J 'ai craqué pour un pompier

[ tu as la perle rare des treuils hydro ,je savais que cet équipementier monté ces treuils ,il fonctionne comme un cabestan (tu as un magasin de cable et le deroulage et enroulage passe par un autre tambour ou il ya un nombre de spirt constant pour avoir la meme force et la meme vitesse reglable par hydro , HELLGETH distribue ces treuils va voir sur son site tu as le lien du constructeur, si tu cherche un chauffeur mécano à voir !

la molette sert pour les commande pneumatique du treuil - de pression force moindre + de pression force supérieur , sans charge au treuil donc + rapide ,avec charge + lent mais plus fort

le cylindre a plat vers le caisson et sous la cabine sert est un dérouleur de cable avec capteur de vitesse de déroulage pour etre proportionelle avec le treuil , ton cable est toujours tendu , ce treuil est electropneumatiquhydrolique, le top!

Roger, si je comprend bien, le treuil a deux force de traction, deux vitesses d'enroulement et une force constente a chaque vitesse?
Encore une piéce rare qu'il nous a trouvé Jacque et sans le vouloir en plus

Merci à vous tous pour vos appréciations et pour vos précieux renseignements.

Je crois de plus en plus avoir fait une bonne affaire. Un treuil comme ça doit valoir une fortune.

Je recherche des ponts longs ou les pignons pour faire la modif. afin de rendre ce camion plus véloce. Si vous en connaissez faite moi signe.

Roger, merci de ta proposition de chauffeur-mécano. Ce serais avec plaisir. A suivre le moment venu.

c'est sûr que le treuil vaut plus cher que le Mog !
j'ai hâte de voir ça "en vrai"

Jacques, il donne envie de se planter ton treuil....

ton unimog en action sur doc mercedes j ai fait passer une cassette a fabien ou il est en maneuvre[img][/img][img][/img]

[img][/img][img][/img] doc des treuils rotzler on voit le principe le magasin de cable et les deux tambours cabestans

[img][/img][img][/img]

c'est génial !
mais où vont-ils chercher tout ça ???

[ un beau schema
[img][/img]

Je suppose qu'au passage, il y a même un système qui graisse le câble...

Super Roger, je comprends déjà beaucoup mieux comment ça marche.

De plus j' ai un copain qui viens de me faire parvenir le mode d'emploi (en allemand) il me faudra passer quelques heures à traduire car 40 pages

salut jacque dit on compte sur toi pour nous montrer ce bel engein à la concentration de lesve le 21 juillet
c'est quand même la concentration unimog manie de Belgique.En france,ils ont motalieu.NOUS,on a lesve,avec un magnifique parcours et un barbecue très chaleureux

ok je vois mieu comment ça fonctione, mais qu'elle puissance il a ce treuil?
J B

Ok pour Lesve, je viens de marquer la date dans mon agenda.

Jean-Batisde, je crois avoir vu quelque part qu'il fait 6 tonnes de traction.

sur ce principe il vont de 3.5t pour les gammes g ,5 et 8 tonnes pour unimog ,le plus gros je crois 15 tonnes sur les man kat , les treuils de fort tonnages on une conception differente

D 'après la plaquette du fabricant du treuil placée à l'intérieur de la portière chauffeur c'est un 15 Tonnes.

Le camion est immatriculé depuis quelques jours et aujourd'hui 'hui je l'ai passé au contrôle technique (avec appréhension) mais Ollé
carte verte sans aucune remarque.
Il faut dire que j'avais fait vérifier le système de freinage, remplacer l'huile de frein, les coupelles qui fuyaient, les plaquettes à l'AR, pas usées mais qui avaient chauffé et devenues cassantes.

J 'avais aussi fait régler les phares.

On a aussi raccordé les feux de gabarit et les oranges latéraux qui étaient placés mais pas raccordé, le pauvre ancien proprio. n'en a pas eu le temps. Je ne sais pas si je vous l'ai déjà dit mais ce malheureux qui avait acheté ce camion pour faire de l'assistance quads s' est tué en quad.

Il reste encore à remplacer un bourrage de boite (légère fuite d'huile qui suinte du tube de poussée), les joints du bas des portières car de l'eau s'infiltre et le bord de la cabine est déjà pas mal rouillé, c 'est à traiter d'urgence.

Le gros problème à résoudre c'est de le faire aller plus vite, quelles solutions ? Changer les couples coniques des ponts, mettre un overdrive, couteux et peut être pas faisable vu tout ce qui est déjà sous le châssis, prise de force rapide pour l'hydraulique, prise de force pour le gros alternateur 18KW.

Chez Unitrac on me dit qu'on pourrait déjà commencer par changer un pignon en sortie de boite, on pourrait aussi lui mettre des plus grands pneus 14,5 au lieu des 12,5 mais il faut pour ça commencer par écarter les gardes boues AR.



Il faut aussi envisager de mettre une tente de toit et pour cela enleverl e grand coffre en alu, j 'ai acheté un coffre semblable plus petit et plus bas ( 1,50 X 0,70 X 0,25 M) que je pourrais mettre transversalement tout à l'avant.

A propos avez vous de bons plans pour une tente de toit, que prendre qui soit fiable ?

Salut,
Effectivement pour aller plus vite, l'overdrive est le plus simple,mais c'e n'est pas compatible avec la prise de force, car l'overdrive est contenu dans la cloche d'embrayage.
Il te reste les pneus et trouver des ponts long.
Pour la tente de toit, moi j'ai une Maggiolina depuis au moins 10 ans, elle est allée en Afrique au moins 15 fois plus plein d'autres voyage. C'est vraiement fiable

Bruno

Merci Bruno. Tu n'as pas de photo de ta tente ?

Tu trouvera des photos ici :
Sur le Land 130
http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=36972
http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=42471
http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=40314
Sur le Land 110
http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=19037

Bruno

Merci Bruno.

Un membre d' Unimogmania en vend une, je pense encore craquer.

En passant du 12.5 au 14.5 R 20 , tu gagnes 6% en vitesse .