J 'ai craqué pour un pompier

Maintenant qu'il est dans ma cour je peux en parler.

Il y a longtemps que je rêvais d'un Mog. Pompiers. J 'en avait déjà raté un (un 404) peut être pour en avoir parlé trop tôt.

Celui ci est un 1300 L, version civile (puisque toit ouvrant rectangulaire et pas tourelle) mais cependant les cylindres de frein à main
sont des versions militaires, bref c ' est sans doute un hybride.

Je ne l'ai même pas essayé avant de l'acheter, la batterie était à plat et donc je n'avais pas pu l' entendre tourner.

Toutefois le jour ou je suis allé le chercher j'ai amené mon booster et mis en route avant de le payer (quand même !)
Et puis j' ai pris le volant, j 'ai passé à la pompe et vogue la galère je l 'ai ramené chez moi avec les plaques de mon autre 1300l camping car couvert par une carte verte d' assurance provisoire.

Assez causé, je vous le fait voir;

Il est en grande partie désarmé, mais il reste encore pas mal de choses intéressantes.

Ainsi il est doté en autre d'un treuil hydraulique placé dans le châssis au centre du camion derrière la cabine.

Pour les autres photos faudra patienter un peu car le site hébergeur d'images foire à nouveau.

Allez c 'est bon. voici une vue du câble qui sort du pare-chocs AV.



A l'intérieur de la cellule il y a un gros alternateur entrainé par le moteur du camion (je ne sais pas encore trop comment mais ça marche)



Celui ci envoie le courant à un tableau de distribution, 1X 380 V, 3X 220V, voltmètres, ampèremètres, fréquencemètre, compteur d' heures, la totale.

Cette puissance électrique permet d'alimenter deux gros projecteurs montés sur un mat télescopique à l' arrière du camion.



Le projecteur à l' avant fonctionne sur la batterie du camion.

Ce camion comme tous les pompiers a très peu de Km.



Le moteur est un 130 CV sans turbo et les ponts sont normaux, pas des longs. En le ramenant j'ai été fort déçu car à coté de mon camping car il n'avançait pas, en 8em. à 2800 T/m j 'étais plus prés de 75 que de 80 K/h. Les pneus sont des 12,5/20.
Mais en y regardant de plus près je pense avoir découvert cet après midi qu'il doit y avoir un overdrive (bouton blanc).



Demain je vais essayer ça. Si j 'ai 20% de vitesse en plus ce serait déjà très bien.

Maintenant question existentielle... que vais je faire de ce camion ? C 'est l'occasion qui fait le larron et je n'ai pas pu résister, au grand dam de Jacqueline à qui je n 'en avais pas parlé, et pourtant in extrémis il a bien fallu.

Qu' en faire ? J 'ai bien pensé à le revendre, mais.... je l'aime déjà! Alors mon idée serait d 'en faire un camion atelier bourré d'un outillage de rêve et de pièce de rechanges.
Ce serait le top pour nous accompagner lors de nos prochaines échappées en Afrique ou ailleurs, non...











Reste à trouver un chauffeur, si possible bon mécano qui a des rêve de voyage mais pas de camion mais qui à quand même le budget pour le carburant, le bateau etc...
Ce ne doit pas être impossible hein ! Et quel soulagement de savoir qu'on pourrais se tirer d'affaire quoiqu'il arrive.

camion d'assistance UNIMOG MANIA ? bonne idée, Jacques !

Belle machine

Pour les voyages , il y a la place de mettre un brancard, le chauffeur doit bien dormir qque part, le reste de l'intendance chez les copains

Les ponts sont normaux, pas des longs ? quelle st la différence ? il me semblait avoir lu aussi qpue part, je crois chez Atkinson qu'il y avait des ponts a vitess rapide . Est-ce la même chose ?

B cdt
Vi

Salut Jacques

Il est tout beau ce camion
Tu nous fais voir le bouton blanc entre le levier de vitesse et l’inverseur
C’est le robinet de commande de prise de force rapide
Le bouton de l’overdrive se trouve sur le levier de vitesse

A+

Antoine Doinel a écrit:

Belle machine

Pour les voyages , il y a la place de mettre un brancard, le chauffeur doit bien dormir qque part, le reste de l'intendance chez les copains

Les ponts sont normaux, pas des longs ? quelle st la différence ? il me semblait avoir lu aussi qpue part, je crois chez Atkinson qu'il y avait des ponts a vitess rapide . Est-ce la même chose ?

B cdt
Vi

Antoine, je pense aussi à loger le chauffeur et son éventuel co. Je pense à 2 couchettes superposées juste derrière la cabine ou alors une tente de toit mais pour ça je dois enlever le grand coffre du toit. J 'hésite.

Des ponts long c 'est avec un autre rapport de transmission qui permet d'aller plus vite. Ce doit être ça que tu as vu chez Atkinson.

Je vais déjà mettre de plus gros pneus, des 365/20 = 14 X 20 mais je dois pour cela , nous avons essayé tantôt, déplacer les gardes boues; Les arrières vers l'arrière et les avants vers l'avant. et je verrai alors à quelle vitesse il monte.

jeanluc47 a écrit:

Salut Jacques

Il est tout beau ce camion
Tu nous fais voir le bouton blanc entre le levier de vitesse et l’inverseur
C’est le robinet de commande de prise de force rapide
Le bouton de l’overdrive se trouve sur le levier de vitesse

A+

Oui Jean-Luc tu as raison c'est la commande de la prise de force rapide qui je pense fait tourner la pompe hydraulique pour le treuil.

Il n 'y a pas d' overdrive monté sur ce camion et je me demande même si c'est possible vu qu'on emploie la PDF rapide. et en plus il ne reste pas beaucoup de place sous le châssis avec le treuil et la prise de force pour le gros alternateur.

Denis a écrit:

camion d'assistance UNIMOG MANIA ? bonne idée, Jacques !

Ben oui Denis, d'accord. Ainsi si l'un ou l'autre est en panne quelque part il me téléphone et j'arrive. j' aime les voyages mais attention quand j'arrète de rouler je consomme plus que le camion.

est-ce que tu peux nous en dire un peu plus sur le treuil, avec quelques photos ?
même s'il est un peu caché ...

[
un camion de pompiers, des coffres un groupe un treuil de la lumiére , des giros de partout ,le treuil on veut voir moi je dis un rotzler ,les werner sont a l ar,

Il y a aussi des treuil Werner montage avant et à montage latéral pour avant arrière

http://www.werner-trier.com/uploads/tx_downloads/Feuerwehr_Flyer_DE.pdf

http://www.werner-trier.com/seilwinden/einbau/

bonsoir,
jolie bête

pour info c'est un ancien FSR (fourgon secours routier ), se sont des véhicules qui sont chargé en matos lourd (désincarsération ,calage ,mouflage etc) mais c'est des véhicules qui ne sont pas trop matraqué , par contre je ne sais pas si il y a un compteur horraire car il tourne beaucoup sur place car c est une génératrice pour alimenter les groupes de désincarsération

je crois bien que nous assistons à la course de cleui qui aura le plus de mog dans sa cour!
Magnifique véhicule, il a l'air vraiment nickel
Bravo pour cet achat

Félicitation Jacques pour cette belle acquisition.
Ca ferait effectivement un beau camion atelier.

Oui Roger, le treuil est un Rotzler.

Je vais essayer de faire des photos mais on n'y voit rien tellement c 'est caché. Il y a un tambour sur le treuil proprement dit avec je pense un guide câble et je ne sais pas par ou le câble passe mais il y a un 2 eme. tambours séparé et horizontal celui là qui acceuille une plus grande longueur de câble. Pas facile à expliquer alors que je n'y comprend rien moi même.

En tout cas ce doit être du costaux car il y a un gros réservoir d 'huile hydraulique situé à gauche en étant devant le moteur, réservoir en plastic préformé genre lave glaces et l'huile est refroidie à travers un radiateur placé devant celui pour l'eau.

Félicitation Jacques...

J'ai pas de budget, je mécanique moyen, j'ai pas de permis C...
Temps pi...

bravo jacques tu t'est fait un beau cadeau , mais quelle frayeur en voyant ton post "j'ais craquer pour un pompier"
je me suis dit sa femme est parti et voila le resulta!!! heureusement qu'il y avait des photos de se beau pompier.


bonne soirée et mes amitiiés a madame.

didier

Comme le dit Niaf, c 'est ce qu'on ma effectivement dit un véhicule de désincarsération. Le compteur d'heure du moteur est à 940 ou 960 heures, je ne me souviens plus trop mais en tout cas moins de 1000 heures.

Je suis allé le peser tout à l'heure, et il fait 5580 kg. ce qui laisse environ 2 tonnes de marge pour le matos.
Mais il n'a qu'un petit réservoir et je pense en faire faire un 2em. sur mesure pour en avoir un le plus grand possible afin d'avoir une bonne autonomie.

Je compte y mettre un poste à souder mais je n'ai qu'un poste à l'arc, à baguettes enrobées, déjà pas mal avec refroidissement mais est- ce qu'un Tig. serait un plus ? A votre avis.

A la demande de Denis voici des photos du dispositif de treuillage.

Le guide câble:







De là le câble est guidé dans un chemin de câble en U



Jusqu'au tambour du treuil situé dans le châssis à l'arrière de la cabine.



Ensuite le câble revient au travers d'une gaine spiralée





Dans un enrouleur auxiliaire situé sur le flanc gauche en arrière de la cabine



Ce tambour est muni d'un moteur hydraulique pour rembobiner le câble je suppose





Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Il y a intérêt à soigner le câble aux petits oignons car le jour ou il faudra le remplacer je pense être quitte à aller chez le fabricant.

Du coté des commandes:





On peut voir à droite du levier de changement de vitesses (en haut sur la photo) la pompe de start pilote (rien à voir avec le treuil).

et un peu en arrière le bouton rotatif (blanc) qui enclenche la prise de force rapide.

A droite de ce bouton la commande de l'inverseur de marche du camion.

En arrière du levier de vitesses, la commande des 4 roues motrices et du blocage des différentiels.

En arrière au milieu il y a un contacteur à clé, si on tourne la clé les freins sont serrés sur les 4 roues (pour treuiller).

En dessous un peu en arrière la commande du frein à main.

Et tout à l'arrière ça je ne sais pas ce que c'est, il y a un bouton rotatif de réglage de ?????

Les commandes du treuil proprement dit c'est ici:



Je ne sais pas la fonction de l'inverseur N° 2 (ohne last / mit last)
Peut être que quelqu'un a une idée...

Bonjour Jacques,

Bravo pour cet achat, il est tout simplement superbe. Pour le câble du treuil, ne vous en faite pas trop pour le moment, on voit bien qu'il n'a pas beaucoup servi, les rouleaux ont juste la peinture d'enlevée et la boucle d'accroche est en trés bonne état.. Par contre avec tous ces guides, attention a ne pas couper le cable, car impossible de faire un noeud dans le câble.

Bon dimanche

J B

quelle usine à gaz !
ohne / mit last ça veut dire sans / avec charge, non ? à vide et en traction