restauration du 411 de didiesel.

ben a écrit:

Salut Didier,

Pourrais-tu me dire à quoi sert le trou entre ton vase d"expansion et ton vide- poche.  

Puis... on aimerait avoir qqes nouvelles de ton beau mog.

Ben

c'etais un allume cigare peu être pour un gyrophare  . un peu a la traine en ce moment ' d'autre choses a faire mais
sa va avancer et je suit avec intention ton travail et celui des autres copains qui est formidable.

Didier

salut,
comme le froid arrive je bricole les portières pour éviter les courants d'airs .



















j’ai trouver se site pour refixer les charnières.

http://giraud-ray.fr/rivet-plein.html

enfin le retour !

fixation rivets de faucheuses

OK merci j'irais voir un marchand de tracteur.

Superbe comme d'habitude, moi je ferai juste quelques trous dans le tube du cadre du bas de portière pour laisser respirer

salut tout le monde
un peu de nouvelles non pas de l'avancée de la resto mais des papiers de la bête . je n'en avais pas parlé mais la bête était orphelin de sa carte grise.
le 17 mars 2015 envoie de mon dossier (assez simple) a la ffve avec papier vendu dans l’état sans carte grise , numéro de châssis ,numéro de moteur et 2 photos comme demandé . une semaine plus tard retour du dossier avec tout ce qu'il manque . grosse frayeur !!!!! j'avais oublier de signé le dossier.
huit semaine plus tard (samedi 16) le papier tant attendu arrive dans la boite au lettres
prise de rdv pour le control technique mercredi 20 mai 14 heures (hier). control ok .
ce matin 8h30 sous prefecture de dreux sortie a 9 h avec le grale en poche , 10 h assurance et 11 h les plaques d'immatriculation et je suis heuuuuuuureuuuuuuuuuux.

dossier ffve 60 euros.
carte grise 133,50 euros.
assurance 89 euros l'année.

Didier.

cool, c'est ce que je vais devoir faire pour mon deuxième 411

quand tu sors de la prefecture l 'air ambiant a un parfum de ,

a toi profites bien de ton chef d 'oeuvre

heureux pour toi Didier ces plus que mérité . Didier

aller une autre aventure va commencer

bonjour tout le monde,
aujourd’hui petite sortie du 411 en vu d'une vidéo pour vous mais après 1km perte de puissance , fumée noire et arrêt du moteur.
quand je veux le remettre en route il redémarre fume noire et envoie de l'air par par le filtre a air et s’arrête.
quand pensé vous docteur?. moi je pense au joint de culasse .
merci de vos retour.
didier .

comment le savoir,il faut déculassé ?.

ho mince ! pas de bol

il faut attendre ce qu'en pense les mécanos

mais ça sent un peu de mécanique

dommage je commencé a y prendre gout de l’apprivoisé.

As tu regardé si la membrane de la pompe a injection n'est pas percée ?

oui j'ai regardé la membrane qui est en bonne etat . je pense comme fabien pour une soupape . de l'air sort par le filtre a air avec une forte odeur
de gazole . 2 vidéo pour montrer comment il tousse (il tourne juste au démarreur.

Purée...ca c'est pas de pot...
Jamais tranquille avec ces mogs.
Ben

le verdict est sans appel.







la culasse est propre et complètement démonter ce soir donc je vais la faire rectifier.les chemises et pistons on l'air propre aussi.
le diamètre des chemises est de 75mm.je vais faire un rodage de soupapes.







merci pour vos conseil pour la refection de cette culasse .

il est beau ce moteur et en cote d'origine

oui on ne voit pas bien sur les photos mais les cylindres sont vraiment propre et sans rayures . sa me rassure pour la suite.
maintenant il faut que je commande un joint . j'en ai vu sur oscaro mais il y a plusieurs épaisseurs est ce que sa change quelques choses ?.

le mien, je l'avais pris chez "westfield" et c'était un joint d'origine Mercedes

les épaisseurs doivent varier suivant les rectifications de culasses ???

Bonjour

sauf très faible usure , une rectif des sièges de soupape est mieux , des infos à lire

http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique%20soupape.htm

bon courage

Pour le joint, les différentes épaisseurs sont faites pour compenser la rectification de la culasse ou du bloc pour avoir un taux de compression correct.
C'est surtout dans le cas de la rectification du bloc qu'il faut faire attention car là tes pistons peuvent dépasser du bloc au point mort haut donc il faut compenser par un joint plus épais pour que les pistons ne viennent pas taper dans la culasse.
En plus de l’épaisseur il faut aussi que le diamètre des trous correspond avec le diamètre de tes chemises (surtout si tes pistons dépassent).Si tu es en cote d’origine c’est du 75mm par exemple.
Pour la culasse et le rodage des soupapes regardes sur la restauration de Félix j'avais fait un topo.
Il faut surtout penser à bien nettoyer la queue de la soupape et le guide quand tu la sort ou quand tu l'enfiles dans le guide car il ne doit pas y avoir de pâte à roder entre le guide et la queue de soupape.
Avant de commencer vérifier le jeu entre le guide et la queue de soupape les tolérances sont dans la revue d'atelier.

merci pour les conseils bien utile.les chemises sont a 75 de diamètre et les pistons ne dépasse pas du bloc .je crois que la culasse
est d'origine sans rectif ,a voir après un bon nettoyage.