Changement joint spi boite de vitesse vers pont avant

Bonjour

Dis moi ?? tu as gardé les cotes du joint ?

j'en connais un qui a monté un spi surement chinois qui repisse 2 ans après la pose !!!

il faut que je recommence !!!!!

merci

à+

non désolé Fred je n'ai même pas gardé le vieux joint tellement je l'avais amoché à le sortir .....

LE mien je ne l'ai trouvé que chez mogparts (si ça se trouve il ne tiendra que deux ans aussi ..... malheur !!!!) Mercedes ne le commercialisant plus .....

sepele a écrit:

non désolé Fred je n'ai même pas gardé le vieux joint tellement je l'avais amoché à le sortir .....

LE mien je ne l'ai trouvé que chez mogparts (si ça se trouve il ne tiendra que deux ans aussi ..... malheur !!!!) Mercedes ne le commercialisant plus .....

C'est pas les mêmes que sur les 404...

ben c'est la boite F, donc je pense que ce sont les mêmes

Sur le site de mogparts ils mettent les dimensions

100x13x80

http://www.mogparts.de/deutsch_net.htm
cliquer sur Neuheiten à gauche, et défiler un peu

oui c'est bien pareil au 404 quand tu vois le tarifs excel avec la référence DB du 404

WDR017 Wellendichtring Getriebe U411/401 hinten 21,80 € 404 997 01 40
WDR015 Wellendichtring Getriebe U411/401 vorne 22,50 € 404 997 00 40

j'ai tapé "joint spi" sur Google:
http://www.joint-spi.com/product.php?id_product=441

Si ce sont les mêmes, il faut les bourages ROUGE...



http://www.vk-cars.com/default.asp?id=9&mnu=9&ta=trade&nr=0x0x4x12x2&click=1&cat=394&title=Transmission%20seal%20-%20FRONT

J'en ai un tout neuf dans mon atelier... J'attends que ça pisse vraiment pour le changer...

tiens, je n'avais pas encore vu la page de cette notice avec les deux joints, c'est une notice d'atelier du 404 ?

pourquoi rouge ? le manuel ne le dit pas ...
mais ce sont bien deux joints différents pour l'av et l'ar

sepele a écrit:

tiens, je n'avais pas encore vu la page de cette notice avec les deux joints, c'est une notice d'atelier du 404 ?

Oui...

Denis a écrit:

pourquoi rouge ? le manuel ne le dit pas ...
mais ce sont bien deux joints différents pour l'av et l'ar

En tout cas, dans le manuel du 404, c'est spécifier... Et comme je pense (et cela semble se confirmer), que les boîte sont pareilles...

normalement les boites des 411 et 404 sont des boites F
Et les 421 ont soit la boite F ou la boite G tout comme le 406
Après personne n'est à l'abri qu'un mécano ait mis une boite G sur un 411 .... moi mon petit truc pour les reconnaitre c'est de voir si sur le côté gauche on a la "trappe" pour la prise de force latérale, pour les boites G, au lieu d'avoir un couvercle avec des vis, c'est fermé.
Chez mogparts le joint est aussi rouge, je pense pour confirmé que la lèvre est siliconnée

les joints rouges sont silicones pour hautes températures, je ne vois pas beaucoup l'intéret sur une BV

il y en a qui mettent bien des couvercles de refroidissement sur les boites, donc vaut mieux que les joints tiennent aussi

https://www.unimog-mania.com/forum-f1/quizz-quelle-est-cette-piece-t4411.htm

Moi j'ai écrit ce que j'ai écrit car je me doutais de la compatibilité des boîtes 411/404... Et que je me suis intéressé au sujet.... Et que je me suis dis que si Merco trouvait nécessaire de spécifier la différence entre noir et rouge au militaire, c'est que c'était nécessaire... Maintenant, chacun "fait à s'mode" comme on dit chez moi...



Humour hein.....

en ce qui me concerne j'étais déjà content de trouver une adresse ou acheter le joint, et coup de bol surement, j'ai du prendre le bon, car l'huile reste dans la boite, si j'avais pris celui de derrière, l'huile aurait coulé dans le tube de poussée, si je lis ta notice .... décidément on en apprend tous les jours sur nos ogs !!!

Qu'est ce que le silicone apporte de plus par rapport à un joint spi traditionnel ? la résistance à la chaleur donc ?

À part ça, je ne vois rien d'autre... Mais visiblement, ça a sont importance, vu que les noirs ne semblent pas tenir....

Bonjour

Merci pour tous ces détails !

à+

Bonjour

après démontage , quelques détails de plus , utiles peut etre pour les suivants !

l'outillage : une clé de 17 modifiée pour extraire la vis de fixation de la noix cachée sous la prise de pdf !

des vis M10 30 pour immobiilliser le boitier de roulement si on ne désire pas le déposer avec la tulipe ! (Etienne lui préfère déposer ) sans ces vis les 2 vis d'origine à tete fraisée se détruisent !

la clé pour serrer et resserrer l'écrou à encoches (version artisanale )


l'outil utilisé pour reposer la tulipe , la douille est en M42 intérieur et 45,8 maxi extérieur

En position sur l'arbre de sortie , on voit aussi les vis qui immobilisent le boitier

ici en position "poussé" avec la douille de 55 qui sert d'entretoise


une idée pour déplacer le pont sans le faire choir sur le mécano ! une sécurité peut etre rajoutée en passant une sangle au dessus de l'arbre de pdf !




à+

j'oubliai! quand on remonte et réengage le pont sur la boite ,il faut repositionner au départ toutes les vis sur la noix , meme celles qui genent la mise en position!!

Sinon il faut redéposer !pour les remettre !

bonsoir, si cela intéresse quelqu'un je revend mes outils de dépose, sauf celui pour la bague crantée ici

https://www.unimog-mania.com/t6343-revend-mes-outils-de-depose-tulipe-joint-spi-boite-f-de-411#62301

j'ai relu ce post et j'aimerais bien comprendre cette histoire de joints spi rouges ou noirs
je dois changer le joint spi de sortie de boite pont avant sur le proto, et j'aimerais bien ne pas avoir à le faire au bout de quelques mois ... alors joint d'origine Mercedes ou joint industriel ?
siliconé ou non siliconé ?
PIP ou non PIP ? non, là je m'égare ...