Démontage remontage d'un réducteur

Pour ceux qui sont intéressés, comment démonter et remonter un réducteur AV de 2150  dans les moindres détails, effectué par le team Merex.

Dans le générique, j'ai également rendu un hommage à René Düsseldorp, fondateur de MEREX , qui nous a quitté ce 23 juin.

https://youtu.be/n9BiJESFGNM

Salut Jacques,

Elles sont vraiment super tes vidéos de réparations chez Merex. Ça donne vraiment une idée de ce qui nous attends le jour où il faudra faire la même chose et en outre ça permet de choisir l'outil adéquat entre le petit marteau de vitrier et la masse 10 kg !

Merci !

Alain,

Citation :

. Ça donne vraiment une idée de ce qui nous attends le jour où il faudra faire la même chose

Surtout au milieu de nulle part

Super reportage !! Je vois que je ne suis pas seul à galérer pour poser les joints de cardan sur les réducteurs avant .
C'est sûr que faire ça au milieu de rien , il faut pas avoir d'autre solution .

Bonjour

quand t'es au milieu de rien , t'as pas ton oxyacétylénique de poche ??

quand il remonte le spi , il y met ?? de la pâte à joint ?

à+

Bizarre la pate sur les joints spi . Moi j'ai plutôt tendance à les dégraisser . A moins que ce soit une sorte de colle ??

Le tube utilisé sur le pourtour extérieur du joint ressemble à du frein filet ou de la pâte d'étanchéité de raccord pneumatique, donc probablement un genre de colle...
Par contre un coup de pinceau de graisse sur les lèvres du joint spi.

Les rouleaux du gros roulement qui s'éparpillent partout lors de l'ouverture du corps de réducteur, ça fait assez amateur, tout de même, un mécano débutant ?

Bonjour

oui la graisse à l'intérieur ok , à l'extérieur c'est pour être sur qu'il ne bouge ? celui coté roue plus accessible ,il n'y a rien mis !

Le roulement ! c'est un montage "unimog" ,en général le roulement a 2 cages et les rouleaux se débinent pas à la dépose !

à+

Pour le roulement, un mécano de chez Merex qui ne fait que des Unimog, ne devrait pas se laisser surprendre...

Non mais le coup des roulements, il y a une autre solution, hormis l'outil Mercedes, mais j'aimerai bien que Gilles vous en parle, il a eut le même scénario que moi

Oui c'est de la pâte d'étanchéité, ils en mettent partout, même sur le filetage des injecteurs !

barjot4x4 a écrit:

Pour le roulement, un mécano de chez Merex qui ne fait que des Unimog, ne devrait pas se laisser surprendre...

Tout à fait !! Le gars doit être en formation .
Les bagues de montage en plastique livrées avec les roulements neufs font bien l'affaire pour la dépose . ( à faire suivre au cas ou )

Salut Phil,

Citation :

Tout à fait !! Le gars doit être en formation .

Désolé , mais c'est Julian qui fait le job et je peux te dire que c'est loin d' être un débutant, il en change toute la journée et surtout il est très minutieux et consciencieux. Mais là effectivement je n'ai pas compris

Je confirme, Julian n'est pas un débutant, loin de là.
Mais à l'extraction, je ne vois pas de quelle façon une quelconque bague posée par l'extérieur pourrait tenir les rouleaux...
Au remontage en revanche oui.
Le produit utilisé pour l'extérieur du joint spi c'est du frein à filet Medium de marque Berner.

Avec le même outil qu'au remontage (celui qu'il utilise sur la vidéo) on peut retenir les rouleaux dans la gorge du roulement en l'insérant au fur et à mesure que le carter se sépare... C'est d'ailleurs ce qui est précisé dans le manuel d'atelier.


Sans doute la nuit avait elle été difficile pour Julian, surtout que la perte d'un des rouleaux nécessite de changer tout le roulement.
Pour le reste, effectivement Julian est particulièrement soigneux.

Oui mais quand tu le fais il y a une petite différence avec la doc MB, il faut utiliser deux démontes pneus, un de chaque côté et poussé sur les deux et retenir le carter en fonte qui ne pèse pas une plume.
Du coup quand tu le fais seul, Ben c'est pas franchement évident. Même à deux ...
Tenir les rouleaux devient accessoir.
En revanche pourquoi ne pas mettre un grand bac plat en dessous pour éviter de perdre un précieux rouleau.
Mais généralement, quand on ouvre le réducteur car cela ne va pas qq part, il est très souvent obligé de changer le grand roulement rouleaux car c'est la première pièce qui trinque, bien avant le petit roulement Ar ou haut.
C'est normal, c'est la pièce de roulement la plus basse.
L'huile chargée en métal fait son job d'usure...

À noter qu'au remontage, le couple de serrage des étriers de freins est de 600NM et que le filetage ne résiste pas très longtemps.
On imaginer poser un hélicoïdal mais à 600NM...
Ça ne va pas être le top côté sécurité.

Alain, tu devrais jetter un œil à tes étriers

Bon, on ne va pas épiloguer 107 ans la dessus   , mais si comme sur la photo du manuel Mercedes tu as remplacé deux des boulons démontés du carter par les tiges de maintien (les mêmes qu'utilise Julian pour le remontage), tu n'as pas besoin de retenir le carter qui ne fait que coulisser sur ces tiges.

Je n'ai pas l'impression que Julian ait changé ce roulement, en tout cas ce n'est pas filmé.

Oui un bac pour récupérer les rouleaux ferait très bien l'affaire.

Et dire que j' avais fait la remarque sur cette "affaire" par simple plaisanterie !

Citation :

À noter qu'au remontage, le couple de serrage des étriers de freins est de 600NM et que le filetage ne résiste pas très longtemps.
On imaginer poser un hélicoïdal mais à 600NM...
Ça ne va pas être le top côté sécurité.

1 de chaque côté pour moi ! 1500€ pièce  et effectivement ils n'ont pas voulu me mettre des hélicoil  

Je fais avec des gougeons comme sur la doc . je tape au maillet derrière le carter ( que je n'ai plus besoin de retenir ) et à
mesure j'enfonce la bague en plastique . Je ne perds pas un rouleau et le roulement est prêt à être remonté .

Bonjour Phil, pourquoi vous êtes embêter avec les réducteurs,
Ça vient des grands voyages,ou d'un manque de vidange, mauvaise huile?

Pour ceux qui travaillent ( déneigement surtout ) c'est un manque de vidange ou d'huile . En travaillant avec des chaines ,on
sollicite plus la transmission , les réducteurs font fusible si mal entretenus .
Pour ceux qui voyagent c'est un peu pareil , l'huile vieillit plus vite .

Ok merci de ton retour,
C'est sûr avec environ 1litre d'huile par réducteur, il faut être vigilant,pourtoant l'entretien ne coûte pas très cher simplement ce n'est jamais fait
Une petite fuite est c'est la catastrophe

Même sur les modèles les plus gros , il ne va pas un litre !! Sur le 1300 L , C'est à peine plus de 350 cc .

Effectivement ils font rester vigilant
J'ai fait expérience dernièrement de mettre 2 huiles différentes dans les réducteurs faute d'avoir l'huile suivante pour ma vidange
Une 80w90 et une ep220 pour engrenage type réducteur de moteur électrique
J'ai constaté après une vingtaine de km qu'il y avait un fort écart de température environ 15 degré supérieur sur le ep220

Depuis j'ai revidangé la ep220 la température est stable sur les 2 réducteurs au alentour de 45degre après 50km

Comme quoi la qualité et la correspondance a son utilisation a son importance