que je n'arrive pas à dépasser les 60 km/h
j'ai essayéavec la boite intermédiaire et donc à mon ressentie il y à 2 positions enclenchée ou non ;;;quand elle n'est pas enclenchée c'est à dire levier vers l'arrière je passe facilement les vitesses et bien sur je n'est aucune gamme lente ; rampante enclenchée....

en position boite intermédiaire enclenchée c'est à dire levier vers l'avant j'enclenche les rampantes ; escargots etc



voilà une photos pour vous montrer dans quelle positions je suis en mode "route" et dans laquelle je ne peus dépasser les 60

est ce que quelqu'un à une idée pour aller plus vite??

Tu as dû avoir de la chance de tomber sur des ponts courts

tu appelles ça une chance ???


un désagrément plutot.....

tu es à 60 km/h à quel régime moteur ?

j'ai aussi regardé ça aujourd'hui donc je suis environ à 2800 toursminutes et si j'accélère plus c'est à dire que je vais au max 3200 tours minutes ça ne change plus rien en vitesse

par contre en bruit .. enfin ça vous connaissez

Salut steve est ce que par pur hasard tu ne roulerait pas en 4eme vitesse tu doit lui mettre un bon coup pour aller 5et 6eme ou tu est sur que tu est en 6 eme??

bizarre que ton moteur accepte de monter à 3200 t/mn ...
teste la vitesse réelle avec un GPS, si c'est vraiment 60 à 2800 t/mn c'est que tu as des ponts courts ou que ta boite intermédiaire est enclenchée malgré le levier en arrière ...

quand tu roule ta boute siffle ? sifflement des roulements ?

Bonsoir a tous !

j'ai bien regardé et je dois avoir un pont court sur un mog !!!

C'est pas grave je dépasse rarement les 60 km/h

alors pour répondre à kiki oui je suis ur d'être en 6 eme car pas bien compliqué de passer les vitessses...



je n'entend pas de sifflements de roulements.....

je suis passé aujourd'hui devant une borne qui indique la vitesse en ville et à deux km/h c'était pareil

pour l'enclenchement de la boite intermédiaire; ce serait bizarre quelle reste enclenchée car quand je l'enclenche ça se sent bien ainsi que lorsque je l'enlève....
de toute façon il n'y a que deux positions ou bien peut etre un neutre au milieu et rien de plus ou bien ??

au fait quest ce que l'on appel pont long ou court???
est ce que c'est simplement la longueur du pont ??

ou alors un rapport dans la boite qui détermine la vitesse??
merci de vos lumières....

steve a écrit:

j'ai aussi regardé ça aujourd'hui donc je suis environ à 2800 toursminutes et si j'accélère plus c'est à dire que je vais au max 3200 tours minutes ça ne change plus rien en vitesse

Si à 60 le moteur est à 2800 trs/min à 3200trs/min tu dois obligatoirement aller à 68 km/h puisque toute la transmission est mécanique.
A tout hasard (je n'en ai encore jamais vu) ton mog est-il équipé d'un convertisseur hydraulique entre le moteur et la boite ?

steve a écrit:

au fait quest ce que l'on appel pont long ou court???
est ce que c'est simplement la longueur du pont ??

ou alors un rapport dans la boite qui détermine la vitesse??
merci de vos lumières....

C'est le rapport entre le nombre de dents du pignon d'attaque et la couronne du dif. ("rapport du couple conique") Le plus souvent 22:7 donc rapport de 3.143

non mon unimog n'est pas équipé d'un convertisseur...
est ce que si quelque chose le freine (étriers grippé ou autre; je ne sais pas) la vitesse doit forcément baisser....et si c'était plutot ça ??

mais bon dur d'y croire puisque en troisième il part sans problême....
par contre autre info dès qu'une cote meme légère pointe son nez ; il rame je suis obligé de rétrograder

donc si effectivement ce devait etre un pont court le seul moyen de rouler un peu plus vite serait de changer les ponts.....

pas possible
est ce q'il y a un moyen de confirmer ou d'infirmer qu'il s'agit d'un pont court?? numéro sur carte grise ...

Un étrier qui grippe = jante plus chaude que les autres, à toi de vérifier. Et pour le pont regarde s'il n'y a pas une petite plaque riveté sur le corps.
Au prochain changement de pneus passe à du 14.5x20 tu gagneras un peu.

thibault tu m'intéresse là ... qu'est ce que je pourrais gagner en mettant du 14


pour le pont je regarderais
est ce que tu as une idée de ce que je peux trouver dessus et qui me permetterait de faire la différence entre un pont long et un court???

Pour la plaque peut-être un n° comme 737.001 ou 737.101 ou 737.030 ou encore 737.130 mais l'emballage peut rester le même alors que le couple conique a été changé... Ces numéros correspondent à des types de ponts qui correspondent à certains rapports

Diamètre de 12.5x20 = 1040 mm
Diamètre de 14.5x20 = 1116 mm
Il est trop tard pour moi pour que je calcule

vitesse d un 406 avec la démultiplication 6.527 de série pneu 12.5x20 au régime de 2550 ;72 km-h à ma connaissance il n y a pas + court ,+ long oui 6.061, + court ce sont des couples de mb-trac 7.122 au final qui pourrait donner ce type de vitesse les couples du trac 24.7 406 22.7 les réducteurs ont les mêmes pignons 27.13

A gauche 14.5x20, à droite 12.5x20




Pourquoi les plus petits sont les miens

ponts long ou court ; il va bien falloir s'y faire et puis 60 c'est déjà pas mal.....

merci à tous

Bonjour Steve,

pour augmenter la vitesse route de ton Mog, il y a plusieurs méthodes.

1) le choix des pneus, si tu mets des 14.5 x 20 tu gagnes 17% en vitesse pure soit 78 km/h max,
mais si tu montes de tels pneus ton Mog aura plus difficile à garder sa vitesse en cote ou en charge.
Là tu devras augmenter le débit de la pompe d'injection pour augmenter le nombre de chevaux .Par exemple de 84Cv à 110 Cv

2) Tu peux opter pour un changement du couple conique des ponts (toujours faire les 2 ponts) . Toi, tu dois avoir un pont dit à rapports courts
Un pont long change le rapport du couple conique et donc la vitesse de rotation des roues (comme ceux des Mog pompier) +- 100 km/h

3) tu changes les pignons dans le réducteur de moyeu ( 2 à changer par moyeu x 4 moyeux) là tu gagnes aussi en vitesse, mais gros boulot et onéreux.

4) La dernière solution est de monter un surmultiplicateur en sortie de moteur ( genre de Overdrive) Tu gagnes 20% en vitesse sans rien changer aux réducteurs ou aux ponts mais c'est cher

bon week-end

philarck a écrit:

Bonjour Steve,

pour augmenter la vitesse route de ton Mog, il y a plusieurs méthodes.

4) La dernière solution est de monter un surmultiplicateur en sortie de moteur ( genre de Overdrive) Tu gagnes 20% en vitesse sans rien changer aux réducteurs ou aux ponts mais c'est cher

bon week-end

pas possible sur un 406 !

philarck a écrit:

Bonjour Steve,

pour augmenter la vitesse route de ton Mog, il y a plusieurs méthodes.

1) le choix des pneus, si tu mets des 14.5 x 20 tu gagnes 17% en vitesse pure soit 78 km/h max,
mais si tu montes de tels pneus ton Mog aura plus difficile à garder sa vitesse en cote ou en charge.
Là tu devras augmenter le débit de la pompe d'injection pour augmenter le nombre de chevaux .Par exemple de 84Cv à 110 Cv

2) Tu peux opter pour un changement du couple conique des ponts (toujours faire les 2 ponts) . Toi, tu dois avoir un pont dit à rapports courts
Un pont long change le rapport du couple conique et donc la vitesse de rotation des roues (comme ceux des Mog pompier) +- 100 km/h

3) tu changes les pignons dans le réducteur de moyeu ( 2 à changer par moyeu x 4 moyeux) là tu gagnes aussi en vitesse, mais gros boulot et onéreux.

4) La dernière solution est de monter un surmultiplicateur en sortie de moteur ( genre de Overdrive) Tu gagnes 20% en vitesse sans rien changer aux réducteurs ou aux ponts mais c'est cher

bon week-end

Bonjour,

Je profite de ce post pour rebondir avec 2 autres questions:
- l'option " 2) changer les couples coniques", est-ce qu'on peut faire ça sur tous les modèles Unimog ?
Par exemple, si je trouve un U1300L avec "pont court", je peux par la suite lui faire le changement "pont long"
- quand je vois en Allemand "schnelle achse" et en Anglais "fast axle", il s'agit des rapports de pont ou bien des rapports dans les réducteurs de moyeux ?
Et du coup, si un Unimog n'a pas de "schnelle achse", est-ce possible de rajouter cela par la suite ?

J'imagine que ces questions ont déjà été posées sur le forum, mais je n'ai pas trouvé réponse (pas sûr que je fasse mes recherches correctement), du coup désolé pour le doublon si ces réponses existent déjà

Merci,

Olivier